我看到啊，很多人在黑布加迪，說柯尼塞格NB，布加迪牛馬玩意，那咱可以來看看數據事實，看看布加迪到底是不是說的那么拉

布加迪可以說的東西太多了，首先是發動機，也是布加迪最值得說的一個部分

這是威航的發動機啊，目前最新的布加迪發動機是裝載在chiron SS和centodieci上的1578hp發動機，1600nm，這是調教，上圖調教為1001hp，1250mn版本，有很多人說啊，我柯尼塞格發動機8只氣缸吊打你十六個氣缸，的確，柯尼塞格的發動機是所有量產車中缸壓最高的，并且它的發動機是由GM公司定制，和f1一個水平，擱那造好了以后，再運回瑞典精加工，所以吧，這質量也是沒得說，挺不錯，但是咱聊的是布加迪啊，也得說說布加迪啊，這個布加迪以2005年第一代vision為例，1001馬力，峰值扭矩1250牛米，這是電腦控制以后的事了，講件事，2001年布加迪的工程師曾把布加迪發動機全功率開啟（上一代），功率達到了3000馬力，對，你沒看錯，就是3000馬力！其中2/3的是由熱能輸出，直接把公司實驗室屋頂的排氣裝置燒壞了，當然最新一代的算是沒這么造法，布加迪曾經這么調低功率就是因為冷卻的事，我們必須要知道的是布加迪擁有強大的空調冷卻系統，不然無法支撐釋放的熱量，就是把布加迪的發動機波箱和傳動裝你普桑上你也用不了。。礙于當時的技術，功率只到了1001hp，后來2010年布加迪推出了veyron super sport，功率到了1200hp，這肯定是冷卻又改進了。。

想要了解chiron必須要知道布加迪的渦輪是怎么工作的，兩級渦輪系統（此處列舉為veyron數據）以3800轉分界，低于它便只有兩個渦輪運作，高于這個轉速則是4個渦輪同時運轉，這樣既保證了能有渦輪發動機的性能，又有自吸發動機的平順性，渦輪遲滯現象微乎其微，有興趣的可以看看布加迪和柯尼塞格的馬力曲線對比圖，當然這個是veyron的數據了，我為什么要先說veyron，是因為chiron的渦輪較veyron整整大了一圈，所以為了降低渦輪遲滯現象，渦輪運作分界線進一步降低，veyron那臺發動機的全功率并不能作為chiron的數據來比較，只能做參考

接下來的是布加迪的氣缸布局，十六缸誰都知道，目前市面上還在生產的（cizeta moroder v16 t是v16缸跑車，有過介紹）唯一采用十六缸的跑車，w16布局，這有人說w不就是v＋v＝w嗎，不嚴謹啊，布加迪是兩臺vr8拼起來的，不是v8，vr技術是大眾公司獨有的技術，舉vr6發動機為例，這臺發動機氣缸夾角只有15°，并且共用一個氣缸蓋，使得此發動機較l型更短小，較v型更窄再加上布加迪發動機缸體由鈦合金鑄成，重量只有400kg

然后就是布加迪發動機的冷卻系統，在上文提過，布加迪發動機散發的熱量是極為大的這也是發動機不敢開大功率的原因，解決方案按2005年款veyron為基準：2005年款的布加迪威龍有著兩條水冷系統，長的那條有四十升冷卻液，短的那條要有15升的冷卻液，另外則是在極速狀態下油箱輪胎啥的挺不住，就這還是米其林專門開發的pilot sport cup系列輪胎呢，像其他那些小超跑廠商啥的那輪胎就更不安全了。所以，布加迪最強大的部分是十六缸引擎，但是往往又是這發動機提供了種種麻煩，像不像韓信那句：成也蕭何，敗也蕭何[呆無辜]

花費了接近1300字來廢話發動機，我們接著來說說布加迪的波箱啊，他用的當然是大眾祖傳7速雙離合dsg啊，但是此dsg到底是不是彼dsg呢，這還要細細斟酌一下：布加迪全新dsg七速雙離合可以在403km/h從六檔升到七檔，你說牛不NB吧，所以可以證明這dsg不是大傻狗

剎車啥的下次再講吧，不過我看網友們吵的啥都不甚懂啊，希望不要吵得跟吵愛豆似的那么直率蛤[呆無辜]，不要動不動就一通胡說，省的把人帶偏了[看]

布加迪再NB也沒柯尼塞格gemera那個三缸機NB啊，下次再說說nb在哪

再賤[看]