手握25萬元預算無疑算是追求高品質的潛在客戶，畢竟這個價位已經可以入手豪華中型級別轎車，但隨著國產新舊勢力的崛起，國產品質表現似乎已媲美“傳統豪強”甚至超越，所以教授就為大家帶來三款符合25萬-30萬的高端SUV，看看各自都有啥優勢。

問界M7作為一款早已上市的車型，近日官方再帶來“5座”和“6座”版本，看似只是新增車型，但其實這是華為耗資5億進行研發和改進的產品，新車升級將體現在配置方面，而且價格也出現大幅下探，進一步拉低購車門檻。

既然新增5座、6座版本，那空間表現自然明顯，這不僅豐富市場選擇，也因大五座屬最受眾市場，所以新M7為空間進行升級，包括提升后排乘員舒適性和尾廂空間，而非拆除三排座重裝，標配通風、加熱、按摩功能，六座版車型配備零重力座椅，且配備后排加入觸控大屏、全自動舒享電動踏板等配置。

作為華為加持車型，其智能駕駛和車型提升也是顯著，新車搭載了華為ADS 2.0高階智能駕駛系統，配備更多雷達攝像頭，以及進一步優化鴻蒙車機系統，讓其使用更方便和更流暢。此外，車身看不見的“安全”也進行很大提升，例如為大五座重新定制的骨架，進一步提升安全系數。

至于怎么選？新M7分的也很清晰，兩驅、四驅和提供“智駕”的Max版本，教授認為既然是體驗華為的智能化，那智駕不能少，所以1.5T智駕四驅Max版5座更合適，否則入門即可。

雖然藍山DHT-PHEV是當前魏牌最貴產品，但其銷量非常可觀，這也因為新車有著越級的性價比，加上新車有著霸氣的外形和碩大的車身，其長寬高分別達到5156/1980/1805毫米，軸距為3050毫米，這已經比理想L8還有優勢，所以第三排空間毋庸置疑。

進入車內，藍山DHT-PHEV有著相當高的標準，整個內飾造型延續外觀大氣的造型也有著很強烈的科技感，聯屏尺寸達到27英寸，同樣比理想L8大，并提供抬頭顯示。而其內飾座椅舒適性、配置同樣能夠與理想L8媲美。

與理想L8不同的是，藍山DHT-PHEV是一臺插混車型，1.5T動力拉這么大電車或許有些吃力，但發動機更多作為輔助作用，畢竟藍山DHT-PHEV的WLTC純電續航里程可以去到180公里，不僅加油加92，其油耗表現也遠低于理想L8，所以在與理想L8做對比下，藍山DHT-PHEV很多方面都更具優勢。

不可否認，藍山DHT-PHE作為一臺中大型SUV，用戶畫像更多指向與理想競爭，所以基于更大空間、更低的用車成本、更長的續航以及更低的價格，讓藍山DHT-PHEV很有競爭力，所以入門即可，而且價格更低。

既然是高端需求，那選擇“有面子”的豪華品牌也是很適合的，所以上汽奧迪Q5 e-tron作為奧迪打造的首款純電SUV，并基于MEB平臺，自然有著奧迪的品牌底蘊與調校以及純電平臺帶來的優勢。

從具體數據來看，長寬高達到4876/1860/1675毫米，軸距達到2965毫米的表現，不僅優于同價位的奔馳、寶馬車型，同時該車還能滿足6/7座布局，所以很多方面都是超越了寶馬iX3和奔馳EQC車型。

在駕駛體驗和續航表現方面，奧迪Q5 e-tron也是比寶馬iX3和奔馳EQC更佳，CLTC純電續航可達到560公里，而且這個表現作為最入門級車型，已經優于許多純電車型。重要的是，奧迪Q5 e-tron配備的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，整體調校就是很有“德系感”的扎實。

從架構來看，或許大家會覺得奧迪Q5 e-tron就是“精裝版”ID.6，但基于奧迪的調校以及品牌品牌因素，兩車不管是設計還是質感都有著巨大差距，甚至屬于兩款完全不同的車型，而這從入門級產品上就能感受，所以選擇入門車型即可。

不難看出，基于以上三款車型都有著自身獨有的特性，即便三者都是中大型新能源SUV，但都有著不同各自在某細分領域上的優勢，所以面對不同的需求，相信大家心理也已經有所答案了。