開(kāi)篇先來(lái)了個(gè)“云車(chē)主”，什么叫云車(chē)主呢？因?yàn)榇髮W(xué)期間沒(méi)錢(qián)買(mǎi)車(chē)，離家也遠(yuǎn)，和女朋友們出門(mén)看電影買(mǎi)東西什么的也不好意思讓人家坐捷達(dá)王出租車(chē)，快車(chē)開(kāi)起來(lái)比出租車(chē)還瘋，最終還是選擇成為了滴滴專(zhuān)車(chē)的深度用戶(hù)。細(xì)數(shù)過(guò)來(lái)在打車(chē)上花的錢(qián)前前后后少說(shuō)也有七八千塊了，好多奇怪的車(chē)都坐過(guò)，像什么艾力紳、起亞老K5、頂配七代凱美瑞混動(dòng)頂配、甚至還有向我展現(xiàn)了北汽奔馳黑暗面的E300L，當(dāng)然這些車(chē)在其他地區(qū)可能很常見(jiàn)，但是在長(zhǎng)春這個(gè)地方，邁騰還是數(shù)量上的絕對(duì)主力。

早先開(kāi)始用專(zhuān)車(chē)的時(shí)候還沒(méi)怎么坐過(guò)太多的車(chē)，最開(kāi)始五輛如果沒(méi)記錯(cuò)的話應(yīng)該都是7代邁騰，當(dāng)時(shí)好奇的點(diǎn)的是我也沒(méi)感覺(jué)到什么頓挫闖動(dòng)，坐著確實(shí)比出租車(chē)舒服多了，領(lǐng)女朋友出門(mén)也有面兒，倍兒高端、商務(wù)。

后來(lái)有幸坐到了凱美瑞，低配2.0，莫名的就覺(jué)得這車(chē)雖然腿部空間小了點(diǎn)，但是坐在后排就是舒服的想睡覺(jué)。再回去坐邁騰的時(shí)候，一下就明白了所謂的“頓挫、抖動(dòng)”是什么，隨著打車(chē)次數(shù)越來(lái)越多，對(duì)于邁騰上100%起步時(shí)會(huì)出現(xiàn)的車(chē)速不穩(wěn)定，前后來(lái)來(lái)回回搓越來(lái)越難以忍受。所以再打到凱美瑞就成了恩賜，甚至夏天坐在凱美瑞頂配混動(dòng)的后排，拉上遮陽(yáng)簾，座椅往后仰，享受著空調(diào)吹出來(lái)的涼風(fēng)，在走走停停的城市擁堵路也成了一種享受，而這一切隨著政策和金錢(qián)的原因漸漸離我的生活遠(yuǎn)去。

隨著7代邁騰的服務(wù)年限越來(lái)越長(zhǎng)，抖動(dòng)的問(wèn)題也隨著時(shí)間的推移越來(lái)越明顯（100%不是心理作用），上至2.0T，下到1.4T無(wú)一幸免。

隨著8代邁騰上市，原先的7代邁騰基本上都消失了，加上整頓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，所有專(zhuān)車(chē)必須掛租賃公司，干這行的車(chē)越來(lái)越少。而后一汽大眾推出了低首付，后面幾年每年再交幾萬(wàn)塊錢(qián)車(chē)就給司機(jī)的銷(xiāo)售政策，路面上凱美瑞雅閣阿特茲什么的是徹底見(jiàn)不到了，再打車(chē)就清一色是280八代邁騰，330就坐過(guò)兩次，可以說(shuō)是十分凄慘了。

8代邁騰相比7代邁騰在“坐”的維度幾乎沒(méi)什么變化，座椅舒適度稍微好了那么一點(diǎn)點(diǎn)，腿部空間進(jìn)一步變大，最令人驚喜的是在280車(chē)型上變速箱抖動(dòng)問(wèn)題也徹底消失。那是一段美好的歲月，雖說(shuō)不像凱美瑞那般一塊奶酪從橄欖油上劃過(guò)，但也差不多能算是兩張細(xì)砂紙相互摩擦，比原來(lái)兩個(gè)搓衣板好到不知道哪里去了。

但是事情遠(yuǎn)沒(méi)我想象中那么簡(jiǎn)單，隨著時(shí)間的推移，一年后所有的邁騰280都出現(xiàn)了和7代一樣的抖動(dòng)，抖動(dòng)的程度和我剛用專(zhuān)車(chē)那會(huì)兒的7代邁騰一模一樣，倒是那兩輛330邁騰，感覺(jué)坐起來(lái)確實(shí)比7代好一些，當(dāng)然樣本太小，也沒(méi)什么代表性。

