購得東風雪鐵龍C2之前，朋友是想買一部二手的鈴木雨燕代步。連對車喜愛的我，在見到C2之前，也是對它幾乎無了解。

在試駕了朋友的這輛車之后，查閱資料，產生了寫一寫這部小車的欲望。對于一部停產多年的A0級轎車，講真，C2當年不僅與鈴木雨燕形成了競爭，并且與東風旗下的標致206，歐版雪鐵龍C2有著諸多的交集。

我是“玻羊車界”，對C2感興趣的朋友且聽我一一道來~

首先，國內的這款C2，與當年在歐美上市的C2（CITROENC2）除了品牌稱謂相同，車頭的雙人字雪鐵龍車標相近外，完全是兩個車型，更像是標致206的孿生兄弟。

歐版C2是雪鐵龍PSA1號平臺的產品，采用三門設計，造型接近于比亞迪F0。歐版C2車長3.67m，軸距2.32m；而東風雪鐵龍C2車長3.88m，軸距2.443m。不僅大了一圈，還采用五門設計，為迎合國人，是名副其實的小車不小。

再來與東風旗下的標致206比較，兩車在長寬高尺寸上相差僅有3-5mm。雖然C2在外形上沒有顯著變大，但對內部樣式的再設計，在內飾顏色上黑紅等兩色搭配，使得C2空間具有一定的張力感。讓坐在206中的那種局促感有所減少，并且擁有同206一樣優秀的視野。

C2從外觀看上去，要比206更大更結實。整體造型借鑒了法國雪鐵龍概念車C-AIR以及C-SPORT LOUNGE的設計理念。其前臉仿“虎頭”衍生造型，完全汲取了貓科動物靈動而蓄勢待發的神韻！

但是從內飾總體上看，東風雪鐵龍C2與標致206無太大的差別。不僅前控制區、內門板設計的如出一轍；電動門窗按鈕位置也和206一模一樣。畢竟，同平臺加上共線生產造成了產品的同質化現象~

東風雪鐵龍C2選用一臺TU3AF汽油發動機（分1.4和1.6排量），該發動機是神龍富康TU3的改進型。采用電子節氣門，增加了著名的VALEO代號J34P的順序噴射程序管理系統，以及門控制等一系列優化措施。

至于在操控性和安全性方面，“玻羊車界”在此根據資料，提取了幾個關鍵詞：底盤扎實、調校準確，比同級車更注重安全防護。

從歷史傳承來看，底盤調校確實是法系雪鐵龍和標致的“絕技”，能將很傳統的懸掛，經調校達到B級車的支撐水準，很不簡單。

東風雪鐵龍C2采用五門兩廂型全承載式車身。沖壓成型的HLE高強度Module車身，針對不同的功能區，采用厚度在0.7mm-2.0mm之間的厚鋼板。而宣傳資料顯示，HLE鋼板是一種高彈性鋼板，比普通鋼板強5倍，讓C2基本達到了帕薩特級別的車型等級。

尤其是C2的中立柱經過特別強化設計。再加上前排雙氣囊、可潰縮式轉向柱、燃油切斷裝置、油箱防翻閥等一系列被動安全配置后，造就了它的安全性在同級車中處于上游的有利位置。

荏苒十幾年的光景之后，回看上市之初的東風雪鐵龍C2不乏車型較新的競爭對手，例如標致206、長安鈴木雨燕、雪佛蘭樂騁、上海大眾新POLO等等。

作為A0級轎車中的一員，C2因為各種原因，不可能像甲殼蟲、MiniCooper、菲亞特500那樣長時間的風靡世界，甚至不及標致206——因為C2既是為本土而生，也是東風和SPA集團為營銷布局而生產的一款產品～