廣汽菲克正式申請破產之后，下一個退出中國的合資品牌可能就是斯柯達。

根據路透社報道，斯柯達首席執行官Klaus Zellmer表示，斯柯達正在考慮是否退出中國市場，并將會在明年做出決定。同時他還表示：中國的汽車市場競爭非常激烈，我們與上汽一起在考慮下一步該怎么辦。其中包括了停止在國內生產汽車，轉變成進口的方式。

斯柯達首席執行官Klaus Zellmer

由于斯柯達品牌在國內與大眾高度綁定，其中生產線和供應鏈完全與大眾一致，假如斯柯達在國內停止生產國產車，將可以把一些資源全部集中到大眾品牌上。這樣有助于后者能在未來幾年更好應對生存問題。

斯柯達會考慮停止生產國產車其實并不讓人意外，因為在銷量上早已把這種可能顯現了出來。

回看歷史，2010年至2015年是國內車市的爆發年、也是斯柯達最愉快的歲月。2016年到2018年三年間，斯柯達連續站上30萬銷量大關，是其在中國最得意的三年。而2019年開始中國汽車市場逐漸飽和，銷量有一定下滑，但斯柯達依然保持了28.2萬的銷量。

2020年全年在疫情影響下斯柯達全年銷量大幅下滑到17.3萬輛。進入到2021年，斯柯達在上半年只賣出4萬多輛汽車，銷量也已腰斬。2021年斯柯達在國內市場銷量7.12萬輛，同比下滑58.8%。而今年1-5月銷量1.9萬輛，同比下滑65.2%，連續三年腰斬。如今斯柯達全年銷量還不及10年前一個季度的銷量。

在市場上，斯柯達被定位為“廉價大眾”。作為大眾集團的子品牌，斯柯達曾被認為核心三大件向大眾看齊，但價格又低于大眾，成為不少買不起大眾消費者退而求其次的選擇。

“懂大眾的人都買斯柯達”的口號，一度為這個品牌創造了一段時間內的輝煌。但這句話造就斯柯輝煌的同時，也擊潰了斯柯達的底線。

國產車崛起和大眾車型不斷降價的擠壓之下，斯柯達的市場空間被不斷壓縮。再加上斯柯達多次被消費者質疑減配、主銷車型明銳陷入質量旋渦，中保研碰撞測試、顆粒捕捉器、減配、雙離合等一系列問題也導致大眾的口碑不斷下滑，斯柯達這個平替小弟的日子過的也越發艱難。

而在去年，斯柯達還被媒體傳出過解散中國營銷和研發團隊的新聞，隨后上汽大眾還出面辟謠此事。

寫在最后

僅僅2、3年之間斯柯達在華銷量幾乎跌去一大半，這種崩盤式的下跌絕對不會是一場傳染病所造成的，其主要責任還是在于斯柯達與大眾自己。在面對國內瞬息萬變的競爭態勢中沒有提前做出反應，老牌車企倚老賣老的經營方式在目前國內已經不再管用。

如今大眾不應該過多的考慮斯柯達在國內的下場，更應該想想自己在中國的未來。