從2012年開始，筆者對北汽BJ40、BJ80等車型進行獨家報道。作為解放軍第三代通用軍車的BJ-80，在2016年晚些時候成為我軍現(xiàn)役裝備。與此同時，BJ80系列車型的民用化也在持續(xù)推進。

BJ-80版，搭載了一臺北汽福田提供的康明斯2.8T柴油機+6前速手動變速器+實時四驅(qū)系統(tǒng)（含中、后兩把鎖）。BJ80版與東風(fēng)二代猛士系列、一汽MV3系列車型構(gòu)成了我人民解放軍0.5（0.75）噸、1.5（3-5）噸、5（7.5）噸級“三代軍”車系。

1、BJ80民用版技術(shù)特點：

BJ-80民用版在保留了版前雙A型擺臂、后整體橋式懸架、梯形大梁以及外觀。動力總成則換裝北汽紳寶車型使用的2.3T發(fā)動機、6前速自動變速器以及博格華納提供電控分時四驅(qū)系統(tǒng)（可鎖定中央差速器）。

在筆者之前的高建中曾經(jīng)指出，BJ80民用版所使用的“橫改縱”后的2.3T汽油機+6AT動力總成，或存在震動、懸置支架異常損耗以及傳動組件異常等問題。

在評測之前筆者有必要強調(diào)一下，筆者將會在冰雪覆蓋的鋪裝路面，積雪的大興安嶺非鋪裝道路，以4H（四驅(qū)高速）和4L（四驅(qū)低速）模式，對BJ80民用版四驅(qū)系統(tǒng)和操控進行深度評測。

與版不同的是，BJ80民用版實時四驅(qū)系統(tǒng)，被電控分時四驅(qū)系統(tǒng)替代。

黃色箭頭：電控四驅(qū)開關(guān)

白色箭頭：POWER（運動模式）開關(guān)

紅色箭頭：二檔起步開關(guān)

BJ80民用版所匹配的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，較之前北汽有限路霸3000（2400）長城H5匹配的四驅(qū)系統(tǒng)，在電控電機、扭矩傳遞效率進行了提升。與長城H9所使用的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng)。運動模式和二檔起步，則是附贈的“驚喜”。不過在隨后的積雪路面行駛中，二檔起步功能較為實用。

由于整車內(nèi)飾設(shè)定，顯示屏幕被布置在儀表臺上端，導(dǎo)致BJ80民用版的導(dǎo)航系統(tǒng)“HOME”鍵（黃色箭頭）距離較遠，雖然在使用上并沒有太多影響，卻降低了用戶感受度。

BJ80民用版的內(nèi)飾件和部分功能開關(guān)與版車型通用并可互換。

在寒冷的冬季，暖風(fēng)系統(tǒng)與除霧系統(tǒng)的使用便利性，直接影響用戶使用感受以及行車安全系數(shù)。

BJ80民用版的自動空調(diào)可以在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，開啟前后風(fēng)擋玻璃除霧功能。而一些日系車型，在除霧功能開啟之后強行切換至外循環(huán)。這一功能在空氣質(zhì)量較好的環(huán)境下可以提升除霜效率，但是在普遍空氣質(zhì)量低下的區(qū)域，這種控制策略可以在除霧效率、車內(nèi)環(huán)境和乘員健康層面進行平衡。

黃色箭頭：內(nèi)循環(huán)開關(guān)

紅色箭頭：前風(fēng)擋玻璃儲物開關(guān)

備注：在北京，筆者駕車從來都是內(nèi)循環(huán)狀態(tài)。不僅因為霧霾，更因為內(nèi)飾和動力艙的干凈程度有些過分的需求。

筆者試駕的這臺BJ80民用版為2016年晚些時候制造的車型。編號為B231R的2.3T發(fā)動機，原本用于橫向布置平臺。經(jīng)過北汽“橫改縱”后，與愛信6AT變速器和博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，布置在BJ80民用版上。實際上，這套動力總成和四驅(qū)系統(tǒng)也應(yīng)用在BJ40L上。

BJ80民用版的2.3T汽油機，最大輸出功率184kW，最大輸出扭矩350N·m。從賬面數(shù)據(jù)上看，BJ80民用版最大功率優(yōu)于長城H9發(fā)動機的160kW；廣汽GS8發(fā)動機的145kW；長安CS95發(fā)動機的171kW。BJ80民用版自重2.2噸，相對其他三款搭載2.0T發(fā)動機的國產(chǎn)大型SUV，推重比還是匹配的。

當(dāng)然，筆者始終認為越野型SUV車型匹配大排量自吸發(fā)動機更合適。遺憾的是，國內(nèi)車廠幾乎難以獲得適合的V6發(fā)動機。權(quán)量利弊之后看，BJ80民用版匹配的2.3T汽油機，還是可以接受的。

