這是什么？

2015高爾夫TDI是大眾Mk. VII Golf的柴油動力變體，它是混合動力通勤者的一個有吸引力的替代品。

四十年，3000萬銷量進入高爾夫的運行，第七代大眾高爾夫終于在北美首次亮相，在它出現在祖國一年多之后。標準的2015高爾夫TSI應該在6月到達經銷商，有三門和五門版本。GTI和五門TDI緊隨其后。一輛純電動E-Golf和一輛Mk. VII旅行車（現在在美國被標記為高爾夫而不是捷達）將于2015年第一季度上市。它們都比第六代更大，更快，更省油，通常有更多的東西。即使效率不是您的首要任務，TDI柴油機也可能是您想要的

'15高爾夫陣容將是該公司MQB平臺建造的第一款北美大眾汽車，因其靈活性和成本優勢而受到吹捧。前輪或全輪驅動的MQB基本上在轉向箱和防火墻之間使用相同的部件，無論車輛或應用如何。在碰撞保護和車輛裝配工程方面，它是關鍵的車身部分，模塊化方法在開發和裝配成本方面可能節省了大量資金。從單一發動機/底盤基礎開始，MQB可以容納從大眾歐洲Polo等超小型車到途銳等中型SUV的所有產品。它簡化了動力總成的適應性，從標準汽油到混合動力再到CNG - 所有這些都將在某個時候在新款高爾夫中提供。

高爾夫的后果之一是車身比Mk. VI更堅固，更堅固，但也更輕，為至少略微減輕整條線的整備質量做出了最大的貢獻。高爾夫的大部分外觀尺寸略有增加：長度和軸距增加了2.1英寸，寬度增加了近1英寸。然而，車頂低了一英寸，阻力系數從.32下降到.29.單元車身結構由28%的超高強度熱彎鋼焊接而成，而Mk. VI Golf則為6%。

外觀？這款高爾夫是一款精致英俊的汽車，帶有寬大的C柱，讓人回想起原始的Giugiaro風格的Rabbit/Golf。它的外觀變化比照片上可能暗示的要大得多，盡管汽車人不會把它誤認為是高爾夫以外的任何東西。判斷最好保留給面對面的檢查。

TDI的2.0升渦輪增壓柴油是大眾的下一代EA288。沃爾夫斯堡的工程師專注于減輕重量和摩擦，將兩者修剪至少15%。與'14 TDI相比，馬力增加了10到150;憑借236 lb-ft的扭矩，柴油機的扭轉比新款高爾夫的標準1.8升汽油渦輪增壓器四缸高出18%。排放量也大幅減少，低于加州LEV III標準所需的水平，該標準在2018年之前不會強制實施。

2015大眾高爾夫TDI的額定速度高達42英里/加侖高速公路，起價為22，815美元。

六速手動是TDI的標準配置，盡管大眾集團的DSG可以額外支付合理的1，100美元。大眾汽車的XDS Cross Differential以前是為GTI保留的，現在是整個生產線的標準配置。它通過在轉彎時制動內側前輪來電子平衡扭矩傳遞，以幫助管理轉向不足。

所有高爾夫在前部都配備了熟悉的支柱懸架，除了TDI之外，所有高爾夫都在后部應用了新的，完全獨立的多連桿布置。TDI使用扭力梁后軸，我們無法確切地理解原因，除了它在成本較高的柴油中節省了幾美元。

北美高爾夫車型將在大眾位于墨西哥普埃布拉的裝配廠生產，MQB的轉換是導致美國緩慢推出的最大因素。所有裝飾級別都至少增加了一些物有所值的內容。藍牙是該系列的標準配置，一項名為“碰撞后自動制動”的新安全功能也是如此，該功能可在碰撞后施加制動以防止二次碰撞。選項包括真皮裝飾，無鑰匙啟動，電動駕駛員座椅，400瓦擋泥板音頻，導航，帶LED DRL的自適應雙氙氣大燈，停車距離控制和前方碰撞警告。

