【有車(chē)以后 新車(chē)】11月18日晚11點(diǎn)，蘭博基尼正式通過(guò)線上直播的方式發(fā)布Huracán STO。新車(chē)可以看作是一輛可以合法上路行駛的賽車(chē)，致力于提供最純粹的賽道駕駛體驗(yàn)，最大馬力630Ps，最大扭矩565N·m。于此同時(shí)，蘭博基尼正式公布新車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的官方建議零售價(jià)——390.00萬(wàn)元。

Huracán STO的STO是Super Trofeo Omologata的縮寫(xiě)，從車(chē)名中也能看出，這款新車(chē)是為那些想在公路體驗(yàn)極致賽道駕駛感受的用戶所打造。Huracán STO車(chē)頭采用全新的 “Cofango”設(shè)計(jì)，前機(jī)蓋與前翼子板融為一體，與蘭博基尼Miura和Sesto Elemento的設(shè)計(jì)保持一致。

Huracán STO前包圍造型夸張，內(nèi)部的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)頗為復(fù)雜。前唇可以更好地疏導(dǎo)車(chē)頭氣流，而“Cofango”的設(shè)計(jì)也能在一定程度上減少氣流通過(guò)輪拱部位時(shí)所產(chǎn)生的阻力。

除此之外，新車(chē)在前機(jī)蓋還配有造型夸張的進(jìn)氣風(fēng)道，在保證極佳散熱性能的同時(shí)也能夠提供更多的下壓力。而前擋風(fēng)玻璃也比Huracan Performance所使用的擋風(fēng)玻璃在重量上輕20%。這樣一波操作下來(lái)，Huracán STO整車(chē)質(zhì)量?jī)H為1339kg，比Huracan Performance足足輕了43kg。

車(chē)身側(cè)面，Huracán STO的后翼子板也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，來(lái)自賽車(chē)靈感的造型和輪拱能夠在一定程度上降低風(fēng)阻。側(cè)裙造型更加夸張，側(cè)進(jìn)氣口尺寸進(jìn)一步增大，可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的新鮮空氣。

Huracán STO采用來(lái)自Brembo的CCM-R碳陶瓷剎車(chē)碟，其中前剎車(chē)盤(pán)直徑為390mm，配8活塞卡鉗；后剎車(chē)盤(pán)直徑360mm，并配4活塞制動(dòng)卡鉗。新車(chē)100km/h-0的剎車(chē)距離僅為30m，成績(jī)十分“恐怖“。

車(chē)尾部分，Huracán STO的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，從Super Trofeo EVO賽車(chē)上移植來(lái)的車(chē)頂進(jìn)氣口十分矚目，同時(shí)在進(jìn)氣口后方還配有鯊魚(yú)鰭，可有效梳理經(jīng)過(guò)尾翼的氣流。后擾流板同樣經(jīng)過(guò)革新，不僅可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，而且翼面中央還采用了雙層設(shè)計(jì)，進(jìn)而更好地提升下壓力。

而在駕駛方面，蘭博基尼為Huracan STO提供STO、Trofeo和Pioggia三種駕駛模式。其中STO為日常駕駛模式，在該模式下ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)默認(rèn)全部開(kāi)啟（也支持手動(dòng)全部關(guān)閉），MagneRide電磁懸掛也是偏舒適的調(diào)教；Trofeo則為專(zhuān)屬的賽道駕駛模式，除了更加激進(jìn)的動(dòng)力設(shè)定外，新車(chē)還自帶扭矩矢量分配與高性能牽引力控制系統(tǒng)，確保新車(chē)在直線加速與賽道刷圈工況下都擁有最好的性能表現(xiàn)。Pioggia則為雨天模式，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的設(shè)定都處在最安全的狀態(tài)。

動(dòng)力方面，官方介紹此次蘭博基尼Huracan STO搭載最強(qiáng)V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力被提升至630Ps，最大扭矩565N·m，匹配7擋雙離合變速箱。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，新車(chē)百公里加速時(shí)間小于3s，加速到200km僅需9s。