上圖為BJ80民用版車型固定在前圍板的發(fā)動機線束特寫。主線束被較好的完整包裹，但是分線束至部分功能模塊的插頭，存在包裹不完全等現(xiàn)象。在極端工況下，動力艙內(nèi)各分系統(tǒng)和線束受泥沙、雨水侵襲的幾率明或遠超過乘用車。盡管，現(xiàn)有狀態(tài)的線束包裹已經(jīng)達到不同用車環(huán)境下的防護要求。但筆者依然認為，線束包裹狀態(tài)還需要再次提升。

上圖是BJ80民用版動力艙內(nèi)靠近散熱器和蓄電池處，設(shè)定的電動水泵和循環(huán)管路特寫。

為了應(yīng)對嚴寒氣候，工程師特別為BJ80民用版匹配的2.3T發(fā)動機，增設(shè)了一套小循環(huán)散熱系統(tǒng)。

在寒冷氣候下，這套小循環(huán)系統(tǒng)，可以快速提升發(fā)動機溫度至正常狀態(tài)，應(yīng)用的電子水泵可以擺脫縱置發(fā)動機曲軸-皮帶-主散熱風(fēng)扇傳統(tǒng)布局。這也算是“橫改縱”應(yīng)用的技術(shù)變革。

紅色箭頭；電子水泵

黃色箭頭；循環(huán)管路至發(fā)動機進氣歧管水道

紅色箭頭：防凍液儲液壺

黃色箭頭：制動總泵帶真空助力器

白色箭頭：液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)儲液壺

綠色箭頭：洗滌液儲液壺

除了動力總成外，BJ80民用版的動力艙內(nèi)的多數(shù)分系統(tǒng)，可以與BJ80版互換。

由北汽有限制造的1代勇士部分外觀件為玻璃纖維制造，在領(lǐng)域符合我軍相關(guān)要求，但是在民用領(lǐng)域卻讓車主感到頭疼（不能修復(fù)只能更換）。

由北汽越野車制造的2代勇士（BJ80版）的外觀件，只有前進氣格柵為玻璃纖維制造。民用版BJ80外觀件則全部由沖壓鋼板和塑料件構(gòu)成，間接的降低了維修成本。

黃色箭頭：沖壓的翼子板

白色箭頭：塑料前進氣格柵

BJ80民用版和版的前后懸架完全一致。上圖為BJ80民用版右前懸架結(jié)構(gòu)特寫。

黃色箭頭：上A型擺臂

紅色箭頭：下A型擺臂

從結(jié)構(gòu)上看，BJ80與BJ40懸架相似。但是，BJ80前懸架采用扭桿彈簧用來替代螺旋彈簧（黃色箭頭）。

紅色箭頭：加強的車身焊接與梯形大梁之間的緩沖膠塊。

在2015年早些時候，筆者試駕BJ40（短軸）通過復(fù)雜路況時，就出現(xiàn)過來自車身焊接與大量之間、車身頂蓋與車身焊接之間的摩擦干涉異響。

上圖為BJ80民用版右后懸架特寫。

黃色箭頭：固定在后橋管上的螺旋彈簧

紅色箭頭：下推力桿

白色箭頭：亞太蕭山提供的后制動分泵

1代勇士的懸架移植自切諾基系，2代勇士（BJ80）的懸架移植自帕杰羅系。但是，BJ80后懸架的螺旋彈簧固定結(jié)構(gòu)，較帕杰羅（勁暢）更可靠。

聚氨酯為材質(zhì)的后穩(wěn)定桿膠套（黃色箭頭），為的是提高耐磨度同時降低異響。

上圖為BJ80民用版6前速自動變速器特寫。

紅色箭頭：成本更低、便于更換的沖壓鐵質(zhì)油底殼（變速器殼體為鋁合金）

黃色箭頭：換擋開關(guān)

綠色箭頭：萬向提供的前傳動軸

白色箭頭：前置三元催化器和排氣管中段的軟連接

上圖為博格華納提供的分動器及傳動軸特寫。

黑色箭頭：可鎖定中央差速的分動器

紅色箭頭：前傳動軸法蘭盤

黃色箭頭：四驅(qū)擋位調(diào)節(jié)電控電機

上圖為BJ80版分動器特寫。因為手動變速器的配置狀態(tài)，導(dǎo)致分動器布置的更靠后，并通過中傳動軸與其連接。在超速行駛以及輸出大扭矩時，產(chǎn)生的異響在所難免。

上圖為6前速自動變速器與發(fā)動機固定端（黃色箭頭）特寫。2.3T汽油機和6AT匹配是否得當(dāng)，不僅體現(xiàn)在硬件層面的固定、還有發(fā)動機和變速器的扭矩輸出與換擋邏輯上。這也是筆者在后續(xù)測試環(huán)節(jié)所重點關(guān)注的。

