3月份，12萬的雪鐵龍C6把汽車圈掀了個底朝天，定位C級的合資轎車價格從此前的22萬+定價一路降到了12萬。

接近5折的折扣，很難讓人拒絕。

雪鐵龍C6本身是一臺非常優秀的產品，擁有不錯的安全性和可靠性，同時法系車本身對操控極為重視，C6使用的大量鋁合金部件、輕量化設計、專業調教以及主流的動力系統匹配，作為家用車，雪鐵龍C6是典型的標桿、天花板選手。

過去雪鐵龍C6被人淡漠，原因是20萬級以上市場的競爭者太多，汽車作為綜合產品，用戶考量的不僅僅是產品本身，還有品牌、渠道、保值率等等，雪鐵龍從根本上來說是一個被邊緣化的品牌，銷量不濟和產品沒有直接關系。

相反，如果雪鐵龍愿意給出讓步，C6的銷量會有一個明顯的回升。

3月份，雪鐵龍C6開啟了一波降庫存行動，其部分庫存車型價格降到了12萬，全新生產的入門車型價格在13萬左右，在某一個時期讓市場明顯震蕩。

雖然說合資車拐點已到，但雪鐵龍C6這種絕對具有產品吸引力的車型價格降到12萬是對產業的一種巨大沖擊，其造成的市場恐慌、混亂遠比銷量更讓人頭疼。

一位經銷商投資人告訴我，雪鐵龍的這一波降價對整個產業造成了沖擊，因為有很多非汽車潛在用戶群體對降價行為只有片面見解，認為所有的車都應該和雪鐵龍一樣降價，等等黨數量比之前明顯增多。

汽車銷售必須要平穩，背后關系到物流、金融、生產等等核心產業，去庫存速度變慢，必然生產也會出現問題。

從結果上來看，雪鐵龍的確也收獲了成績，3月份銷量1259臺，雖然和主流車型相比仍然有巨大的差距，但要知道的是過去一年其平均銷量只有100臺-200臺。

乘聯會數據顯示，今年第一季度燃油車市場份額整體下滑30%左右，新能源車型行銷量上漲幅度非常明顯，從行業角度來看，雪鐵龍C6的銷量應該更差才對。

但3月份銷量漲幅接近10倍，說明降價起到了明顯的效果，對于雪鐵龍來說是一種好的發展方向，讓用戶感知到了品牌仍然具備生產能力和品質控制能力，同時也借此機會傳播品質、安全、性能理念。

雪鐵龍本身是一個相對小眾的品牌，神龍雖然在2022年完成了不錯的增量，但從整個乘用車市場角度來看，兩大品牌累計銷量10萬量級，單品牌的市場占有率只有0.2%，想要盤活一個品牌，一場聲勢浩大的營銷、促銷還遠遠不夠。

還需要企業在未來推出更好的產品、建設更出色的渠道、強化更出色的大規模生產能力，保證高性能、低價格、主流產品不斷迭代，才能用一個周期來讓品牌復蘇。

所以，雪鐵龍C6的1000多臺月銷量并不能反映什么，其最大的功績就是拉低了燃油車的平均價格，推動了電動化產業的發展速度。