去年年底一汽-大眾官方就宣布了CC Shooting Brake（獵裝版）白車身在長春轎車二廠焊裝車間下線，此后也有CC 獵裝版在生產(chǎn)線上的諜照露出，也就是說2020年CC 獵裝版要發(fā)布是鐵上釘釘?shù)氖虑榱恕Ｆ鋵岰C獵裝版也算是旅行車的一種，而國內(nèi)目前普通品牌中級旅行車極少，那么CC獵裝版的推出會將旅行車市場帶入春天嗎？

CC獵裝版是何方神圣？

目前官方還沒有正式公布新車的名稱，CC Shooting Brake這一名號倒是在媒體中傳開了。海外還會將其稱為Travel Edition或Wagon，這些名稱實際上都是指一個意思——旅行版。沒錯，CC獵裝版實際上也就是CC旅行版。

Shooting Brake這名字挺長的，其實這個這個詞語起源于19世紀的英國，當時將馬車打造成可以坐人、帶上和獵犬的形式，好讓英國紳士可以去優(yōu)雅地打獵，這種用途的馬車也被稱為Shooting Brake。后來到了1910年，才出現(xiàn)了第一款汽油動力的Shooting Brake車型，其實也就是雙門的旅行車，這種汽車形式也一直保留發(fā)展下來。

Shooting Brake擁有獵裝車這個中文叫法應該要感謝奔馳，2012年奔馳將CLS Shooting Brake帶入中國，中文名就稱為CLS獵裝版。至于說獵裝和旅行車有什么區(qū)別，其實經(jīng)過了這么多年發(fā)展，現(xiàn)在也有了四門的獵裝車出現(xiàn)，所以還挺難分清楚什么叫獵裝車什么叫旅行車。如果非得給個結論，就得引用此前桃子老師的話，中國市場對于獵裝車的定義，應該叫轎跑型的旅行車。

CC獵裝版目前也沒有更多的信息曝光，但可以肯定的是獵裝版會比轎車擁有更充分的儲物空間，這對于奶爸而言實用性會更強，也更加適合家庭使用。旅行車向來都是具備優(yōu)異的實用性，只是來到付款這一步，消費者還是很誠實的，價格高了再好的車那也只是幻想。所以CC獵裝版如果比CC貴上一萬，能考慮的消費者又會剩下多少呢？

旅行車在國內(nèi)市場表現(xiàn)如何？

旅行車在海外叫Wagon，國內(nèi)更親切的翻譯為瓦罐。旅行車既擁有轎車的操控性，相比轎車底盤又會稍高一些，載物空間相比轎車更大，可以說是綜合性較好的車型。旅行車在歐洲比較受歡迎，原因是歐洲對車輛的操控性要求較高，同時消費者也想要裝載能力較強的車型，這種需求正符合旅行車的定位。不過在美國和中國由于國情有差異，所以旅行車都算不上是主流產(chǎn)品。

目前國內(nèi)的旅行車市場車型分水嶺較明顯，旅行車要么就是16萬以下的入門級產(chǎn)品、要么就是40萬以上的豪華品牌產(chǎn)品，20-30元之間在售的旅行車產(chǎn)品只有進口大眾蔚攬和進口斯柯達速尊（速派旅行版）、寶馬2 旅行車三款產(chǎn)品。要說車型其實可選的很多，尤其是豪華品牌，不差錢的話可選的有一籮筐，光是奧迪已經(jīng)一籮筐：A4 Avant、A4 Allroad、RS4、A6 Avant、A6 Allroad、RS6，當然，這些豪華品牌的旅行車，年銷量超過1000臺已經(jīng)算表現(xiàn)優(yōu)異的，更多的年銷量只有數(shù)百臺。

而國內(nèi)銷量最好的旅行車當屬寶駿310W，這是國內(nèi)最便宜的旅行車，官方指導價為4.78-7.28萬。2019年寶駿310W銷量在3.5萬輛附近，相比2018年下滑了接近61%。第二好賣的旅行車是一汽-大眾的蔚領，其2019年銷量在1.2萬臺左右，相比2018年銷量下跌了72.41%。2019年中國乘用車銷量下滑了8.2%，在這種態(tài)勢下，作為小眾市場的旅行車，其銷量萎縮嚴重是正常的。但拋開去年來看，前幾年國內(nèi)汽車銷量高歌猛漲的大環(huán)境下，旅行車市場也沒有真正火熱起來，只是相對銷量好了些。國內(nèi)這個細分領域從來都沒有出現(xiàn)過什么爆款產(chǎn)品，非得要說的話巔峰就是寶駿310W，月銷接近7500臺（2018年）。

