三年前的一位的網友采納了筆者的意見，選擇了雪佛蘭邁銳寶XL這臺轎車；三年后的今天終于來吐槽了，吐槽的是二手車商給出的報價只是原價的四成，這臺車的保值率怎么會如此的低？

當然這也不是怪我們的意思，因為當年就告訴他這車并不保值。

只不過實際三年保值率只有原價的四成也確實過于低了，邁銳寶XL的三年平均保值率是48%。

為何二手廠商給出的評估價會比平均保值率還要低？

這是需要解讀的第一個話題，筆者手里還有一臺七年前購置的雪佛蘭探界者，當年的實際購車價是19.5萬左右；可是同款車目前的實際售價已經低至16萬元，二手車商收購汽車的時候不會按照原價去評估，而是按照該車目前的真實成交價去評估。

以這臺車為參考，其平均保值率不是“19.5×48%”而是“16×48%”。

那么按照現在的價格評估出的車輛價格就是7.68萬，只相當于原價的39.38%；這臺邁銳寶XL的實際評估價格之所以會低至四成左右，原因也是車輛的現價遠低于原價，說白了就是因為車輛的優惠幅度加大才造成了實際保值率的縮水。這個計算方式適合所有的汽車，不論是大眾汽車還是豐田、本田，亦或者是奔馳或寶馬。

邁銳寶XL這臺車到底差在哪？

客觀評價這臺車其實并不差，甚至可以說是性價比最高的中型合資轎車，同時也是綜合品質最高的前驅中端合資轎車。

這也是會推薦選擇的原因，該車既沒有使用小排量渦輪增壓發動機或三缸機，也沒有使用品質較差的干式雙離合或無級變速器；其1.5T和2.0T發動機均配備9AT變速箱，車身結構中的高強度鋼使用比例較高，車輛碰撞測試成績也是挺好的。所以邁銳寶XL的冷門不是因為車輛品質不行，而是品牌形象塑造的失敗。

邁銳寶XL和別克君威是同級車，兩車使用相同平臺，相同的發動機和變速箱。

但是君威的三年平均保值率是54%，比邁銳寶XL高出六個點。

在二手車市場里的君威也比邁銳寶XL好賣，可是君威的價格始終高于邁銳寶XL！這似乎是很不合理的結果。然而事出反常必有因，君威保值率高的原因是別克的品牌形象好；首先別克就沒有“降價王”的標簽，其車輛的優惠幅度不像雪佛蘭那么夸張；其次則是別克品牌的同級車價格高一些，品牌整體定位高于雪佛蘭，而選擇合資汽車的用戶大多數在意的不是車輛的品質而是車輛的品牌和價格。

均價高一些的品牌會為其帶來滿足感，不太好的評價就是能滿足虛榮心；可是在現實中誰又能沒點虛榮心呢？無非是表現的方式不同罷了。

綜上所述，邁銳寶XL仍舊是一臺優秀的轎車，可惜雪佛蘭的品牌形象已經基本搞砸了；整個品牌里只有定位看齊英朗的科魯澤銷量尚可，剩下的所有車都是冷門車。冷門的原因有早期貼標大宇汽車的因素，也有為了成就別克而主動拉低品牌定位的操作，其次則是缺少中高端車的選項，這三個因素綜合到一起已經讓雪佛蘭變成了合資汽車里的“偏低端品牌”。

以此為前提可以得出的結論是雪佛蘭品牌的所有車輛都不會有足夠高的保值率，在意保值率就不要選擇冷門品牌。

不過換一個角度分析問題則會得出不同的結論，如果換車的初衷不是升級選項，而是同級換車的話，那么繼續選擇雪佛蘭也就不虧了。

以邁銳寶XL為例，假設之前開的是探界者，現在想要換這臺轎車。

在購買探界者的節點，邁銳寶XL 2.0T的售價20萬，探界者也是20萬；現在的探界者評估價格只有8萬，看似換成的代價高了很多。可是現在的邁銳寶XL 2.0T的實際售價只是15萬，換車要支出的代價是7萬。

如果這兩臺車的保值率都很高且價格沒有變化，比如探界者保值率60%，評估價格是12萬元；新款探界者和邁銳寶XL的價格還是20萬，那么這臺高保值率的車子的更換代價就是8萬，哪個劃算呢？

所以高保值率也只是一種噱頭，保值率的高低不是決定換車代價的唯一因素，換車的時候要具體到新舊車輛的差價，新款車和舊款車的差價綜合計算才能得出正確的答案。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評