說(shuō)來(lái)也正常，邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)平順性就不怎么樣，加上專(zhuān)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間市區(qū)低速走走停停，離合器磨損應(yīng)該也比同里程的家用車(chē)嚴(yán)重一些，暴露問(wèn)題自然更快，問(wèn)題體現(xiàn)的也更明顯。而導(dǎo)致這一切的罪魁禍?zhǔn)拙褪请p離合那兩個(gè)離合器，作為手動(dòng)變速箱傳下來(lái)的玩意，本身平順性就跟液力變矩器沒(méi)法比，加上控制離合器的是電腦而不是人，平順性能做成現(xiàn)在這個(gè)樣子已經(jīng)算是可以了，畢竟這玩意和AMT這種反人類(lèi)變速箱基本原理差別并不大。

6代邁騰也有幸坐過(guò)那么三四次，想死，是真的想死。

說(shuō)起邁騰來(lái)也是有意思，開(kāi)起來(lái)和坐起來(lái)都是同一個(gè)感覺(jué)：粗糙。隔音不好，避震還會(huì)把路面上細(xì)微至石子、伸縮縫這類(lèi)信息通過(guò)車(chē)架轉(zhuǎn)化為咕咚咣當(dāng)?shù)穆曇魝鬟f給你。2.0T的試駕車(chē)已經(jīng)有了明確可知的闖動(dòng)，低速跟車(chē)的時(shí)候深一腳淺一腳地踩剎車(chē)，松開(kāi)剎車(chē)讓車(chē)走，卻又停在原地不動(dòng)，過(guò)個(gè)一秒才開(kāi)始有動(dòng)靜。

駕駛位可以說(shuō)是全車(chē)最舒服的位置了，坐墊靠背什么的在形狀上找不出什么毛病，只是一汽大眾好像舍不得給海綿，整個(gè)座椅硬邦邦，加上小震動(dòng)處理不好，大震動(dòng)幾乎不怎么處理的懸架，這個(gè)“最舒服”的位子也舒服不到哪里去。

坐后排你沒(méi)法睡覺(jué)，前凸的頭枕讓你完全無(wú)法依靠，閉上眼了也得時(shí)時(shí)刻刻準(zhǔn)備把在剎車(chē)時(shí)離開(kāi)頭枕的大腦袋拉回來(lái)。不睡覺(jué)不挨著頭枕吧，不知道怎么的，在后邊坐一會(huì)而就會(huì)脖子疼。我承認(rèn)8代邁騰的后排座椅和7代相比有所進(jìn)步，但是根本的問(wèn)題也沒(méi)解決，還是那個(gè)板凳，還是那個(gè)完全沒(méi)法坐在后邊放松的我。

至于做工，我只能記得塑料感很重，哪里感覺(jué)都很單薄，座椅、車(chē)門(mén)內(nèi)飾板、中央扶手這些看得見(jiàn)摸得著的東西是如此，行駛起來(lái)的質(zhì)感更是如此，甚至玻璃在合上的那一瞬間和門(mén)框的撞擊聲也在提示著你這輛車(chē)到底有多單薄。看到展車(chē)上這個(gè)被后備箱到后排的小門(mén)的鎖扣劃拉出來(lái)的痕跡，我甚至不知道這玩意到底是設(shè)計(jì)失誤還是裝配問(wèn)題。

開(kāi)起來(lái)實(shí)際上比坐著更糟糕，除了前面提到變速箱在低速時(shí)的一臉懵逼，拉高轉(zhuǎn)后松油門(mén)前后劇烈拉扯兩下也像極了手動(dòng)變速箱，讓我想起了學(xué)車(chē)時(shí)駕校的比亞迪F3，但是那玩意我都能在起步和收油的時(shí)候開(kāi)的比邁騰更平順。

我是真的不想再說(shuō)邁騰了，什么降檔響應(yīng)、剎車(chē)腳感、方向盤(pán)手感我覺(jué)得都沒(méi)什么說(shuō)的必要，因?yàn)檫@些東西就算做的再差也沒(méi)有變速箱對(duì)駕乘體驗(yàn)帶來(lái)的危害大，能開(kāi)就完事兒了。

CC就完全不一樣了，你不能單純把它當(dāng)做一輛換殼邁騰來(lái)看待，不得不承認(rèn)外觀上的升級(jí)還是非常有吸引力的。大眾全新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，流暢的車(chē)身線條和夸張的大輪轂讓這輛車(chē)看起來(lái)像是剛從國(guó)際車(chē)展的展臺(tái)上開(kāi)下來(lái)，如果買(mǎi)輛黃色的，那還是可以收獲點(diǎn)回頭率的。

