本田雅閣毫無疑問是最成功的家用轎車之一，1976年誕生至今已傳承十代，可以說每一代都是經典，在中國、美國等市場都有非常亮眼且持續的表現。

今天就來簡單回顧一下雅閣傳奇的歷程。

初代雅閣

1976年

上世紀50年代，本田成為日本領先的摩托車制造商，并嘗試進軍汽車市場，N360、N600等是本田汽車的開山之作。

很快本田開始制造尺寸更大并注重經濟性和實用性的小轎車，本田另一款非常成功的小轎車Civic其實比雅閣還要早幾年誕生（1972年），至今同樣發展了十代。

1976年，本田發布了第一代Accord雅閣，可以說它是加長版的思域，但其實也只有4.45米長。其實最早亮相的只有三門掀背車型，四門轎車版在1979年才上市。

三門掀背版使用68hp的1.6升發動機和五擋手動變速箱，四門轎車版推出時追加了1.8升發動機和轉向助力。

當時美國推行馬斯基法案，嚴格控制新車的油耗，本田的CVCC技術在燃燒室中加入一個副燃燒室，實現稀薄燃燒和分層燃燒的效果，在還沒有電噴的時代已經是非常先進的技術，讓雅閣在美國成名。

第二代雅閣

1981年

本田在1981年就推出了第二代雅閣并走出海外，成為第一款在美國生產的日本車，此外本田也在新西蘭和東南亞等國家或地區設廠生產雅閣。

這一代雅閣尺寸更大，外觀也有很大的變化，方方正正的造型符合那個年代的設計潮流。

1983年的改款中，雅閣可以選裝4擋自動變速箱，1.8升發動機的動力提高至86hp，1985年推出的SEi版本的發動機裝備電噴技術，動力也去到101hp。

這也是世界上首輛配備隨速助力轉向、車載導航、可調高度懸掛的汽車，定速巡航、行車電腦也是當時日本車中的頂級配置。

第三代雅閣

1985年

這一代雅閣的外觀設計又有了重大的變化，造型更加流線且更注重空氣動力學，除了三門掀背和四門轎車之外還增加了雙門轎跑和三門shooting brake兩種車身形式。對了，它還有非常經典的跳燈。

第三代雅閣也是本田首次采用前、后雙A臂的懸掛設計，同時增加了一系列新的2.0升發動機，最大馬力去到145hp。

第四代雅閣

1989年

跳燈在雅閣上存在了一代便消失了，但雅閣的尺寸也變得更大，四門轎車版本的車長已接近4.7米，可以說從這一代開始雅閣正式確立了中型轎車的定位。

注重實用性的第四代雅閣保留了雙門轎跑和四門轎車，取消了三門掀背并增加了五門旅行版。旗艦版本搭載新增的2.2升發動機，動力再獲得提升，并匹配4AT變速箱。

我們很多人對雅閣的認知正是從CB開始，這一代雅閣有正規的進口銷售渠道，小時候經常能看到它的身影。

第五代雅閣

1993年

不用多說，我們對第五代雅閣CD的印象更是深刻，更加運動的造型同樣非常經典，除了通過正規的進口渠道，還有各種CKD車型，小編就記得小時候見過貼“羊城”牌的CD。

這一代雅閣增加的除了尺寸還有發動機的排量，2.2升發動機裝備了本田的VTEC技術，更是首次出現2.7升V6發動機。

也是從這一代開始，本田針對不同市場推出差異化車型，北美、日本和亞太地區銷售的雅閣和歐洲不是一樣的東西，歐洲賣的實際上是換殼的四代雅閣，換代后以本田Ascot Innova的名字繼續在日本銷售。

第六代雅閣

1998年

第六代雅閣與我們有更多的故事，1999年由廣州本田以合資的形式生產，這是第一款國產的雅閣。

這代雅閣分為美版、日版和歐版3個版本，國產的六代雅閣以美版為基礎，并與謳歌TL同平臺，車身尺寸比其他版本大一些。動力方面使用2.0升、2.3升四缸發動機和3.0升V6發動機。

還記得當年國產六代雅閣一上市就受到消費者追捧，特別是在廣東地區它的保有量非常大，但不自不覺間已可以進入情懷車行列了。

第七代雅閣

2002年

不得不說雅閣更新換代的速度非常快，六代雅閣賣了沒幾年就又推出了新一代產品。當時老車型還非常好賣，但廣州本田果斷決定投產新車，2003年國產第七代雅閣正式上市。

這一代雅閣繼續分為美版、歐/日版，國產的同樣是美版雅閣，三角眼大燈讓人們的印象尤為深刻，但前期的尾燈比改款后的三角尾燈更好看。

發動機是2.0升、搭載i-VTEC技術的2.4升直列四缸和3.0升V6發動機，懸掛是前雙叉臂后多連桿的形式，變速箱為本田的5AT。

和前輩一樣，第七代雅閣一上市買車的消費者便絡繹不絕，加價購車的盛況從那時便開始，甚至連4S店的展車也不放過。

對買車的情況尤為記得，是因為七代雅閣也是小編家里的第一臺車，這臺墨綠色的小車從小學五年級開始伴隨著小編的成長，至今仍在服役。

雖然已經要一年兩審，但家人仍舍不得換車，除了易損件更換過之外沒有出過大毛病，他們經常說現在的新車很難有這么好的質量了。

第七代歐版雅閣Euro R（CL7）

第八代雅閣

2008年

第八代仍然在不同地區有不同的版本，除了廣州本田（后來改名廣汽本田）投產的美規車型，東風本田在2009年投產了思鉑睿即歐版雅閣，還有更運動的Type-S版本，可惜消費者并不買賬，多年來一直銷量慘淡。

V6發動機排量提高至3.5升，頂配車型的價格也接近34萬，妥妥的“雅閣王”啊。2010年，廣本在雅閣的基礎上打造出跨界車歌詩圖。

但很多人認為八代雅閣變得太過中庸，因此沒有了第七代的市場熱度。

第九代雅閣

2013年

第九代開始，雅閣不再分為美版和日版，并逐漸退出歐洲市場。

這一代與上一代相比，軸距有所縮小但乘坐空間變得更大，但沒有太多提升明顯的地方，倒是前懸掛從雙叉臂變成普通的麥弗遜，V6發動機回歸3.0升，這也是最后一代擁有大排量、自吸發動機的雅閣。

第九代雅閣也使用了本田i-MMD混合動力系統，可算是為本田的新一代混動之路開了個好頭。

第十代雅閣

2017年

和思域一樣，第十代的雅閣可謂脫胎換骨，更年輕運動化的外觀，更有高級感的底盤，更大的空間但更輕的車身，這是最先進的一代雅閣，消費者也重拾對雅閣的注意，現在長期位居同級銷量前列。

動力上，這是全面渦輪化的一代雅閣，中國市場的主力動力單元是高低功率版1.5T發動機，第三代i-MMD混動系統的口碑與豐田THS II旗鼓相當，海外還有272匹的2.0T發動機和6MT變速箱。

你認為哪一代雅閣最經典？