2019年底，由商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司授權(quán)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司組織的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）修訂研究工作正式開啟。其中有關(guān)商用車強(qiáng)制報(bào)廢年限增減、皮卡報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)待探討問題引起了行業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議，來自行業(yè)、企業(yè)和用戶的多位業(yè)內(nèi)人士一致表示支持皮卡車型報(bào)廢應(yīng)用乘用車標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)烈呼吁盡早取消皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定。

15年強(qiáng)制報(bào)廢這條規(guī)定確實(shí)讓皮卡用戶們咬牙切齒，自己的愛車在全球其他地區(qū)都是乘用車待遇，到了自己手里就變成必須報(bào)廢的貨車，任誰也難以壓制心頭的怒火和吐槽的欲望。這條規(guī)定也讓有購買皮卡意愿的消費(fèi)者如鯁在喉，多少人曾表示“取消強(qiáng)制報(bào)廢馬上提車”，多少出色皮卡產(chǎn)品被一句“15年強(qiáng)制報(bào)廢”懟得心肌梗塞，讓所有人對(duì)皮卡又愛又恨。

皮卡在我國(guó)屬于輕型載貨汽車，因此使用年限達(dá)到15年或者行駛里程達(dá)到60萬公里時(shí)，車輛須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行報(bào)廢處理。但這一規(guī)定制定于1997年，此后并未大幅調(diào)整，23年間中國(guó)早已發(fā)生翻天覆地的變化，還用上個(gè)世紀(jì)的規(guī)定管本世紀(jì)車，只能說好大的膽子！

21世紀(jì)初，全國(guó)汽車保有量?jī)H2000萬臺(tái)左右，汽車對(duì)于大部分家庭來說仍是奢侈品，然而如今中國(guó)早已成為世界第一汽車市場(chǎng)，機(jī)動(dòng)車保有量超過3億輛，汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)觀念日新月異。落后于時(shí)代發(fā)展潮流的強(qiáng)制報(bào)廢措施不僅顯得與時(shí)代格格不入，還會(huì)損害著每一位消費(fèi)者的合法權(quán)益。2019年中國(guó)皮卡行業(yè)都已進(jìn)入乘用化高端化發(fā)展階段，我們卻還在用對(duì)待貨車的老一套辦法對(duì)待皮卡，一臺(tái)十幾萬的高端大皮卡最終卻將走向15年后當(dāng)賣廢鐵的命運(yùn)，誰的心理和錢包能接受這樣的反差。

但凡學(xué)過馬列主義的都知道，事物是不斷發(fā)展變化的，方法論也要不斷改變，至今還在沿用類似23年前的規(guī)定太奇葩。因此當(dāng)商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司開啟《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》修訂研究工作后，皮卡車報(bào)廢年限取消成為熱議話題，反映出的是廣大消費(fèi)者的民心所向，這也恰巧證明了有關(guān)皮卡車強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定需要變化，亟待變化。

強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定的存在是符合社會(huì)需要的，這一點(diǎn)毋庸置疑，各類載客運(yùn)營(yíng)車輛、特種車輛和中大型貨運(yùn)車輛，確實(shí)需要強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定來確保車輛在安全前提下上路。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)老化和不符合行業(yè)規(guī)范的情況，將會(huì)對(duì)自身和他人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成危害，也無法良好發(fā)揮功能，但強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)則對(duì)于皮卡而言并不合適，甚至可以說是一刀切主義的體現(xiàn)。

皮卡的使用工作負(fù)荷并不高。中國(guó)皮卡用戶大多為小微企業(yè)、個(gè)體私營(yíng)業(yè)主、私人用戶，車輛在報(bào)廢前的行駛里程、損耗情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于普通營(yíng)運(yùn)類貨車或工程類貨車等車型，根本達(dá)不到需要強(qiáng)制報(bào)廢的地步，連中東的皮卡都沒這么嬌氣。而且商用車用戶對(duì)車輛的維修保養(yǎng)關(guān)注度甚至比家用車用戶更高，他們會(huì)時(shí)刻關(guān)注車輛的狀況，確保自己不會(huì)因?yàn)檐囕v問題影響生產(chǎn)活動(dòng)，這也使皮卡車的保養(yǎng)和維護(hù)遠(yuǎn)高于其他車型，在經(jīng)年累月使用后仍能保持良好的車況。

