在智能化方面，日系品牌似乎都比較保守，天籟、凱美瑞等日系品牌車型的確沒有給我們太大的驚喜，而作為“技術宅”的本田，旗下主力車型之一的雅閣，在前面的自動駕駛測試部分，確實也失分嚴重。那現在我們來看一下雅閣在智能座艙部分，會不會給我們帶來不一樣的驚喜。

我們測試的這臺雅閣是混動銳酷版，如果從車機互聯系統劃分的話，那雅閣混動可以分為3個版本，最低配和次低配（銳酷、銳領）僅配備了7英寸液晶屏幕，而次頂配（銳智、銳智星空限量版）則配備了支持CarPlay的8英寸屏幕，最頂配（銳尊）同樣配備8英寸屏幕，但取消了CarPlay，換成了HondaCONNECT。

*測試車型版本：雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳酷版 國6

全新雅閣內飾設計依舊沿用了本田設計語言，主調黑色皮革/搪塑材料搭配金屬質感飾板的風格簡單明了，雖說本田是一個買發動機送車的品牌，但我還是認為這套內飾無論從設計還是用料看都要比同期凱美瑞更加高級。

好了簡單聊幾句之后，我們進入今天的正題。在智能座艙評測環節當中，我們將對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終本田雅閣總得分為21分（滿分100），因為我們拿到的版本缺少語音功能，所以不能參與對應的測試。

整體來說，雅閣的智能座艙其實和“智能”二字不沾邊，因為它只有通過連接手機才能實現最基礎的多媒體功能，否則只有一個收音機......另外，因為不支持觸屏，所以界面操作、功能模塊的調用也不太直觀。可能唯一的優點就是實體按鍵能“盲操”，開車的時候會更安全一點吧？

回顧市面上在售的本田車，它們在座艙智能化程度的表現都不盡人意，可能很多人會用“黔驢技窮”去形容本田，但我個人認為本田只是有所保留罷了，它知道在燃油車/混動車依舊是市場主流的今天，即便是完全0分的座艙也能獲得消費者青睞，畢竟它在發動機/混動技術上的優勢依舊存在，但如果換純電驅動之后，話就不是這樣說了，你看Urban EV那套一體式巨屏，連拜騰都得退讓三分。

在屏幕效果測試環節，我們主要考核它的尺寸、顯示細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質感等等。總體而言，雅閣這個中控屏雖然尺寸不大，但顯示效果還算細膩，另外可能因為它采用了深色主題的緣故，看著還商務范兒十足。

至于可視角度方面，雅閣這個屏幕表現還是相當可以，即便貼近180度也沒有發現明顯偏色，雖然亮度有所下降，但看上去依舊能辨別屏幕里的內容。

座艙的智能化程度和車載系統的功能性有著高度正相關，如今的車機系統已不再是簡單的導航和多媒體功能，它逐漸成為駕駛員與車輛互相溝通的橋梁。

在車機性能這一測試部分，我們針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

雅閣這套車機表現比較流暢，但怎么說好呢，諾基亞功能機怎么可能會卡…簡單說說它的交互細節吧，左邊是亮度、收音機、與音樂相關的功能按鍵，雅閣這個屏幕可以手動調節亮度，夜晚駕車時可適當把亮度降低。

而右邊的按鈕也沒什么好說，大家看圖標也知道是啥。因為這個屏幕不支持觸屏，所以操作起來比較別扭，畢竟你需要通過右邊旋鈕去選擇菜單里的功能，車主要是一位沒接觸過功能機的00后估計會很抓狂吧？

車機功能豐富度及體驗效果

在車機功能部分，雅閣僅支持最基本的藍牙音頻和收音機，要是頂配版還內置高德地圖。我們拿到手的這個版本不支持CarPlay，也不支持HondaCONNECT，只有最基本的藍牙連接。

不支持360全景影像，只有最基本的倒車影像，清晰度表現尚可，具備動態引導線功能，整體而言還是實用至上的設計。

儀表功能豐富度

再看看儀表，雅閣的左邊為液晶儀表，右邊為傳統模擬指針。左邊默認是個功率表，但中間可以自定義顯示的內容相當多，包括駕駛輔助功能（車道偏離、交通燈識別、疲勞提示）、油耗/里程記錄等等。

車載系統的擴展性

我們拿到的銳酷版擴展能力很弱，如果是次頂配則可以連CarPlay，頂配則支持HondaCONNECT。銳酷版有個藍牙連手機放音樂已經很幸福了，本田真不愧為駕駛者之車。

連觸屏都不支持，怎么還會有語音功能呢…不過實話說，次頂和頂配的語音也不太好用，只打通了電話以及多媒體這兩個功能模塊。

與智能化、情感化相關的配置也沒有，顯而易見，這只是一個很傳統的座艙。

智能座艙部分，由于入門車型的車機功能并不豐富，沒有配備語音功能，在語音交互與智能化進階需求兩大項目評分中直接拿了0分，這一部分得分率依然比較低。本田真不愧為駕駛者之車，可能這些“花里胡哨”的功能它不屑擁有吧。