“好吧，我承認(rèn)有些標(biāo)題黨了！”但當(dāng)我接到這個(gè)選題的時(shí)候，我內(nèi)心是抗拒的，作為吉姆尼的車(chē)主，本來(lái)的打算是新款引進(jìn)以后，做一次和老款的對(duì)比，但后來(lái)卻得知新款吉姆尼官方預(yù)計(jì)不會(huì)引入國(guó)內(nèi)的同時(shí)，又被告知品牌也要退出中國(guó)市場(chǎng)，心里相當(dāng)不爽啊。這感覺(jué)就像暑假來(lái)了，本來(lái)計(jì)劃好去旅行、吃火鍋、追美劇，但表妹說(shuō)她要出國(guó)游學(xué)，后來(lái)表哥也因?yàn)楦鞣N事情不能來(lái)，你們讓我一個(gè)人在家吃飯睡覺(jué)打豆豆嗎？但仔細(xì)想想，同時(shí)期引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的本田飛度和鈴木雨燕，前者已經(jīng)換代了2次，后者在國(guó)外雖已換代，但卻一直未引進(jìn)國(guó)內(nèi)，所以鈴木的退市也是情理之中的事情吧。

鈴木車(chē)有啥特點(diǎn)——以小為精

作為日系品牌中非常有個(gè)性的一位，如果問(wèn)鈴木車(chē)型有啥特點(diǎn)，那無(wú)疑是以做小型車(chē)而著稱(chēng)，或者說(shuō)是做到了極致。相信大家最早認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌就是因?yàn)閵W拓，一款3.3米長(zhǎng)的小車(chē)讓多少中國(guó)百姓?qǐng)A了汽車(chē)夢(mèng)，記得我大學(xué)有一年回家，就是坐著室友的奧拓，當(dāng)時(shí)感覺(jué)太幸福了。而除了奧拓，相繼推出的羚羊、北斗星、利亞納等都說(shuō)明鈴木在小型車(chē)方面的建樹(shù)。如果評(píng)價(jià)某一款車(chē)型，鈴木應(yīng)該說(shuō)是成功的，但如果現(xiàn)在再說(shuō)起鈴木這個(gè)品牌，恐怕難以讓現(xiàn)在的中國(guó)百姓提起興趣，因?yàn)榭v觀目前在中國(guó)的日系品牌，恐怕只有鈴木沒(méi)有中型尺寸的車(chē)型。當(dāng)然，如果您記得凱澤西這款車(chē)，那肯定是鈴木的死忠粉啊，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)配四驅(qū)，這在當(dāng)時(shí)是多么“超前”的想法啊。作為當(dāng)時(shí)鈴木唯一的B級(jí)車(chē)，但也早已在2012年尷尬的退市了，也許這傷了鈴木的心，所以之后也再無(wú)B級(jí)車(chē)的推出。

鈴木在國(guó)外

難倒這是鈴木的錯(cuò)？NO！看看鈴木在日本自己官網(wǎng)，除了本土的k-car車(chē)型以外，BEE、第4代雨燕、Baleno（班尼路）、solio、英格尼斯，這些都是清一色的小型車(chē)，只是有些偏向于跨界、廂式車(chē)，有些偏向于轎車(chē)等不同的風(fēng)格，SUV方面，驍途、維特拉也都是小型SUV，landy則是正經(jīng)的7座MPV車(chē)型。其實(shí)可以說(shuō)能?chē)?guó)產(chǎn)的鈴木都已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了，在小型車(chē)鈴木有大把的存貨，只可惜國(guó)人卻提不起興趣了。可以說(shuō)是中國(guó)的國(guó)情已經(jīng)不再符合鈴木了，所以“分手”也是遲早的事情了吧。

吉姆尼出乎意料的改裝潛力

不過(guò)不可否認(rèn)，鈴木在小型車(chē)方面的建造確實(shí)頗有些建樹(shù)，回想當(dāng)年的浪迪，竟然配備了四驅(qū)系統(tǒng)，這在當(dāng)時(shí)的面包車(chē)界絕對(duì)是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者。而以我的吉姆尼來(lái)說(shuō)，帶有大梁的車(chē)身、前后硬軸，以及低速四驅(qū)，而這些元素都濃縮在一輛長(zhǎng)度不足3.7米的傳統(tǒng)概念中的微型車(chē)，稍加改裝，立刻能讓人刮目相看，不知怎么，讓我立刻想到了韓國(guó)的池妍玉和俄羅斯的茱莉亞，也許你并不知道這兩個(gè)人是誰(shuí)，但看了照片（見(jiàn)下圖），你肯定有印象。

在沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何改裝的情況下，吉姆尼已經(jīng)可以跨越很多的障礙，并且因?yàn)檩S距更短的原因，很多對(duì)于中型SUV遇到的交叉軸路況，對(duì)于吉姆尼來(lái)說(shuō)并不會(huì)形成威脅，所以很多類(lèi)似普拉多、帕杰羅才能通過(guò)的路況，吉姆尼沒(méi)有太多的困難；而如果更換四條AT輪胎，例如百路馳的KO2等，那絕對(duì)會(huì)有非常驚人的表現(xiàn)。就是這樣一個(gè)不起眼的小個(gè)子，經(jīng)過(guò)“鍛煉”，立刻給你驚人的表現(xiàn)。

后來(lái)這輛吉姆尼經(jīng)過(guò)二次發(fā)育，進(jìn)行了4英寸的懸掛升高，加裝了前后差速器鎖，在輪胎方面也絲毫的沒(méi)有馬虎，更換了MT輪胎，而犧牲的就是日常行駛的噪音，還有增加的震動(dòng)。和車(chē)隊(duì)出行在公路上落后，這對(duì)于沒(méi)有改動(dòng)力的1.3升吉姆尼來(lái)說(shuō)，并不是什么可恥的事情，但下道以后，吉姆尼可是絕不會(huì)掉鏈子的。

忘了和大家說(shuō)了，我這輛紅色吉姆尼是輛二手車(chē)，這里我應(yīng)該感謝吉姆尼20年才換代的“傳統(tǒng)”，讓我8萬(wàn)元就擁有了它，當(dāng)然讓我選擇它除了價(jià)格這個(gè)原因以外，純純的越野車(chē)底盤(pán)是我選擇它的主要原因，09年底的車(chē)到我手里，除了空調(diào)夏天有點(diǎn)不涼以外，到現(xiàn)在也沒(méi)有什么重大問(wèn)題出現(xiàn)，從這方面來(lái)說(shuō)，鈴木的品質(zhì)還是十分可靠的。

但偶然的一個(gè)小問(wèn)題，讓我認(rèn)識(shí)了鈴木的售后情況。小問(wèn)題是我的空調(diào)背景燈不亮了，我并沒(méi)有當(dāng)回事，開(kāi)到4S店，維修工告訴我工時(shí)費(fèi)800，而且拆了還不保證能修好，當(dāng)然這還沒(méi)算燈泡的費(fèi)用，因?yàn)樾枰F(xiàn)在開(kāi)始預(yù)定，周期是3個(gè)月，驚不驚喜、意不意外；而保養(yǎng)方面，機(jī)油+三濾的費(fèi)用大約在800元左右，這可是最基礎(chǔ)的保養(yǎng)，這可是1.3排量的微型車(chē)哦。

抱怨歸抱怨，有人說(shuō)喜歡是放縱，愛(ài)都是需要克制的，吉姆尼就是這樣一款讓你愛(ài)恨交加的車(chē)，就像自家的孩子，還是怎么看怎么喜歡的，但有時(shí)候也難免會(huì)和鄰居家的小朋友比較一下，這不，今年最熱門(mén)的日產(chǎn)途達(dá)正好來(lái)了。

下面是干貨時(shí)間，一輛是升高4英寸，加裝前后差速器鎖的吉姆尼，相比上市不久的日產(chǎn)途達(dá)，哪個(gè)越野能力會(huì)更好？而在測(cè)試前，我們可以先來(lái)對(duì)比下兩款車(chē)的“素質(zhì)”，我覺(jué)得這足以體現(xiàn)出吉姆尼的“復(fù)古”和途達(dá)的“傳統(tǒng)”。首先就是底盤(pán)，兩款車(chē)都是非承載式車(chē)身，也就是有大梁的結(jié)構(gòu)，從車(chē)身旁邊我們可以清楚的看到，有人會(huì)問(wèn)為什么很多玩越野的人都會(huì)看重這點(diǎn)，我覺(jué)得理由有兩個(gè)，其一是帶來(lái)更好的車(chē)身剛性，這不是一次兩次越野可以體現(xiàn)的，而是10年甚至15年以后，我們?cè)谠揭暗臅r(shí)候，車(chē)身依舊非常堅(jiān)固，不會(huì)有異響產(chǎn)生。第二是便于改裝，無(wú)論是升高懸掛或者升高車(chē)殼，再或者是進(jìn)行絞盤(pán)或方口的安裝，進(jìn)行脫困的增強(qiáng)，這些都是非常容易實(shí)現(xiàn)的事情。途達(dá)和吉姆尼都很有默契的選擇非承載式車(chē)身，也是越野玩具對(duì)其看重的原因之一。