進入國內(nèi)最早的旅行車是標致的505SW8，由由廣州標致進行國產(chǎn)、1986年10月份上市。在那個國產(chǎn)只有上海大眾桑塔納的年代，505SW8三排8座、旅行車概念、前衛(wèi)的內(nèi)飾設計都讓國內(nèi)消費者感到新奇。但是，由于廣州標致零件國產(chǎn)化率相當?shù)停ㄟ@法國人的鍋）導致配件價格高加上國內(nèi)用車環(huán)境的差異導致車輛問題變多，505SW8上市前期銷量火爆的形勢沒能延續(xù)下去，最后只能草草收場。

接下來在全國銷售的旅行車就是上海大眾1992年推出的桑塔納旅行版（很多人也叫桑旅）。桑塔納旅行版實際上是采用了帕薩特B2Variant的設計，不過這都是重點，桑塔納旅行版厲害之處在于它1992年4月上市，直到2008年才停產(chǎn)，生命周期長達16年，總銷量達到幾十萬輛。這期間也沒有進行重大改款，只是不斷修修補補，但這不妨礙桑塔納旅行版稱為國內(nèi)生產(chǎn)時間最長的旅行車。

不過桑塔納旅行版大部分被公安系統(tǒng)采購，另外一部分才被私人消費者購買。桑塔納旅行版既可載人又可載貨，在汽車普及度不高的年代來看確實是個交通利器，當然那個時候的消費者也只是覺得桑旅實用，并沒有對旅行車等概念有更多想法。

其實在桑塔納旅行版推出前，有兩家國內(nèi)車企就小批量開始生產(chǎn)旅行車，這就是上海申聯(lián)專用汽車有限公司和安亭巴士廠，這兩家企業(yè)生產(chǎn)旅行車時間大約在1989-1991年之間，不過由于產(chǎn)量極少，并且大部分作為公務用車和專用車使用，所以基本上沒有太多關于他們的信息。

其實在桑塔納旅行版推出前，國內(nèi)還有一款旅行車實現(xiàn)了國產(chǎn)銷售，這就是海南馬自達的HMC6470（還真是沒有中文名，就這么一串代號）。1992年成立的海南馬自達正式開始以散件進口組裝的形式量產(chǎn)這款旅行車，早期廠方希望盡快提升零件國產(chǎn)化率，于是在生產(chǎn)早期該車就達到了超過70%國產(chǎn)化率，但也正是這樣導致整車質(zhì)量變差。后來廠家不得已只能繼續(xù)用進口零件，保持27%的零件國產(chǎn)化率。直到1997年海馬并入一汽前，海南汽車制造廠是沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的，它的車只能在海南內(nèi)銷售，所以銷量小加上國產(chǎn)化率低，導致該車價格一度高達40萬。

后來在2000年附近，海南馬自達決定狠心降低車輛成本，所以改用上了國產(chǎn)的動力總成，加上擴大零件國產(chǎn)化率，在2001年HMC6470官方售價降到了8.9萬元，比當時海南馬自達323還要便宜。當然，即便是價格在十萬元內(nèi)，由于車型老舊，消費者也不會繼續(xù)買賬，這款車型也沒在全國范圍內(nèi)賣出多少臺。

使用散件進口組裝的旅行車還有一款，也是跟海南馬自達HMC6470同期出現(xiàn)的廣州云豹YB6470。廣州云豹大概在1990年前后在廣州花都開始生產(chǎn)汽車，它們幾款產(chǎn)品無疑例外都是通過散件進口組裝的方式生產(chǎn)。廣州云豹2000年前被東風汽車接管，后來東風將其改名為風神汽車。廣州云豹YB6470實際上就是日產(chǎn)Cedric旅行車，它在1990年開始生產(chǎn)，并于1998年結束生產(chǎn)周期，由于實際銷量并不高，所以在國內(nèi)這款產(chǎn)品也并不是有太多人了解。

