在新能源汽車沒有形成“燎原之勢”之前，也就是燃油車還一家獨大的時候，人們對于汽車產品本身的討論，基本上都集中在“機械”本身，不像現在，大家基本都在討論智能座艙、高階駕駛輔助、超快充電等更加“高端”的話題。在那個時候，有一個討論度很高的問題，那就是同樣是自動擋，AT自動變速箱和CVT、雙離合變速箱到底誰更強？

事實上，這個問題，直到新能源汽車開始大規模出現，也沒有討論出最終的結果，因為這三種變速箱，都有自己的優缺點。

比如AT自動變速箱優點是換擋平順，但是擋位比較少的情況下，換擋效率還是比較低，而且整體成本比較高，搭載AT變速箱的車型價格相對會高一點；CVT變速箱相當于沒有換擋一說，所以平順性比較好，但缺點是承受大扭矩的能力較低，很多CVT變速箱內部鋼帶的耐久性不足；而雙離合變速箱的優勢是換擋效率高，更加有利于節油，缺點是換擋有頓挫，有些干式雙離合用一段時間，甚至會出現“闖擋”的情況……

不過時間僅僅過去了兩三年時間，不知道大家發現沒有，現在的情況完全變了，雖然燃油車依然是乘用車市場的主力，但是大家對于這三種自動擋變速箱討論或者爭執的“熱度”似乎少了很多，甚至很多時候，已經沒人提這回事了。或者說，給人一種錯覺，那就是很多廠商對于選三種變速箱中的哪一個，沒有那么糾結了，消費者買燃油車，好像也是哪種都成，但是事實真的如此嗎？

事實上，對于準備購買燃油車的小伙伴們來說，選哪種變速箱，其實還是很重要的，或者說很多消費者還是很上心的。我們的后臺，現在也常常收到一些有關選哪種變速箱的咨詢，所以用戶對于選擇哪種變速箱，并不是無所謂。

只不過在聲量傳播的過程中，傳統汽車整體衰落了，這里講的是傳播層面，就是很多讀者、網友，更加喜歡獲取新能源汽車方面的信息，對于傳統汽車發動機、變速箱、底盤，興趣沒有那么大了，因為從一定程度上來講，傳統燃油車在這些方面，整體進步很慢，可能去年的產品，和今年差距并不大，所以很難吸引讀者、網友的關注。

但是新能源汽車就不一樣了，不管是動力系統、整車設計、配置表現、智能化等層面，基本上隔幾天就有新的變化，而且不同的廠商總能玩出新的“花樣”，讓用戶總有耳目一新的感覺。所以對于很多媒體和創作者來說，自然也喜歡產出這方面的內容，而關于AT、CVT、雙離合誰更強這種老生常談的問題，自然產出的內容也就少了很多。

當然了，也有一個原因就是，隨著新能源汽車越來越多，尤其是混合動力車型井噴式增長，也帶來了另一個話題，那就是這些車型搭載的混動專用變速箱，到底誰更強的問題。可能人們會糾結比亞迪的E-CVT方案和其他廠商的多擋DHT誰更平順、誰更節能，卻不會糾結上述三種傳統變速箱孰強孰弱的問題，因為新能源汽車產品上，很少出現這種傳統變速箱，這也是一個明顯的趨勢了。

所以，在我們看來，與其說現在人們對AT變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱的討論變少了，還不如說人們對于傳統燃油車的關注度降低了。雖然燃油車在乘用車市場，依然占據大多數，但是大趨勢已經非常明了了，傳統燃油車一定會被新能源汽車取代，只不過是取代的方式以及時間的長短問題罷了。在這樣的大背景下，人們對于燃油車相關的東西，討論的自然就少了，除了變速箱，現在還有多少人討論買車該買自然吸氣車型還是渦輪增壓車型，有多少人會去討論傳統燃油車的車機系統，沒有意義了。