CC的隔音居然比我試駕的那臺(tái)380邁騰要好一些，當(dāng)然這個(gè)結(jié)論僅限于城市60公里以下低速路段。即使試駕車(chē)選裝了超級(jí)無(wú)敵螺旋“Propeller”19寸大輪轂加245寬度的輪胎，對(duì)于小震動(dòng)的控制也不比邁騰差多少，只是車(chē)身隨著路面的起伏變化比較頻繁，給人一種很運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，卻不怎么舒服。來(lái)自路面沖擊的噪聲反而小了一些，對(duì)于車(chē)外噪音的直接隔絕也更好。這很不符合常理，說(shuō)實(shí)話我也不知道是怎么一回事，當(dāng)然這點(diǎn)進(jìn)步并不值得讓你去購(gòu)買(mǎi)CC，且聽(tīng)我娓娓道來(lái)。

從這張圖片里邁騰的側(cè)影我判斷出這應(yīng)該是CC的內(nèi)飾，說(shuō)實(shí)話，這內(nèi)飾長(zhǎng)得和邁騰一模一樣，不知道大眾是真不在乎CC車(chē)主的感情還是真覺(jué)得這輛車(chē)靠臉就夠了？當(dāng)然，開(kāi)上路馬上就能感受到CC和邁騰的不同，除了CC明顯感覺(jué)更寬之外，變速箱起步的抖動(dòng)和大油門(mén)之后收油抽搐的毛病都不見(jiàn)了，驚喜之余看了眼里程表，這車(chē)連1000公里都不到（當(dāng)時(shí)是8月底），那我前面說(shuō)夸變速箱的話你們看看就行，別當(dāng)真。

（圖源：MotorTrend）

對(duì)于CC而言，也不是所有的變化都是改進(jìn)。和邁騰的油門(mén)相比，CC的油門(mén)加速現(xiàn)象更加嚴(yán)重，前30%的油門(mén)行程掌控了至少60%節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，變速箱雖然暫時(shí)不抖，想用這種油門(mén)把CC開(kāi)平順了還真不是個(gè)簡(jiǎn)單的事情。

平順不平順這事兒很快就變得無(wú)所謂了，因?yàn)槲业淖⒁饬Ρ混趴岬囊壕x表拽走了，從設(shè)計(jì)和實(shí)用的角度講都比奧迪的屏幕要好得多，在放大中央信息的時(shí)候還保持著兩個(gè)主要儀表的良好可讀性，也算是CC上除外觀之外最吸引我的點(diǎn)了。

好用得不像大眾，滿分好評(píng)啊。

前排座椅和人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和邁騰如出一轍，座椅更低了一點(diǎn)，上下車(chē)的時(shí)候會(huì)被不知道什么東西把大腿硌的生疼，也不知道大眾自己的工程師是怎么看待這個(gè)問(wèn)題的，或者說(shuō)我成為了“人機(jī)工程學(xué)棄兒”？

不過(guò)說(shuō)到底，CC還是個(gè)五（四）座車(chē)，意料之中的是后排除了腿部空間巨大，坐墊夠長(zhǎng)之外幾乎沒(méi)有其他優(yōu)點(diǎn)，乘客的身高最好還是不要超過(guò)175的好。依舊是硬如砧板的座椅材質(zhì)，屬于那種進(jìn)去過(guò)一次就再也不想看見(jiàn)的后排。

你需要忍受的“幺蛾子”并不止我前面提到的這些，如果想要廣告上炫酷的19寸大輪轂和液晶儀表的話，你就需要付出一輛頂配CC的錢(qián)外加數(shù)字信息選裝包和豪華包兩個(gè)選裝配置包，最終裸車(chē)價(jià)在34萬(wàn)元之上，現(xiàn)在頂多一萬(wàn)塊優(yōu)惠，也就是說(shuō)，到頭來(lái)你花了三十六七萬(wàn)買(mǎi)了輛高顏值高配置版的邁騰380，開(kāi)起來(lái)坐起來(lái)甚至還不如邁騰。作為對(duì)比，邁騰次頂配的終端裸車(chē)售價(jià)不到25萬(wàn)（頂配我這邊暫時(shí)買(mǎi)不到），值不值，看個(gè)人吧。

最后再補(bǔ)充兩點(diǎn)，由于引擎蓋邊沿和輪眉平齊，一旦發(fā)生碰撞需要鈑金的就會(huì)從一個(gè)面變成兩個(gè)面，搞不好還要換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈。

