近來一直“官司纏身”的寶馬3系，又一次被推上了投訴榜單的“浪尖”。

汽車門網發布的3月份投訴數據顯示，寶馬3系的投訴指數達到了116，環比激增了510.53%。在3月份的中型車投訴指數榜單上，寶馬3系高居第二位。

這一次，發動機燒機油成了寶馬3系被車主集中“吐糟”的罪魁禍首。從3月份的車主投訴反饋來看，寶馬3系發動機燒機油的投訴率達到了31.81%。

今年3月份，汽車門網收到了多起關于寶馬3系燒機油問題的投訴。其中一位寶馬3系車主投訴稱，其購買的2020款 325i M運動套裝新車首保后8000公里時突然提示機油缺失。4S店檢測發現，發動機一、二缸火花塞有機油和積碳。4S店表示，寶馬的車就是這樣。該車主表示，此現象不是個例，寶馬新3系B48B20B發動機燒機油問題的案例還是挺多的。

經調查發現，去年就有車主反映新寶馬3系燒機油現象。今年3月份以來，各大論壇、貼吧內都都很多車主反映該問題。據了解，此次出現燒機油的涉事車型為G28寶馬3系，問題車型多以2020款車型為主，燒機油現象普遍出現在首保之后的7000-10000公里左右。

值得注意的是，很多燒機油的車輛到4S店檢測后，均發現發動機一缸和二缸火花塞上有油漬和積碳，而且氣門室蓋有裂紋。不止一位車主推測，G28寶馬3系搭載的B48TU發動機氣門室蓋的裂紋缺陷是此次燒機油的直接原因。由于氣門室蓋存在裂紋，導致機油蒸汽從氣門室蓋裂紋進入氣缸，從而造成了燒機油現象。

目前，寶馬方面并未對新3系燒機油問題給出回應。不過從用戶反饋來看，寶馬已經制定了相關解決方案。

據多位車主反饋，目前已經有4S店根據寶馬廠家的要求將機油加注量由此前推薦的5.25升增加到了5.75升。另外，針對到店檢測出問題的車輛，寶馬經銷商會給問題車輛更換發動機氣門室蓋。因此，后續出現問題的新3系都將通過更換氣門室蓋的方式解決問題。

然而，即便寶馬方面給出了補救措施，但卻無法掩蓋G28新3系燒機油這個新“槽點”。

需要指出的是，近幾年來銷量居高不下的寶馬3系也一直處于風口浪尖之中。

上一代F30/F35寶馬3系發動機漏防凍液和燒機油問題已經存在多年，被車主直指為“通病”。深受發動機漏防凍液困擾的F35寶馬3系車主一直在通過各種渠道與廠商溝通。然而，廠商一般都會敷衍了事地將問題推給經銷商。寶馬3系車主對此甚至已經見怪不怪。

上市至今僅一年半的全新一代G20/G28寶馬3系同樣不讓車主省心。自去年以來，全新一代寶馬3系因為發動機漏防凍液遭到了大量車主的集中投訴。雖然寶馬方面表示，將為問題車輛免費更換技術改進后的新型熱管理模塊，但更換的過程卻較為麻煩，需要拆解多個相關部件。

身為豪華車的寶馬3系著實不應該。

不可否認的是，以操控和豪華著稱的百年寶馬從來不缺品牌號召力。而這也正式寶馬3系銷量一直居高不下的根本原因。然而，消費者在選擇寶馬3系時，并未選擇隨之而來的發動機漏防凍液和燒機油。甚至，很多寶馬車主購車之前根本不會想到，身為豪華車的寶馬3系產品質量如此“不堪”。

當然，寶馬3系的發動機漏防凍液和燒機油本質上都由密封不嚴所致。相對于雙離合變速箱機電單元故障、機油增多乳化、車內異味和顆粒捕捉器阻塞等問題，寶馬3系的問題技術性缺陷并不大。然而，恰恰是“傷害性不大，污辱性極強”的密封不嚴問題反映出了寶馬3系令人不敢恭維的品控能力。

這些由零部件缺陷引發的產品之問題，不應該出現在寶馬身上。更不應該出現的，是寶馬“不聞不問”的傲慢態度。