很多喜歡皮卡的朋友總在抱怨，十幾萬買個車非得給我強制報廢，實在是讓人提不起興趣。現如今皮卡除了幾個超一線城市還在限行，國內絕大分地區在路權上已經將輕型多用途貨車等同于乘用車了。整體來看。皮卡的使用環境正在變得越來越寬松。咱們今天先把15年報廢和一年一檢放在一邊，國內針對皮卡的好政策我們也得做到心中有數。

貨車屬性 稅費極低

首先，每年車船稅便宜到幾乎可以忽略不計。這一點上皮卡絕對是比乘用車實惠太多了，大家參考一下乘用車車船稅標準，可以看到乘用車是按照排量劃分的，如果排量達到4.0L以上每年的車船稅需要4500元，即使是主流越野車2.0升-4.0升的排量區間，車船稅也不會低于720元。反觀皮卡的貨車定位，不按排量收稅，主打一個按噸計費，每噸84元，即使是猛禽、霸王龍整備質量也不會超過4噸，常見的皮卡像長城炮系列整備質量也就是2-3噸。光是車船稅這一項，大排量皮卡一年省四千，常規排量剩個幾百一千也是輕輕松松。在這一點上，筆者只能說皮卡的貨車屬性很貼心，常規排量一年驗車多花個三五百，也就是和乘用車花費相似。

綠通預約 高速免費

跑高速裝一些新鮮果蔬，即可解鎖綠通免費特權。皮卡的“額定載質量”基本都是500公斤左右，部分重載皮卡標注700公斤甚至更高的載重量，如果想要通過綠通實現減免高速費的目的，需要關注載質量和容積兩項要求的綜合影響，并且重點在于優先滿足80%的容積限制要求。

常規國產雙排皮卡的貨箱尺寸普遍在1500/1800×1540×550mm區間范圍內，非平底貨箱車型的貨箱容積普遍只有1000—1100升左右，換算約為1立方米空間。我們選擇鮮活農產品中容易計算體積且成本低廉的大白菜為參照物，如果將白菜看做近似長方體，其體積約為30×15×15=6750立方厘米，換算成立方米約為0.00675立方米，貨箱內部最多能夠裝下148顆大白菜。容積的80%就是119顆白菜，一顆大白菜大約為三斤，共計約357斤，也就是178.5公斤，擺放稍微松散些完全可以滿足容積要求，并且更重要的是不會超載。

皮卡目前的高速公路通行費約為0.5元/公里，100公里高速需要花費50元，1000公里高速就要花費500元。如果長期駕駛皮卡進行長途商業活動，或者長期自駕外出游玩，年均行駛幾萬公里非常輕松。如果其中絕大多數都是高速公路，10000公里起碼能夠節省3000-4000元通行費。當然我們的計算非常過程非常粗糙，實際能夠節省的通行費會有縮減，但對比SUV和轎車而言，確實相當可觀的成本節約。

總體而言，其實大家沒必要一直盯著皮卡貨車的身份，15年報廢對于實用定位的皮卡車型并沒有太多影響，因為一臺用的車甚至開不到15年就已經壽終正寢了。與其盯住政策的限制，不如在現有法規下尋找一種低成本的方式來持有和使用皮卡。雖然15年報廢的政策沒有改變，但皮卡正在被更多的用戶接納，并且體會到皮卡這種車型的優勢。

2023年是國內皮卡大爆發的一年，新上市了而是多款車型，有沒有哪款是你的菜呢？