強(qiáng)制報(bào)廢也對(duì)消費(fèi)心理產(chǎn)生了不好的影響。在汽車產(chǎn)品加速更迭的今天，車主由于各種原因會(huì)產(chǎn)生換車行為，皮卡作為磨損率較高的商用車型被更換更是很正常的事情，這是需求導(dǎo)向的必然結(jié)果。但每一位車主在購車之初都是希望自己的車能陪伴自己度過漫長(zhǎng)歲月的，因而5年自愿換車和15年強(qiáng)制報(bào)廢有著本質(zhì)上的不同，后者明顯會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的厭惡。

廣大皮卡用戶和消費(fèi)者認(rèn)為15年強(qiáng)制報(bào)廢確實(shí)應(yīng)該取消，但在他們看來15年強(qiáng)制報(bào)廢也僅僅是造成自己有所顧慮，影響皮卡消費(fèi)的原因之一，貨車屬性所帶來的天然限制是皮卡車型不受待見的根本，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，保值率低，一年一審等附加問題都最終導(dǎo)致了皮卡車型在中國(guó)消費(fèi)者眼中的尷尬形象。

首先，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過快導(dǎo)致皮卡根本開不了15年！2001年國(guó)一開始實(shí)施，此后每3年發(fā)布新一階段的標(biāo)準(zhǔn)直至2010年，2018年開始實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，但2019年全國(guó)多地都已開始實(shí)施全球最嚴(yán)格的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，讓國(guó)三車乃至國(guó)四車進(jìn)入了淘汰期。這些車還沒到面對(duì)強(qiáng)制報(bào)廢的年限，甚至有的車剛買不久車況良好就要被淘汰，這對(duì)于消費(fèi)者而言非常不公平。而且貨車采用一年一審和使用超10年后一年兩審的檢測(cè)方式，更加大了皮卡車被報(bào)廢的概率，無數(shù)用戶都希望自己的皮卡可以新車6年免審。

其次，皮卡二手處理和報(bào)廢的回報(bào)率太差，皮卡的二手交易市場(chǎng)并不規(guī)范，在15年期限內(nèi)無論是轉(zhuǎn)手還是報(bào)廢都不合算，會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，但很多皮卡在被報(bào)廢或轉(zhuǎn)手前其實(shí)車況還不錯(cuò)，按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)來說可以保證用戶的經(jīng)濟(jì)利益不受較大損害。但由于15年強(qiáng)制報(bào)廢政策的存在，因此無論是一手用戶、二手用戶還是中間交易商都會(huì)面臨一定的利益損失。一樣既不能一直擁有使用價(jià)值，也不能換取正常經(jīng)濟(jì)回報(bào)的產(chǎn)品不符合廣泛的市場(chǎng)規(guī)律，無法進(jìn)一步發(fā)展。

最后，貨車屬性讓皮卡在用車過程中還會(huì)出現(xiàn)諸多的不便，如大范圍限行、節(jié)假日高速不免費(fèi)、高速時(shí)速不能超過100km/h、高速不能占用最左側(cè)車道，雖然這些問題不像年審、排放升級(jí)那么致命，但也同樣會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者放棄購買皮卡的欲望。因?yàn)槟壳爸袊?guó)皮卡商乘兩用和乘用用戶的數(shù)量在不斷擴(kuò)大，他們希望感受到皮卡的多功能屬性，而不是單純的作為工具車使用，因此很多車主和網(wǎng)友表示希望中國(guó)皮卡可以像其他國(guó)家一樣獲得乘用車地位，甚至直言“改成乘用車屬性馬上就買車”。

因此我們必須呼吁取消皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，減少不當(dāng)政策給消費(fèi)者帶來的損失，強(qiáng)制報(bào)廢現(xiàn)今對(duì)皮卡而言不僅體現(xiàn)不了安全檢查的要求，還會(huì)一定程度上阻礙皮卡行業(yè)的發(fā)展，影響消費(fèi)者需求的釋放。同時(shí)更應(yīng)該呼吁皮卡獲得乘用車屬性，皮卡在全球其他地區(qū)都享受乘用車待遇，在中國(guó)同樣需要如此，將皮卡劃歸貨車本就是不合理的。