都知道B級車市場的競爭很激烈，無論是合資車企還是自主品牌，都想要在這個細(xì)分市場中分一杯羹。這不，借著汽車市場電動化這個風(fēng)口，很多自主品牌打造的B級車都開始嶄露頭角，獲得很高的銷量，比亞迪海豹就是其中之一，定價20萬級卻能輕松獲得月銷量一萬臺左右的成績。伴隨大量產(chǎn)品力過硬的自主品牌B級車進入汽車市場，這一細(xì)分市場中的“內(nèi)卷”自然也加劇了，很多合資B級車也被迫“降價”，別克君越就是其中之一。

別克君越毫無疑問是一款經(jīng)典車型，前身車型是Century世紀(jì)，上汽通用在國內(nèi)投產(chǎn)的第一款車型更是最后一代別克世紀(jì)。而在2006年，國產(chǎn)LaCrosse君越正式上市，這款車是泛亞技術(shù)中心為中國市場改造升級的首款“特供”車型。在2009年別克君越完成換代升級，成為當(dāng)時很多商務(wù)人士的買車新選擇；2016年再度換代升級時，別克君越的定位還提升到C級車，對標(biāo)豐田、福特金牛座、大眾輝昂等車型。

我們接下來要聊的是全新一代別克君越，這款車在5月15日上市，并將車型定位下調(diào)，重回B級車市場，和豐田亞洲龍/凱美瑞、大眾帕薩特/邁騰是同級車。而且別克君越的定價區(qū)間也比上一代車型更低，指導(dǎo)價17.99萬-23.99萬，相當(dāng)變相“降價”了。

全新別克君越的外觀更年輕了，前臉看不到曾經(jīng)的別克經(jīng)典設(shè)計，反倒有很濃的未來感。前格柵采用下置大嘴造型，內(nèi)部加入銀色鍍鉻來裝飾，兩側(cè)還有類似獠牙的粗壯鍍鉻飾條，營造出的氣場還是比較強的。兩側(cè)的大燈也是全新設(shè)計，造型類似7字型，上部分是較為狹長的燈帶，下部分近似三角形，搭配起來也提升了前臉的辨識度。同時別克君越采用全新三色盾車標(biāo)，車標(biāo)的風(fēng)格更扁平化。

車身側(cè)面采用溜背轎跑設(shè)計，并且在后風(fēng)擋玻璃下方還有略微上翹的小鴨尾，再加上4996mm的車長，讓側(cè)身擁有修長流暢的視覺效果。車門把手雖然不是隱藏式設(shè)計，但是門把手很纖細(xì)，看起來也有比較強的精致感，輪轂尺寸最大為19英寸，保證了側(cè)身的氣場。尾部采用貫穿式燈帶，下方還有雙邊共兩出式的排氣，看起來有幾分動感。

此外，艾維亞車型將會配備專屬的帝王藍車身配色、Matrix自適應(yīng)矩陣式LED前大燈以及感應(yīng)迎賓功能。

內(nèi)飾方面，全新別克君越也頗具科技感，配備貫穿設(shè)計的30英寸弧面6K屏幕，屏幕分辨率達6008×934，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，無論是造型還是內(nèi)置的硬件，都不輸給新勢力車型了，也貼合當(dāng)下的市場潮流。方向盤造型近似四輻式，并沒有采用平底造型，因此運動元素薄弱一些。

車內(nèi)還配備3D浮感舒享座椅，座椅表面采用Moli高級真皮包覆，前排和后排的坐墊長度分別為505mm和482mm，這在同級車中有一定優(yōu)勢，再加上2905mm的越級軸距，保證了車內(nèi)的乘坐空間和舒適度。如果你選擇艾維亞車型，那么前后排座椅還擁有3檔調(diào)節(jié)加熱、3檔吸風(fēng)式通風(fēng)及按摩功能，并提供副駕老板鍵及后座乘客智控。

動力方面，這款車的入門配置搭載1.5T發(fā)動機，最大功率132kW，最大扭矩250N·m，匹配CVT變速箱。中高配車型則搭載2.0T發(fā)動機+48V輕混+9AT變速箱組成的動力總成，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。但無論哪套動力，滿足日常家用都已經(jīng)足夠了。

綜上所述，全新別克君越的產(chǎn)品力表現(xiàn)其實并不差，在面對凱美瑞/亞洲龍、帕薩特/邁騰時，也能保證競爭力，再加上17.99萬的指導(dǎo)價，這款車的性價比還是蠻高的。只不過如今B級車市場競爭很激烈，全新別克君越又放棄了原本的商務(wù)車形象，以更年輕的面貌和我們見面，可能會影響到一些潛在客戶群體。那么，大家覺得全新別克君越后續(xù)銷量表現(xiàn)大概是什么水準(zhǔn)呢，能不能威脅到凱美瑞、帕薩特等對手呢？