無(wú)框車(chē)門(mén)雖然看起來(lái)很酷，但是對(duì)于日常使用來(lái)講幾乎沒(méi)什么好處，經(jīng)過(guò)幾年使用后密封性必然會(huì)受到很大影響，如果你真想買(mǎi)的話我勸你還是多想想，35萬(wàn)買(mǎi)啥不好？

CC看起來(lái)很不值得買(mǎi)了對(duì)吧？沒(méi)完呢，帕薩特也好不到哪去。

新帕薩特的造型設(shè)計(jì)很講究，車(chē)頂弧線、側(cè)窗和尾燈設(shè)計(jì)讓這輛B級(jí)車(chē)在圖片上看起來(lái)比C級(jí)的輝昂還要長(zhǎng)。

80公里的新車(chē)，開(kāi)起來(lái)已經(jīng)和一年多車(chē)齡的邁騰試駕車(chē)差不多了，該抖就抖，毫不掩飾。隔音也是差的可以，比邁騰還要再差點(diǎn)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪、車(chē)外噪音一個(gè)個(gè)聽(tīng)得清清楚楚，安排的明明白白。懸掛對(duì)于小震動(dòng)的處理相比邁騰稍有進(jìn)步，但是要說(shuō)其他的差別，我是真感覺(jué)不出來(lái)了。

內(nèi)飾和邁騰、CC也沒(méi)啥好比的，液晶儀表用的是探歌同款，不能同時(shí)放大顯示導(dǎo)航信息并保留兩個(gè)基礎(chǔ)儀表顯示，而且大黑邊看上去像是車(chē)主買(mǎi)來(lái)之后自己改的。中控屏幕位置相比邁騰倒是有進(jìn)步，只是這種布局看起來(lái)看起來(lái)實(shí)在是太像大眾旗下的低端車(chē)型了。探歌、探岳、途岳、新朗逸都長(zhǎng)這個(gè)樣子，相反旗艦車(chē)型輝昂和顏值擔(dān)當(dāng)CC還是老一輩的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。總之這個(gè)內(nèi)飾總讓我覺(jué)得怪怪的，也有可能是這個(gè)液晶儀表太山寨了，誰(shuí)知道呢？反正讓我挑的話還是邁騰的內(nèi)飾看起來(lái)更高級(jí)。

大眾家的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)——腿部空間自然不能落下，只是后排座椅依舊凄慘，能比邁騰好一點(diǎn)，稍微軟一點(diǎn)，靠背稍微緩一點(diǎn)，但頂多也就是比8代凱美瑞后排好一點(diǎn)的水平，頭枕看起來(lái)很軟和，實(shí)際上跟邁騰一樣硬邦邦，其余的就不說(shuō)了，反正你們也不會(huì)買(mǎi)，會(huì)買(mǎi)的也不在乎。

人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和邁騰的主要區(qū)別還是在中控上，其他方面的差別并不大，大眾嘛，喜歡的話買(mǎi)就對(duì)了。倒是前排座椅相比邁騰也稍微軟和了一些，當(dāng)然，依然是有進(jìn)步，但是沒(méi)有本質(zhì)改變。

最后說(shuō)說(shuō)帕薩特最大的問(wèn)題吧，其實(shí)在整個(gè)試駕過(guò)程中我本以為帕薩特和邁騰開(kāi)起來(lái)差別并不大，但是在最后倒庫(kù)挪車(chē)的時(shí)候我被現(xiàn)實(shí)狠狠地打了臉。新帕薩特高配裝備了全車(chē)?yán)走_(dá)，還有主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，由于4S店內(nèi)面積并不大，所以試駕車(chē)要停在路邊。首先調(diào)頭的時(shí)候發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向半徑有點(diǎn)大，大就大了吧，多倒兩把就完事了。這一倒車(chē)可不得了，由于接近下班時(shí)間，倒車(chē)的時(shí)候不斷有兩輪電動(dòng)車(chē)從后方駛過(guò)，離得至少也有個(gè)50厘米，但是新帕薩特倒是認(rèn)真負(fù)責(zé)地給我一腳剎死。行吧，那再起步吧，松開(kāi)剎車(chē)發(fā)現(xiàn)車(chē)又不走了，確認(rèn)一下Autohold已經(jīng)關(guān)掉了，點(diǎn)一下油門(mén)，又嗖地一下往后竄出去。這撞到人可咋辦啊？我又一腳踩死，如此周而復(fù)始，倒了一分鐘可算把頭調(diào)過(guò)來(lái)了。我出了一身冷汗，新帕薩特也獲得了由自家途昂創(chuàng)立的“把駕駛員開(kāi)暈”成就，并且創(chuàng)下了一分鐘開(kāi)暈的新紀(jì)錄，可喜可賀。所以這一趟下來(lái)也沒(méi)給帕薩特留什么照片，對(duì)于帕薩特的各方面細(xì)節(jié)產(chǎn)品力我覺(jué)得也沒(méi)有什么詳細(xì)評(píng)述的必要了，各位多擔(dān)待。