顯然，上面的早期國產(chǎn)旅行車三劍客在中國消費者中并沒有留下什么消費印象，畢竟國內(nèi)消費者早期對三廂車的情結比現(xiàn)在更為嚴重，所以三廂車才是消費者更想要的產(chǎn)品。無奈的是當時消費者手中購買力有限，于是在有限的金錢內(nèi)選擇更能裝的車型就顯得更加重要，這就是這個時候旅行車尤其是緊湊級和入門級旅行車還是受到國內(nèi)消費者青睞的其中一個原因。后來隨著經(jīng)濟發(fā)展，消費者購買力變強了，可以買到空間更大的三廂車，自然也不會再考慮旅行車。而在2001-2005年，共有三款旅行車實現(xiàn)國產(chǎn)并銷售，此時廠商還處于探索階段，對市場中的熱點車型捉摸不定。

2001年11月21日上海通用（那時候還沒叫上汽通用）正式推出別克賽歐S-RV休閑轎車，定價12.25萬元和13.55萬元。雖然賽歐S-RV官方也沒叫旅行車，但它的車型設計與旅行車是極為相近的，實際上就是賽歐的旅行版車型。賽歐S-RV可算是早期有熱度旅行車的代表，憑借十多萬的低價以及合資的身份，加上旅行車獨有的大空間表現(xiàn)和早期賽歐的口碑積累，成為了一時熱門產(chǎn)品。后來在2005年別克賽歐S-RV轉到了雪佛蘭名下生產(chǎn)，2010年賽歐換代后，旅行版賽歐再也沒推出。

2004年，當時還沒倒閉的南京菲亞特推出了派力奧的旅行版——周末風（至今我都覺得他們的中文譯名太隨意）。當時官方定價8.68-11.68萬元，雖然推出時也受到關注，畢竟合資加上旅行車空間和10萬內(nèi)的價格，還是會吸引不少人人看看。但在后期改款中動力相比對手弱不少，雖然06款車型定價降到了7.5萬元左右，但面對合資對手的新車，周末風已經(jīng)沒有太多吸引力。隨后到了2007年周末風隨著南京菲亞特的解體而停產(chǎn)。而有意思的是，周末風也是首款在國內(nèi)大張旗鼓鼓吹旅行車概念的車型，當然，它既賣不好、也沒能將旅行車的觀念植入國內(nèi)消費者中。

2005年11月，別克在凱越的基礎上推出了凱越旅行車，定價12.78-16.28萬元。雖然價格上比周末風和賽歐S-RV高一些，但因為空間足夠大、設計也更符合消費者口味，上市后凱越旅行車銷量表現(xiàn)不錯。不過雖然銷量良好，但大多數(shù)購買的車主都沒把它當作一臺旅行車，而是將它當作客貨兩用車罷了。凱越旅行車存活了4年左右，在2009-2010年間結束了生產(chǎn)周期。

2006年前后中國車市依舊處于增長期，所以廠家們愿意去引入更多不同類型產(chǎn)品來看看消費者的喜歡。而就在2006年，這個時候兩個日系廠家?guī)砹俗约业闹屑壜眯熊嚠a(chǎn)品——馬自達6Wangon（9月上市）和斯巴魯力獅旅行版（11月上市），官方售價分別為24.68和28.18萬元，馬自達通過散件進口組裝形式生產(chǎn)，而斯巴魯則是整車進口。這也是這個級別中首次有旅行車在國內(nèi)銷售，如果說前面的旅行車都是小打小鬧，那么這兩款旅行車可是正規(guī)軍，在海外都是熱銷產(chǎn)品。

不過二者雖然產(chǎn)品力相當強，終究敵不過價格關口，這樣的高價并沒有引來多少消費者購買。馬自達6 Wangon上市一年后就開始出現(xiàn)大幅優(yōu)惠才挽回了一點消費者的關注，3年后的2009年初正式停產(chǎn)。而力獅旅行版銷量從一開始就低，廠方也沒寄望這款產(chǎn)品能夠成為什么明星產(chǎn)品，不過斯巴魯在2009年9月還繼續(xù)引入了下一代的力獅旅行版銷售，只是這款產(chǎn)品持續(xù)了一年也沒有繼續(xù)進口開售了。兩款產(chǎn)品雖然也是走上了敗北的結局，但馬自達倒是給國內(nèi)消費者留下了點旅行車印象，因為那時候天真的馬自達正兒八經(jīng)地打廣告，向全國消費者普及旅行車的實用性，也正是那時候有更多消費者了解到了旅行車這玩意（實際是即便知道旅行車是啥，也沒多少真愛粉出現(xiàn)）。