接下來(lái)是懸掛系統(tǒng)，這反應(yīng)了不同工程師對(duì)于兩款車(chē)設(shè)計(jì)趨向的差異，途達(dá)采用的前雙叉臂后整體橋懸掛結(jié)構(gòu)，更適合長(zhǎng)途穿越，中和了公路和惡劣路況的雙重需求，這也是目前硬派SUV更為常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，例如普拉多、蘭德酷路澤、包括新款奔馳G，都是這種結(jié)構(gòu)。吉姆尼的前后整體橋從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更適合攀爬，現(xiàn)在還采用類(lèi)似結(jié)構(gòu)的只有牧馬人和豐田的LC70系列了，在大落差的路況下，這種結(jié)構(gòu)更不容易讓車(chē)輪懸空，但會(huì)犧牲更多的舒適性。所以選擇前后整體橋車(chē)型的朋友絕對(duì)都是真愛(ài)，都是戰(zhàn)士。至于四驅(qū)系統(tǒng)，兩款車(chē)型都是分時(shí)四驅(qū)，最簡(jiǎn)單和可靠的結(jié)構(gòu)，不過(guò)途達(dá)還有原廠的后差速器鎖，這使得其脫困能力會(huì)大幅增強(qiáng)，吉姆尼則只有羨慕的份，只能通過(guò)自己的后期改裝。但好消息是新款的吉姆尼增加了電子限滑系統(tǒng)。

這次我們做了簡(jiǎn)單的兩個(gè)測(cè)試，但足以體現(xiàn)兩款車(chē)在越野方面的素質(zhì)。首選是滑輪組測(cè)試，看看兩車(chē)的脫困能力，或者說(shuō)是四驅(qū)的表現(xiàn)；第二是坡道行駛指數(shù)，大家或許對(duì)這個(gè)比較陌生，它主要是測(cè)試車(chē)輛的懸掛表現(xiàn)。

滑輪組測(cè)試中，途達(dá)在電子限滑的幫助下，即便是三個(gè)滑輪組，車(chē)輛依舊可以脫困，而在極限情況下，通過(guò)牙嵌式后差速器鎖，自身的硬件素質(zhì)在同價(jià)位車(chē)型中也是獨(dú)一無(wú)二的。再來(lái)看看吉姆尼，現(xiàn)款已經(jīng)問(wèn)世了20年時(shí)間，電子限滑并未配置在在售的國(guó)內(nèi)車(chē)型上，所以如果是對(duì)角線車(chē)輪的打滑，吉姆尼是沒(méi)辦法脫困的，可以說(shuō)是非常尷尬和狼狽。但是在加裝了前后差速器鎖的情況下，即便是三個(gè)滑輪組，對(duì)于吉姆尼來(lái)說(shuō)也變成了小菜一碟。

第二項(xiàng)是坡道指數(shù)測(cè)試，這是測(cè)試懸掛行程的一個(gè)測(cè)試，你肯定會(huì)想，“小個(gè)子”吉姆尼怎么能和途達(dá)相比，但這可是經(jīng)過(guò)4英寸升高的吉姆尼，那么我想和途達(dá)的“對(duì)決”就比較有趣了。最終成績(jī)，途達(dá)的行駛長(zhǎng)度為1650mm，吉姆尼為1600mm，但因?yàn)榧纺岬妮S距更短，所以在這項(xiàng)測(cè)試中吉姆尼的成績(jī)更好。但就懸掛行程來(lái)說(shuō)，其實(shí)兩款車(chē)行的差別并不大，途達(dá)在左右車(chē)輪落差超過(guò)52cm時(shí)會(huì)離開(kāi)地面，吉姆尼則是51cm，并且兩款車(chē)都是前輪行程更大，后輪率先離地。

不過(guò)不要忘記，這輛途達(dá)可是沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何改裝的，如果簡(jiǎn)單升高2英寸，實(shí)力更不可小視了。而對(duì)比之前我們測(cè)試的撼路者車(chē)型，升高后的吉姆尼和途達(dá)，撼路者的表現(xiàn)就不那么搶眼了。

總結(jié)：

其實(shí)無(wú)論鈴木是否退出中國(guó)，這更多的還是市場(chǎng)決定的，車(chē)賣(mài)的不好，鞠個(gè)躬說(shuō)再見(jiàn)并不是什么恥辱的事情。就像一對(duì)生意伙伴，價(jià)值觀不同了，自然就不會(huì)走下去。反觀鈴木在印度的市場(chǎng)，表現(xiàn)可以說(shuō)和中國(guó)大相徑庭，超過(guò)150萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售成績(jī)可是中國(guó)市場(chǎng)難以給予鈴木的，所以放棄年銷(xiāo)量不到10萬(wàn)的中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑是為了整個(gè)森林，而放棄一棵椰子樹(shù)罷了。

但鈴木的那些單一但卻“有趣”的車(chē)，你在擔(dān)心它進(jìn)不來(lái)中國(guó)市場(chǎng)嗎？中國(guó)的市場(chǎng)已經(jīng)越來(lái)越開(kāi)放，或許官方并不引進(jìn)，但日益龐大的平行進(jìn)口商們可看到了這部分市場(chǎng)，所以如果連拉達(dá)的NIVA都可以在中國(guó)買(mǎi)到，那鈴木的第四代吉姆尼恐怕只是時(shí)間的問(wèn)題了。信不信由你，但需要提前把錢(qián)準(zhǔn)備好。