動(dòng)力總成對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌車型來說，算是最難啃的骨頭了，而且很容易在關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)受制于人。上汽這次為榮威950換裝1.8T/2.0T+6TST的全新動(dòng)力組合，就是來自上汽自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，所以不用怕被別人牽制。這套新的動(dòng)力組合曾經(jīng)在550上搭載過，不知道這次雙離合的表現(xiàn)，是會(huì)給榮威950在市場(chǎng)增加競(jìng)爭(zhēng)力，還是成為雞肋呢。

榮威950的造型相比較之前，沒有什么大的變化，改變的亮點(diǎn)就是裝備了全LED自動(dòng)大燈，包括遠(yuǎn)近光、日行燈以及轉(zhuǎn)向燈均為L(zhǎng)ED光源，無論是照射亮度，還是美觀程度都令人滿意，讓榮威950看上去精神不少。LED大燈在現(xiàn)在來說還算是個(gè)稀有的東西，除了BBA這級(jí)別的車型，就只有雅閣、蒙迪歐等少部分中級(jí)車才會(huì)配置，這次榮威950據(jù)說全系多數(shù)車型都會(huì)裝備全LED大燈，果真如此的話確實(shí)值得點(diǎn)贊。

尾部依然是整體沒有什么大變化，不過在細(xì)節(jié)之處榮威果然是下了功夫的！怎么說呢？來看尾排的設(shè)計(jì)，乍一看好像雙邊四出，相當(dāng)有氣勢(shì)。可是趴下仔細(xì)一看，原來里邊只有一個(gè)尾排口，雙邊雙出。這可是裝飾效果大于實(shí)際作用，充當(dāng)心理安慰吧。

在座椅裝備方面，這臺(tái)雖然是中低配型號(hào)，但是裝備依然不少。寬大的座椅，提供不錯(cuò)的舒適度和支撐力，真皮手感出色，頭枕還帶有四向調(diào)節(jié)功能。榮威950主打商務(wù)用車市場(chǎng)，對(duì)后排座椅自然不敢怠慢。空間方面不用說，2米8的軸距帶來的空間優(yōu)勢(shì)很明顯，蹺二郎腿自然輕松；座椅采用略微下陷的靠背設(shè)計(jì)，這樣就有一種坐進(jìn)去，而不是坐上去的感覺，坐姿讓人放松。

全系換裝的渦輪增壓+雙離合 是優(yōu)勢(shì)還是劣勢(shì)？

榮威950最大的變化，莫過于全系搭載了上汽自主研發(fā)的動(dòng)力總成，帶缸內(nèi)直噴技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速濕式雙離合變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)分為1.8T和2.0T兩個(gè)排量，本次試駕的為1.8T版本：最大功率185馬力，最大扭矩290牛?米。據(jù)了解，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是上汽那臺(tái)2.0T縮缸而來的，所以在技術(shù)層面上，我們可以認(rèn)為它跟名爵銳騰上那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是一致的。這臺(tái)6速濕式雙離合變速箱是上汽聯(lián)合博格華納、博世等全球頂級(jí)零部件供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的。

說再多的賬面技術(shù)，不如講講真實(shí)的感受更實(shí)際。這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)整體動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，單憑動(dòng)力水準(zhǔn)來代替之前的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)是完全沒問題，感覺還多些盈余。但提到小排量渦輪機(jī)，自然避免不了提及渦輪遲滯的問題，這臺(tái)1.8T同樣有些遲滯的現(xiàn)象。但由于初段油門調(diào)校很輕柔，很大程度上彌補(bǔ)起步動(dòng)力偏弱的問題。要是快速跟車的話，還是需要多熟悉油門的感覺，從駕駛層面去避免起步偏弱的轉(zhuǎn)速段，幸好這段扭矩不足的轉(zhuǎn)速時(shí)間持續(xù)不長(zhǎng)。

變速箱整體調(diào)校偏向舒適，低速幾乎沒有抖動(dòng)的現(xiàn)象，換擋平順性方面做得不錯(cuò)。由于調(diào)校偏向舒適和平順的原因，變速箱的反應(yīng)速度不是很快，跟大眾系列還是有明顯的差別。D檔下油門虛位比較大，需要你果斷深踩，才能讓變速箱捉摸到你的意圖。S檔模式下整體轉(zhuǎn)速被拉高1000轉(zhuǎn)左右，變速箱反應(yīng)明顯變快，這時(shí)候整臺(tái)車跑起來明顯利落很多。

底盤方面，榮威950有著不錯(cuò)的高級(jí)感，保留一定路感的同時(shí)又具有不錯(cuò)的韌性，看來上汽跟別克和大眾都學(xué)了不少知識(shí)。整車噪音方面控制很得體，有點(diǎn)延續(xù)君越的味道，但有個(gè)部分很奇怪，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-3000轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間，會(huì)產(chǎn)生一種輕微的共振現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后又恢復(fù)正常，這很可能是匹配上的問題。但幸好持續(xù)的時(shí)間不長(zhǎng)，而且動(dòng)靜不是很大，除非你非常仔細(xì)去留意，否則很難發(fā)現(xiàn)。

好了車本身的實(shí)力是提升不少，不過決定它競(jìng)爭(zhēng)力的因素還有價(jià)格。本次試駕的1.8T車型，預(yù)計(jì)售價(jià)將會(huì)在原有的2.0和2.4車型之間。這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的，德日一系列高手我都不用全列名字了。雖然榮威950動(dòng)力水平，相比較日系對(duì)手來說有一定優(yōu)勢(shì)，但在配置方面又不一定全面勝利，而且國(guó)人對(duì)于品牌的認(rèn)知度也是比較難跨過的坎。1.8T車型還有一個(gè)主推方向就是政府公務(wù)車市場(chǎng)，而本次試駕的車型就是為了公務(wù)車采購“雙十八”標(biāo)準(zhǔn)而推出的。“雙十八”標(biāo)準(zhǔn)就是排量不大于1.8L，價(jià)格不超過18萬元。在這個(gè)范圍內(nèi)，榮威950的優(yōu)勢(shì)就變得相當(dāng)明顯。

結(jié)語：掌握關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)是基礎(chǔ)，雖有瑕疵，但整體實(shí)力媲美合資水平

通過這次試駕全新動(dòng)力總成的榮威950，讓我們看到了國(guó)產(chǎn)廠商掌握關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)技術(shù)對(duì)車輛的提升有多大、多重要，如果你不介意品牌的話，我覺得它可以出現(xiàn)在你考慮的范圍內(nèi)了！

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