在馬自達和斯巴魯引入旅行車前，還有兩個廠家已經(jīng)引入了中型旅行車銷售，只是價格相當高加上沒有消費氛圍，所以路上基本就沒有出現(xiàn)過。這兩位烈士分別是：進口標致407SW（2005年4月上市）和薩-3多功能運動轎車（2006年10月上市），售價分別為46萬和45.9萬元。

在這個節(jié)點消費者已經(jīng)有了一定的旅行車認知，知道這玩意其實也是好東西。也就在這個時段，精明的大眾開始了自己的旅行車引入之路。其實叫引入還不如說是重拾輝煌，畢竟桑旅的經(jīng)典是大眾一手創(chuàng)造的。大眾走的第一步棋是2009年1月上市的R36旅行版，官方售價 53萬元。在大眾造勢加上R36這種級別的瓦罐實力，國內(nèi)消費者又再次對旅行車有了更多了解。R36實際也沒有賣出太多，大眾更多地是將其作為先鋒，吸引消費者的關注。

此后大眾開始引入了幾款進口旅行車銷售，分別是2010年8月上市的Variant（其實就是進口邁騰旅行版）、2011年9月上市的高爾夫旅行轎車、2015年推出的邁騰旅行版。時至今日，最新款的高爾夫旅行版和邁騰旅行版都作為進口大眾的車型在售，也證明這些車型還是有一定銷量的。同為大眾集團子品牌的斯柯達在2013年12月份也以進口形式引入速尊（相當于昊銳旅行版）、2015年6月份引入明銳旅行版、2017年8月國產(chǎn)新一代明銳旅行版。

在大眾R36旅行版引入前一刻，有一個自主品牌也看到這旅行車市場的進步，也希望從中分一杯羹，這個品牌就是華晨汽車。在2008年12月，華晨汽車推出了中華駿捷Wagon，官方定價10.88-15.98萬元。其實無論從配置、動力和空間來看，中華駿捷Wagon都是要比同價格區(qū)間的凱越旅行版更優(yōu)異，不過作為自主品牌的首款旅行車，中華駿捷Wagon銷量可以用悲慘來形容，整個4年生命周期中，總銷量不超過千臺。其實駿捷在剛推出的頭三年銷量表現(xiàn)是相當不錯的，駿捷Wagon的上市也是為了豐富產(chǎn)品線，只是無奈消費者對這旅行車沒有太多的興趣。

時間來到2010年，這對于國內(nèi)旅行車市場而言是個重要節(jié)點。因為在2010年，我國剛開始擺脫經(jīng)濟困境，加上國家購置稅減免、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能補貼等多種鼓勵措施激勵，乘用車銷量開始了井噴，而SUV這一品種在當年就同比增長了101.3%。也正是在2010年，SUV占乘用車銷量突破了10%，并在隨后4年內(nèi)實現(xiàn)了翻倍的銷量占比。SUV的銷量增長自然會蠶食其他車型領域的份額，這其中也就包括旅行車，原本小眾的旅行車市場因為SUV有更多新產(chǎn)品可選而進一步被壓縮。也正是從2010年開始，偏入門級的旅行車產(chǎn)品開始淡出，往后幾年中推出旅行車的基本都是豪華品牌。

奔馳C級旅行版在2010年6月引入、寶馬5系旅行版在2011年11月引入、沃爾沃V60在2012年4月引入、奧迪A4Allroad在2012年9月引入、寶馬3系旅行版在2013年8月引入。這段時間清一色都是豪華品牌旅行車，并且全部都是以進口形式銷售。當然他們的售價都是相當高，均價在45萬以上，顯然真正會去買的人并不多，但很好地滿足了有錢又想要追求個性的消費者。

可能會有朋友想說，在2013年，本田不是在國內(nèi)特供了一款旅行車杰德嗎？其實，杰德細分來說算是MPV，官方定義的是新概念轎車，無論是哪一個定義，終究都不會屬于旅行車。所以日系三大品牌豐田本田日產(chǎn)目前在國內(nèi)都還沒有推出旅行車產(chǎn)品。