離合器從半聯(lián)動(dòng)到全接合的速度太快，離合器開(kāi)始接合的時(shí)機(jī)飄忽不定是新帕薩特上最大的問(wèn)題，復(fù)雜路況倒車(chē)這種工況不好搞也就算了，估計(jì)堵車(chē)的時(shí)候跟車(chē)也是問(wèn)題。在我看來(lái)，用來(lái)抹平積分的插電混動(dòng)帕薩特沒(méi)準(zhǔn)開(kāi)起來(lái)更好。

當(dāng)然我們也別嫌棄新帕薩特，好賴(lài)是個(gè)全球首發(fā)車(chē)型，美國(guó)人民還生活在7代帕薩特的水深火熱之中呢，搞得我配圖都沒(méi)地方找，也是夠?qū)擂蔚摹?/p>

最后總結(jié)一下：

邁騰380TSI

總評(píng)：三星半

如果你非要買(mǎi)個(gè)大眾B級(jí)車(chē)的話，買(mǎi)邁騰吧。

操控：三星半

舒適：二星半

性能：四星半

內(nèi)飾：三星半

實(shí)用性：四星半

價(jià)格：三星

PROS：

有面子，也不會(huì)有人對(duì)你指指點(diǎn)點(diǎn)；

腿部空間幾乎是同級(jí)別最大的，拉個(gè)親戚朋友什么的挺有面子；

操控感還行，開(kāi)起來(lái)比凱美瑞稍微輕松一點(diǎn)，但是僅限于方向盤(pán)這一個(gè)維度；

內(nèi)外造型設(shè)計(jì)符合主流審美，無(wú)功無(wú)過(guò)。

CONS：

不好開(kāi)；

不好坐；

市區(qū)代步就是和變速箱博弈；

作為一輛大眾，一點(diǎn)兒高級(jí)感都沒(méi)有。

大眾CC 380TSI

總評(píng)：三星

顏值真的值十萬(wàn)嗎？

操控：三星

舒適：二星

性能：四星

內(nèi)飾：三星

實(shí)用性：三星半

價(jià)格：一星

PROS：

真好看；

無(wú)框車(chē)門(mén)太騷了，也沒(méi)怎么影響隔音性能（你也可以理解為邁騰隔音太差了）；

變速箱沒(méi)邁騰那么糙了（但是也不能排除車(chē)況原因）；

如果你不認(rèn)為靠車(chē)泡妞是個(gè)挺可悲的事情，這車(chē)估計(jì)能幫你解決單身問(wèn)題。

CONS：

不舒服，還不如邁騰；

內(nèi)飾和邁騰長(zhǎng)得差不多；

為了調(diào)出所謂“運(yùn)動(dòng)感”，拋棄了最最最基本的平順性；

貴死了，35萬(wàn)我買(mǎi)個(gè)啥不好？

新帕薩特380TSI

總評(píng)：三星

我從未想到過(guò)一輛合資B級(jí)車(chē)可以做的如此廉價(jià)。

操控：三星

舒適：三星

性能：三星半

內(nèi)飾：二星

實(shí)用性：四星

價(jià)格：二星

PROS：

大眾新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，至少不丑；

帕薩特這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)就高級(jí)（我女朋友說(shuō)的）；

可能看起來(lái)不那么像專(zhuān)車(chē)司機(jī)；

整體舒適性比邁騰稍微好那么一點(diǎn)點(diǎn)。

CONS：

變速箱可能是我開(kāi)過(guò)所有大眾雙離合里調(diào)教最迷的一個(gè)，堵車(chē)憋屈，倒擋根本沒(méi)法用；

隔音不好，發(fā)動(dòng)機(jī)聲風(fēng)聲雨聲聲聲入耳；

后排舒適性還不如邁騰；

內(nèi)飾一點(diǎn)都不高級(jí)，液晶儀表像是從新Polo上取下來(lái)的；

關(guān)門(mén)一點(diǎn)厚重感都沒(méi)有，不信你們自己去展廳試試。

所以說(shuō)啊，如果你沒(méi)什么特殊的喜好或者就是迷戀大眾不可自拔的話，買(mǎi)汽油雅閣吧，又便宜又省錢(qián)又好開(kāi)，后排空間也賊大，買(mǎi)大眾，何苦呢？對(duì)吧？