不知道大家有沒有發現，雖說現如今電動車的熱度比較高，但身邊仍舊有不少朋友無法接受純電車型。之所以出現這樣的現象，主要原因在于純電車冬季續航打折嚴重、自帶續航焦慮等屬性，確實讓廣大車主頭疼。正因如此，像拿鐵DHT-PHEV、唐DM-i和問界M5這類既具備純電駕駛感受，同時又沒有續航焦慮的車型，自然容易得到廣大消費者的關注。那這3款車到底誰的技術過硬、更值得大家考慮呢？今天咱們就來比比看：

或許有朋友覺得這三款SUV無法進行比較，畢竟它們的定位并不相同，甚至其中的唐DM-i還是七座車型。不過從價格上來看，它們是沒有辦法避開競爭的。拿鐵DHT-PHEV的價格區間是22.90-26.30萬，唐DM-i的價格區間是20.58萬-27.98萬，而問界M5的價格區間是25.98-33.18萬，顯然它們是有重疊的。因此，我們也選擇了它們價格臨近的配置：26.3萬的拿鐵DHT-PHEV 2022款 1.5T 四驅超大杯、27.98萬的唐DM 2022款 DM-i 252KM尊享型、25.98萬的問界M5 2022款 后驅標準版，展開比較。

（拿鐵DHT-PHEV）

（拿鐵DHT-PHEV）

咱們還是從最直觀的顏值開始比較，拿鐵DHT-PHEV其實看起來更像是一款燃油SUV，因為它的整車造型與拿鐵DHT相比基本上沒有明顯差距。而整臺車比較有辨識度的就是六邊形的進氣格柵、流暢的車身線條，用兩個詞形容它就是精致、耐看，能夠契合不同年齡段消費者的審美。

（唐DM-i）

（唐DM-i）

唐DM-i看起來同樣有著濃厚的燃油車元素，大嘴式進氣格柵、犀利的腰線還有較大的車身尺寸，都為它營造了不錯的氣場。當然，唐DM-i身上也有時尚元素，例如懸浮式的車頂、帶有斜杠花紋的雙色輪圈、紅色卡鉗以及貫穿式尾燈，也都有著不錯的時尚氣息。

（問界M5）

（問界M5）

問界M5是這3款SUV中算是帶有較多新能源元素的車型，之所以這樣說，主要是它比前面兩款SUV多了隱藏式門把手。而其它細節部分，問界M5依舊是保留了大尺寸的進氣格柵，看起來也是傳統燃油車的設計，除此之外它還配備有貫穿式尾燈的潮流設計，這算是與眾不同的一個地方。

（拿鐵DHT-PHEV）

內飾部分，拿鐵DHT-PHEV也是遵循了家族化的設計理念，繼續展露精致、耐看的特點。同時拿鐵DHT-PHEV的內飾也有著足夠強的科技感，因為略有不同的是，它在車內配備了3塊液晶屏幕，加上水晶擋把的出現，都在增強車內的現代化氣息。

（唐DM-i）

唐DM-i的內飾也是比亞迪的家族化設計語言，車內使用了多種材質覆蓋，塑造出了不錯的視覺沖擊效果。與此同時，唐DM-i的內飾也比較注重檔次感的營造，大面積的鋼琴烤漆材質以及皮質材質的使用，就提升了視覺上的高級感，加之大尺寸懸浮式中控屏和握感不錯的電子擋把，整體營造出的科技感也不錯。

（問界M5）

問界M5的內飾是新能源車中比較常見的極簡設計方式，車內看起來也比較簡單，沒有太多亮眼的設計，相較拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i，質感上自然是差了點意思。不過它搭載了與為合作的鴻蒙OS車機系統，流暢度、語音交互表現以及系統運算都有一定優勢，使用起來也比較方便。

至于車內配置上的差異，3臺SUV都配備有主流的L2級輔助駕駛，因此主動安全系統、主動剎車、車道保持輔助、道路交通標識識別、全速自適應巡航、前后駐車雷達、360°全景影像等配置，它們都有配備。只是拿鐵DHT-PHEV多了車內生命體征檢測、循跡倒車、方向盤加熱和主動降噪功能，同時它跟唐DM-i都有透明影像功能、自動變道輔助功能和遙控移動車輛功能；匝道自動駛出（入）和懸掛軟硬調節功能，只有唐DM-i才有配備；全車多層隔音玻璃只有問界M5有配備。此外，自動泊車入位功能則只有拿鐵DHT-PHEV和問界M5有配備。

