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2004年，東風標致206（T21型）實現國產，隨后大獲成功，這款小獅子成為當時小型車中最具個性的一員，連同當時熱銷的307三廂（T53型），讓東風標致在國內站穩了腳跟。

↑ 2006年的東風標致206廣告，曾是雜志的常客。

2006年，法國標致推出了20#系列的全新一代車型207，同206一樣，207也是個大家族，基于PF1平臺，擁有常規的三門兩廂版、五門兩廂版，以及五門旅行SW版、雙門敞篷CC版。

↑ 2008年進口銷售的標致207CC敞篷車，能見度并不高。

但可惜的是，國內的東風標致并無跟進，而是在2008年推出東風標致207，一款與法國版本完全不一樣的“207”，車身款式有五門兩廂T31型與四門三廂T33型，售價7-10萬元之間。

↑ 東風標致207兩廂版T31型，外觀就是206換了個大嘴。圖中的車型還是低配版，14寸的五幅式輪圈與車身不搭。

↑ 東風標致207三廂版T33型。圖中這臺車改了絞牙，底盤低了許多，看起來正常一些。

話說回來，這也并非東風標致有意為之。法國標致在推出的207之后，也并沒有停產206，而是發揮余熱，將它改款“拉皮”，并換上不同名字進行出售，例如在歐洲地區為206+，在南美或非洲則是207 Compact，國產和東南亞市場都稱為“207”，而伊朗市場則將206銷售到2010才進行改款，改名為207i。

其中三廂版207算是比較特殊，它源于2006年伊朗霍德羅Iran Khodro公司與標致合作開發的206SD，強加上去的屁股并沒有帶來美感，甚至將車身美感給毀了。

在同時期，兩廂加個屁股成為三廂的事情，并非只有標致在做，好似是一股潮流，例如福特嘉年華三廂、本田思迪GD8、日產陽光N17，亦都是強行三廂的車型，奇丑無比。

↑ 東風標致207三廂版T33型，車尾視角，加了個車尾之后，整臺車的氣質就只有直線下跌了。

動力方面，國產化的標致207，配備了兩款小排量自吸汽油引擎，分別是TU3AF型1.4升與TU5JP4型1.6升，后者俗稱“不死鳥”，具有較高的改裝潛力，因此在二手車市場上會更加值錢。變速器則有4速自排（1.6升專屬）與5速手排兩個款式。

上圖由@帶殼板栗 拍攝，兩臺懸掛山東淄博車牌，一臺東風標致207兩廂（Peugeot 207 T31）與東風雪鐵龍薩拉·畢加索（Citro?n Xsara Picasso N68），這兩款車也并不常見，因此擺在一起也算是一種少有的景致吧。

↑ 標致207兩廂T31型，車尾視角。這是臺高配版車型，配備15寸的多幅式輪圈。

2012年底，東風標致還給處于生命周期末期的207推出了最后的版本——207 CROSS，價格依舊是那樣，但車身包圍變成了黑塑料，與國產后架高的離地間隙還是蠻般配的，同時車頂還增加了行李架。然鵝，這個款式很快就停產，被標致2008取代，至今都沒在馬路上遇見過。

（完）

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