2、BJ80民用版測試：

此次冬季冰雪試駕車輛有由BJ80民用版、BJ40L和BJ20構(gòu)成。在冬季的阿爾山，室外溫度徘徊在-30攝氏度左右，對于車況一般的車輛而言，早上涼車啟動都是個很大考驗。

在被冰雪覆蓋的鋪裝路面，筆者將BJ80民用版切換至4H（四驅(qū)高）模式。

進入4H模式，系統(tǒng)默認關(guān)閉ESP，接通前后驅(qū)動橋。在被冰雪覆蓋的鋪裝路面，4條輪胎處于非均勻的摩擦狀態(tài)。在高速行駛中，偶爾會感受到來自左右驅(qū)動輪因地面摩擦力不同，而帶來的小幅震動（傳遞方向盤）。

6前速自動變速器的引入，換來的是用更低發(fā)動機轉(zhuǎn)速、適中的扭矩狀態(tài)保持合理的車速。車速處于100公里/小時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1800轉(zhuǎn)/分，深踩油門時經(jīng)過短暫滯后降檔提速。

BJ80民用版采用的全液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，回饋力系數(shù)較大，轉(zhuǎn)向偏沉，沒有越野型SUV該有的曠量。BJ80（版和民用版）的轉(zhuǎn)向機為齒條式結(jié)構(gòu)（與乘用車相同），為使用BJ-212和吉姆尼匹配的訊急球式轉(zhuǎn)向機。

順便提一下，BJ80民用版的轉(zhuǎn)向明顯重于BJ40L。

在40、60、80、100公里/小時車速，筆者反復(fù)進行急加速、急減速以及帶轉(zhuǎn)向的加減速工況下，并未出現(xiàn)來自發(fā)動機和變速器的震動。

在臨近阿爾山森林公園的路面，鋪裝路面幾乎被冰雪覆蓋。輪胎與地面的摩擦力進一步降低。盡管在4H狀態(tài)行駛，過大的動力輸出，仍然導(dǎo)致輪胎打滑。

開啟2擋起步功能后，深踩油門起步時，“富裕”的動力被抑制，降低輪胎時速幾率。車速保持在68公里/小時、發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分、3擋狀態(tài)，動力輸出迅速、油門響應(yīng)及時，動力表顯超過搭載6缸3.0排量發(fā)動機的三菱勁暢。

在積雪覆蓋的非鋪裝路面穿越阿爾山森林公園之前，筆者特別對BJ80民用版4L模式進行預(yù)先感受。進入4L模式，前驅(qū)動橋并未反饋更沉的轉(zhuǎn)向回饋力，四驅(qū)按鈕進入4L狀態(tài)，立刻接通前傳動軸。在積雪的湖面上，除了感受到扭矩被放大所帶來的力量，與4H模式操控感受相差無幾。

開始穿越時，現(xiàn)已4H模式行駛。

隨即轉(zhuǎn)入4L模式。在相差無幾的路面狀況，4L模式下油門相應(yīng)的更迅速，踩踏相同程度的油門踏板，獲得更大的扭矩，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升并未有所變化。

深入阿爾山森林公園，道路積雪變得越多并伴隨著突出的原木。因為輪胎與路面摩擦系數(shù)的衰減，輪胎抓地力下降，甚至出現(xiàn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在提升同時、輪胎失速、導(dǎo)致自動變速器升擋而“唑車”。

為了緩解“唑車”，筆者選擇手動換擋+4L狀態(tài)行駛。

黃色箭頭；4L

白色箭頭：2擋（手動換擋模式）

在冰雪路面行車，用油門控制車速，減少制動動作，不做額外的轉(zhuǎn)向動作。

在4H或4L+手動換擋模式下，筆者依然沒有感受到來自發(fā)動機和變速器傳遞出的震動。

筆者有話說：

BJ80民用版搭載的“橫改縱”2.3T發(fā)動機，與6前速自動變速器匹配的不錯，在輪胎附著力降低的冰雪路面駕駛，如果不是特別在意，幾乎感受不到輪胎時速、升檔帶來的“唑車”感覺。通過手動換擋模式，可以較為精準的控制車輛姿態(tài)。在冰雪覆蓋的鋪裝路面，4H模式下行駛可以以超過60公里/小時車速通過30度彎。2.2噸的自重與2.3T汽油機匹配的得當(dāng)，部分分系統(tǒng)細節(jié)有待提升。博格華納提供的代中央差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，可以在車速低于30公里/小時、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過3000轉(zhuǎn)/分，在4H\4L狀態(tài)自由切換。四驅(qū)電機響應(yīng)速度及時，出乎筆者意料。

文/電動汽車時代網(wǎng)評測編輯宋楠

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