高爾夫TDI起價為22，815美元，包括820美元的目的地費用。這比2014年少了3000美元，我們可以將其歸因于MQB的節省。

目前，GTI占美國高爾夫銷售額的40% - 全球份額和絕對數量均最高。其余60%在標準汽油和柴油車型之間平均分配，大眾預計TDI將繼續取得進展。我們理解其中的原因。

它是如何駕駛的？

2015款高爾夫TDI比以往任何時候都更好，更精致。與 Mk.VI 高爾夫相比，新款似乎高出一籌。它更平穩，更安靜，更堅固，但這種改進并不以犧牲響應或幾十年來高爾夫所特有的一般，健康的善良為代價 - 即使在TDI柴油機中也是如此。

可選的DSG運行良好，但使用手動變速器，您可以節省1，100美元，并享受與任何地方的任何柴油一樣多的樂趣。感覺懶惰？當speedo達到35左右時，您可以將其保留在第六位，并像自動駕駛一樣駕駛它。它不會凸耳，并且從大約1，500 rpm開始有足夠的扭矩來加速交通流量而無需換檔。如果大眾的EPA預測成功，您將在城鎮周圍獲得31英里/加侖或高速公路上的42英里/加侖。

另一方面，如果你用變速桿攪拌柴油，里程數該死，它至少和燃氣發動機一樣活潑 - 實際上，在快速的中檔爆發中更是如此。我們猜測，與TSI相比，TDI的洗滌時間為0-60英里/小時。它可以合理地自由地旋轉到5，000 rpm的非柴油紅線，底盤可以勝任通過彎道或進入開放間隙的任務。高爾夫以精細的風格管理車身側傾，沒有僵硬的騎行，只有在相當平穩的道路上，只有最敏銳的后端才會注意到與扭力梁后軸的任何差異。這也許可以解釋TDI的實心車軸以及任何東西 - 大眾可以逃脫它。

至少同樣令人印象深刻的是，整體噪音，振動和不平順性管理將使過去五年中沒有駕駛過柴油車的人感到震驚。大眾的新款2.0比目前在北美提供的任何直列柴油發動機都更平穩，更安靜 - 比寶馬更好，與梅賽德斯的V6相當。可以肯定的是，TDI柴油機發出的主要噪音的頻率是不同的，但整體NVH控制實際上比汽油TSI好一兩個滴答聲 - 可能是由于額外的緩解功能，如更多的絕緣和更豐盛的發動機支架。

2015年高爾夫在觸覺上比許多競爭對手更令人愉悅。它的離合器操作良好且簡單。它的剎車踏板很靈敏，但很快就掌握了。死踏板是完美的。最重要的是，我們在歐洲規格GTI的中控臺上發現的新型電動駐車制動開關已被北美替換為適當的手剎桿。讓它下雪。

這款高爾夫內部看起來也更大，為前排乘客提供了更多的肘部空間和肩部空間，并且在整體上比其前身高出一個級別。它的座椅非常出色，并且易于根據各種口味進行適當調整。底部比以前低，但視野通常更好。許多當代汽車中肥胖的A柱/大后視鏡視線阻塞在高爾夫中最小化。駕駛室仍然比許多競爭對手更豐富 - 金屬飾面裝飾插件可以通過真正的拋光鋁，并且開關布局比大多數都不那么繁忙。

還有更多的貨艙。裝載門檻比以前更低，寬2英寸，后座后面的貨物體積為22.8立方英尺 - 比典型的中型轎車更多。座椅折疊后，與Mk. VI Golf相比，52.7立方英尺的最大容量增加了15%。

我想要它嗎？

如果您正在尋找通用運輸工具，并且您不是GTI購物者，我們認為您確實想要TDI - 除非您無法合理地獲得柴油或無法忍受加油站的臭味。當加速稍微強一點，在典型情況下駕駛滿意度沒有下降，最重要的是NVH控制略有改善時，很難說里程增加20%。

不久前，我們從未想過能夠這么說。

基礎價格： $22，815

傳動系統：2.0升I-4渦輪增壓柴油發動機，150馬力，236磅英尺6速手動或6速雙離合器自動變速器，FWD

整備質量：3，080磅（手動）

0-60： 7.4 秒（估計值）

燃油經濟性（EPA 城市/高速公路/組合）：31/42/33（估計值）