小時候我們玩《大富翁》系列游戲的時候，就已經知道多買地多升級店鋪會掙到錢。但作為全球最大汽車企業之一的豐田，在華似乎不懂得這一道理，尚未形容全方位廣覆蓋的產品陣列。就以小型SUV而言，本田繽智/XR-V在華大賺特賺了三年，它在今年才推出姍姍來遲的豐田C-HR以及奕澤。

作為盈利上乘的企業，豐田肯定有自己的理由，而最近我們也獲得了豐田在華的部分國產計劃，我們不妨看一下豐田會給我們帶來怎樣的產品。

全新豐田RAV4

現款RAV4在華表現實在一般，前期 “過于成熟”的造型使得它不適應這個逐漸年輕化的中國市場，中后期雖以更名“榮放”以及改款來重啟中國市場，但始終欠缺特點讓它始終游離于消費者注意力之外，以及在營銷力度不如競爭對手。本田CR-V以混動版本主打“省油”特性，日產奇駿則是以“主動安全”以及“大空間”來吸引消費者注意，表現中庸的RAV4完全淹沒在競爭對手的營銷攻勢中。值得一提的是，RAV4在華雖然頹勢，但在全球第二代汽車市場——北美，則是得益于混動版本成為了美國最暢銷SUV。

全新RAV4就在這種環境下于今年紐約車展登場，它基于豐田TNGA架構下打造，后雙叉臂懸架轉為多連桿懸架，相信駕駛感受將有很大提升。針對日趨年輕化的市場主體，全新一代RAV4比起此前更為年輕激進，有棱有角的個性樣子更像是如今的90后，比起如今“圓滑”的現款RAV4起碼要年輕了10歲。另外該將全面升級硬實力，諸如將配備Toyota Safety Sense主動安全套裝，搭載凱美瑞上相同的動力總成，其中就包括41%熱效率的2.5L混動總成。

全新RAV4將由一汽豐田以及廣汽豐田共同實現國產，類似C-HR/奕澤這種雙車策略以充分兩者產能滿足市場需求。根據相關消息，一汽豐田將于2019年率先引入，廣汽豐田則將在2020年引入。

國產Sienna（塞納）

別克GL8長期占據了商務出行領域的MPV市場，本田奧德賽則是占據了家用市場，這兩塊大蛋糕豐田當然不愿意失去，預計在2022年進入廣汽豐田國產，并且將會是新架構下的全新一代車型。

塞納針對北美市場打造，大尺寸帶來了優秀空間表現，以及注重舒適性的底盤調校，非常適合商務接待以及7口之家家庭使用。所以哪怕如今以平行進口方式進入我國，仍有不少粉絲，對于他們而言國產化自然是一大好消息，唯獨是這緩慢的進程必然存在不少變數，競爭對手說不定以更快速度推出競品。

旅行車？中大型車？還是其他？

除此以外，在進程之中的還有定位中大型轎車，或將代替豐田位置的Avalon（亞洲龍），它將成為豐田在華高端力量對抗福特金牛座、別克君威，拔高豐田在華形象。

在緊湊型轎車方面，則是將引進Avensis這一“卡羅拉Plus”或者說是“歐洲市場前凱美瑞”，但具體定位還是未知之數。針對年輕化趨勢，若是能國產Avensis旅行車肯定會是一重磅，充分利用現卡羅拉平臺價值，推出一10萬起售緊湊型旅行車，或真能激活該年輕人追捧的旅行車市場。

豐田在華產品規劃總是慢人一步，并且有不少細分市場尚未滿足，例如是最近又因二孩而火熱的六座車型?？赡軐τ谪S田（中國）而言“安穩地賺錢，讓股東們能舒服安心睡覺”才是最重要。但這種被動很有可能讓它失去原本該有優勢，而RAV4榮放就是最好的例子。