（拿鐵DHT-PHEV）

（唐DM-i）

（問界M5）

至于3臺SUV的空間表現，由于座椅布局以及車輛定位的不同，唐DM-i和問界M5的空間表現自然更值得期待一些，從數據上來看，拿鐵DHT-PHEV的軸距為2745mm，而唐DM-i和問界M5則分別是2820mm和2880mm，也從側面印證了這一點。

（拿鐵DHT-PHEV）

不過接下來咱們還是將重心放在這3款SUV的動力部分。還是先從拿鐵DHT-PHEV看起，該車搭載了由1.5T發動機和電動機組成的動力系統，使用了智能DHT串并聯技術，配備了2擋DHT變速箱，WLTC工況續航里程為155公里。發動機最大功率115kW，最大扭矩235N·m，我們解析的這臺四驅版車型，搭載了前后兩臺電動機，前置電機最大功率130kW，最大扭矩300N·m，后置電機最大功率135kW，最大扭矩232N·m，整個系統的綜合功率來到了321kW，綜合扭矩762N·m，官方0-100km/h加速成績5.2秒。

（拿鐵DHT-PHEV）

簡單來說，拿鐵DHT-PHEV主要有EV、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等工作模式。起步或者低速階段使用純電模式；串聯模式下發動機發電并通過電動機驅動車輛，同時電機控制器控制功率流動，讓發動機處于高效工作區間；并聯模式下發動機會直接參與驅動，電機則進行輔助；減速剎車過程中，電機則會作為發電機將制動能量回收并充電。

（唐DM-i）

唐DM-i搭載的也是由1.5T發動機和電動機組成的動力系統，使用了比亞迪的DM-i技術，NEDC純電續航里程為252公里。其中發動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m，這臺車僅配備了前置單電機，最大功率160kW，最大扭矩325N·m，車輛的官方0-100km/h加速成績為8.5秒。

（唐DM-i）

唐DM-i的工作模式與拿鐵DHT-PHEV有些相似，只是拿鐵DHT-PHEV的發電機和驅動電機集成在2擋DHT變速箱上，而唐DM-i的發電機和驅動電機則是集成為EHS機電耦合系統。同時，拿鐵DHT-PHEV的雙電機（驅動電機和發電機）并沒有分那么詳細，兩者實際上是兼顧了發電和驅動，唐DM-i雙電機就相對分工明確一些了。至于工作模式，兩車則是大差不差。

（問界M5）

相較上面兩位選手，問界M5的動力系統就比較簡單了，它是由1.5T增程器和驅動電機組成，與之搭配的還有一塊大容量電池，可實現的WLTC純電續航里程為150公里。參數上它的發動機最大功率92kW，最大扭矩205N·m，電動機最大功率200kW，最大扭矩360N·m。而問界M5的官方0-100km/h加速成績為7.1秒，介于拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i之間。

（問界M5）

問界M5的增程器，也就是1.5T發動機并不參與驅動，所以問界M5的工作模式并不復雜。電池電量充足的時候，車輛是純電驅動，電量不足的時候，增程器會發電為電池供電，車輛依舊是純電驅動。另外跟拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i只需要加注92號汽油不同的是，它需要加注的是95號汽油。

（拿鐵DHT-PHEV）

文末總結：

拋開3款SUV其它部分的表現，僅看技術的話，拿鐵DHT-PHEV的智能DHT串并聯技術與唐DM-i使用的DM-i技術，顯然優于問界M5。實際上，有發動機參與驅動的拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i的后程加速能力也會更好一些。至于拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i之間誰更強？我更傾向于拿鐵DHT-PHEV，畢竟它還配備有四驅系統，同時它使用的2擋DHT變速箱也算是技術上的創新。所以在它們的選擇上，個人更推薦大家考慮拿鐵DHT-PHEV。