又過了幾年的空窗期，這段時間內(nèi)又有不少媒體和消費者都在吹旅行車（這似乎是個循環(huán)），而汽車市場銷量增長開始保持穩(wěn)定，沒有了以往爆發(fā)式增長的好光景，這個時候廠商只能在細分領域上拓展車型以尋求新的銷量增長點。而新的細分領域，除了小型SUV、運動化SUV、轎跑SUV和新能源車外，還包括了一直都是小眾的旅行車。于是有部分廠商就打造了入門的旅行車產(chǎn)品：2016年11月上市的一汽-大眾蔚領、2017年7月上市的寶駿310W、2017年10月上市的別克閱朗等，這也是時隔接近十年后，再次出現(xiàn)入門級的旅行車產(chǎn)品。而銷量上能被稱為王者的只有寶駿310W，畢竟4-7萬的價格，可以買到空間不錯的、品牌良好的車型，消費者也是會接受的。

國內(nèi)目前的旅行車市場始于入門級產(chǎn)品，但這一批先鋒在早期進入市場破冰后，因為市場反應平淡，所以也沒能繼續(xù)存活下去。再到后來SUV潮興起后，選擇旅行車的消費者更少，所以絕大部分旅行車都是價格較高的產(chǎn)品，因為這部分預算充足的消費者才會想要追求個性，性價比并非是購車首選項，所以這個級別的旅行車反倒還有點生存空間。而最近5年中，因為汽車市場銷量壓力上升，廠家需要多開發(fā)細分市場，所以國產(chǎn)入門級的旅行車產(chǎn)品開始慢慢出現(xiàn)，往后逐漸也會有更多價格更加大眾的旅行車產(chǎn)品出現(xiàn)。

旅行車市場在國內(nèi)還會有春天嗎？

在2001年3月05日轉載了《國際金融報》的一篇汽車文章，介紹的是海馬HMC6470旅行車。這里面介紹了旅行車的優(yōu)點：既可以用來上下班、也可以滿足假日出行的需求同時還可以放下貨物，是經(jīng)濟實用的好車。旅行車這種能做能開又能載的理念在20年前已經(jīng)在國內(nèi)出現(xiàn)，顯然這么多年過來，消費者至今并不是不知道旅行車的作用，只是這些作用SUV都可以完成，那么為什么還得買個旅行車呢？

對于國內(nèi)消費者而言，SUV可以滿足絕大部分的出行需求，而且相比旅行車它的底盤更高，走爛路也沒什么壓力，而載物空間方面SUV雖然比正規(guī)的旅行車稍弱，但對于普通消費者來說也是完全滿足需求的。而SUV真正輸給旅行車的是操控性，這里并非說SUV操控表現(xiàn)就一定不如旅行車，只是操控表現(xiàn)足夠好的SUV都不便宜。而旅行車由于其重心相比SUV低一些，整體側傾控制也會好一些，這也是為什么歐洲人喜歡旅行車的原因，比較歐洲路窄彎多，對車型的操控表現(xiàn)要求高，再結合載物需求，那么旅行車是最合適不過。而國內(nèi)消費者對操控性其實要求不高，只要舒適穩(wěn)定即可，這樣的要求SUV也可以很好地滿足。

再補一句就是，歐洲市場雖然是旅行車獨大，但SUV這幾年份額都在上升，這說明SUV其實可在逐步完善自身短板，開始被歐洲消費者接納。

人人都知道奧迪RS6好，但價格高高在上注定只能少數(shù)擁有，想要走量只能找中低價格區(qū)間產(chǎn)品。這也是另一方面消費者不選擇旅行車的原因。15-25萬內(nèi)的旅行車產(chǎn)品極少，這個價格區(qū)間貢獻了相當多的乘用車銷量。所以如果能國產(chǎn)些產(chǎn)品力相當不錯的緊湊級或中型旅行車產(chǎn)品，相信也是有部分消費者接納的，畢竟當下消費者開始需求多樣性，如果價格合適旅行車也會納入他們的考慮范圍內(nèi)。

福特已經(jīng)表示福克斯旅行版將會在2020年內(nèi)國產(chǎn)上市，而標致前段時間就有消息想要引入508旅行版進口銷售，未來還是有廠商想要再嘗試入門級旅行車產(chǎn)品的，這對消費者而言是好事，畢竟選擇多了。

回到主題&總結：旅行車還會有春天嗎？媒體每隔一段時間都會提出這個問題，現(xiàn)在答案很明確，旅行車在國內(nèi)從來就沒什么春天，旅行車一直都將是小眾市場。很多人天天都在吹瓦罐如何如何好，但真正掏錢的時候還是老老實實SUV或者轎車，真正因為旅行車的實用性而選擇旅行車的消費者，我相信是極少數(shù)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）