【卡車之家 原創】現在如果有人問，什么車最好？或許沒有標準答案。但是什么車更省錢，顯然，LNG車型有先天性優勢。但是，有很多卡友對LNG車型的安全性卻心存疑惑。今天我們來聊聊這個話題。

CNG：即壓縮天然氣,在工作壓力可以達到20-30MPa，儲存在車載高壓氣瓶中。

LNG：即液化天然氣，天然氣經脫硫、脫水、脫重烴、脫酸性氣體等一系列凈化處理及在超低溫狀態下（-162攝氏度、一個大氣壓）液化的產物。液化后的天然氣最大壓力只有1.59kpa。通常儲存在車載絕熱儲氣罐中。

結構不同：CNG車裝配的零部件比LNG多，供氣線路上需要相應的減壓裝置，由于減壓閥更多，所以供氣阻力更大。LNG車燃燒的液化天然氣，不需要加裝過濾器，高壓減壓器等裝置。利用發動機冷卻水在汽化器內部的循環，將液體的天然氣氣化加熱，達到供氣的目的。結構簡單，供氣阻力相對較小。

LNG重卡其實從本質上講也是天然氣汽車，但由于汽車攜帶的LNG比CNG具有更高的燃料密度、壓力低、所需燃料箱自重輕，汽車一次加氣的行駛里程（500～1500km）。同時，LNG同時又能像油品一樣運輸，具有CNG的優點，而克服了它的不足。最重要的是，LNG現階段加注價格具有很大的優勢。

LNG卡車的走紅已經成為了不爭的事實，但是也有很多卡友對LNG卡車的安全性存在著疑惑，更有甚者認為氣瓶就是一個“移動”。真是如此嗎？

聊LNG安全性之前，有兩個特性需要特別說明一下，LNG燃點為650攝氏度，燃燒范圍大約在體積分數為5％～15％之間。

LNG的燃點為650攝氏度，比汽油的427攝氏度和柴油的260攝氏度燃點高，單從燃點上來說，LNG更難直接點燃。可能有卡友抬杠，柴油燃點更低，才260攝氏度，為什么不易點燃，答案很簡單，柴油揮發性極差，與空氣接觸部分只有表面極薄的一層。

泄漏快速揮發，難以達到燃燒條件：LNG密度為0.45左右，爆炸極限范圍5%-15%。即便是發生泄漏事故，低溫LNG遇常溫空氣，會快速發生氣化反應。氣化后密度只有空氣的一半左右，稍有泄漏之后會快速擴散，很難達到可燃燒的濃度條件。

與汽柴油相比（汽油1%-7.6%,柴油0.5%-4.1%）更難形成遇火燃燒爆炸的濃度，因此，在泄漏之后很難在空曠的環境下發生爆炸或燃燒。即便是存在火星等明火，可燃性混合氣體的濃度很難達到燃燒條件。

簡而言之，在非密閉空間內，LNG泄漏氣化后會快速擴散，不易被直接引燃。

車用LNG瓶操作過程中潛在危害主要來自物理性質：

● LNG在標準狀態下具有極低的溫度：-163攝氏度，操作時建議備好防護措施，避免低溫凍傷。

● LNG氣瓶通常為雙層結構，兩層容器之間被抽成高真空，無空氣對流，共同形成良好的絕熱系統。內膽設計有兩級安全閥，在超壓時起到保護作用。主安全閥開啟壓力1.59Mpa，副安全閥開啟壓力為2.41Mpa。在主安全閥失靈或發生故障時，副安全閥工作，這樣能確保氣瓶的安全。

● LNG具有很大的氣液體積比，大致為：620：1。如果減壓措施不當，將導致壓力迅速升高。

其實，從重型LNG牽引車的使用情況來看，其安全隱患主要存在于氣瓶的布局方式。在此前，大多數LNG牽引車的儲氣罐采用背掛式布局結構，在發生追尾等交通事故時，駕駛室位移空間受限，導致駕駛員的生存空間受到壓縮，相對來說，的確存在著一定的安全隱患。

在此前德國漢諾威車展上，依維柯展出的18臺卡車為清一色的天然氣卡車。比較有意思的是，所有的重型卡車，氣瓶均為側置式結構。因為側置式氣瓶布局結構比較考驗空間結構的合理性，依維柯牽引車的電瓶、排氣系統以及儲氣筒均移至車架內側，為側置氣瓶預留一定的空間。

外國的月亮不一定比中國圓，但是有不少先進的技術經驗可以作為參考。顯然，這種進步正在我們身邊上演，尤其是今年，國內不少牽引車也推出了帶側置式氣瓶結構的車型，雖然暫未全部實行，但側置式氣瓶一定是趨勢。

LNG車型在現階段的的確確有諸多的優勢，但絕非“天下無敵”，其依然會受到氣價、加氣站以及運輸范圍的限制。但是，從長遠角度來看，未來中短途應該是純電動為主，長途重型卡車將加速LNG化，至于安全性，勢必將水漲船高。如果運輸線路合適且有完善的加氣站，那么LNG或許是一種不錯的選擇。

本文編輯：茍祖勝

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