在汽車圈說起冰雪試駕，我們第一時(shí)間想到的必然是瘋狂漂移、盡情撒野，畢竟在附著力極低的冰雪路面，很容易就能突破車輛的極限，做出各種電影特效般刺激腎上腺激素迅速分泌的動(dòng)作。然而，對(duì)于大部分圍觀群眾來說，這樣的活動(dòng)其實(shí)也與看電影特效沒多大的區(qū)別，正常人在冰雪路面行車，都恨不得要小心翼翼。還漂移過彎？電影看多了吧你。

這次Jeep的4X4冰雪試駕，動(dòng)用了接近30臺(tái)試駕車，涵蓋了Jeep在國內(nèi)銷售的全系車型，大切諾基、牧馬人均在列，漂移肯定與它的品牌調(diào)性不符了，一如既往地帶你去尋找詩和遠(yuǎn)方，才是我們熟知的Jeep的套路。

這次去的遠(yuǎn)方，真的很遠(yuǎn)，在新疆的喀納斯禾木村，一個(gè)與俄羅斯、蒙古和哈薩克斯坦接壤的地方，無論從北上廣哪個(gè)方向出發(fā)，要到這里，都得在路上花掉至少一天的時(shí)間。這里的旅游高峰期在夏季，但我強(qiáng)烈建議大家有機(jī)會(huì)一定要在冬天來一趟。當(dāng)然，這篇文章的主菜還是聊車，告訴大家怎樣才能到這玩的部分，就放在文章最后當(dāng)甜點(diǎn)供大家享用吧。

說實(shí)話，這次試駕活動(dòng)的開始，是挺平淡的。我們到達(dá)試駕起始點(diǎn)——阿勒泰的布爾津縣的前幾天，天氣轉(zhuǎn)暖，并且沒有下雪，到喀納斯禾木村的試駕路線過半的路面都沒有積雪，僅在一些海拔較高的路段有少量的積雪和暗冰。這次所有的試駕車均配備了四驅(qū)系統(tǒng)并且換裝了雪地胎，走這樣的路面真是殺雞用了牛刀。但為了安全起見，牧馬人全程都掛到了高速四驅(qū)擋，其他車則是開啟了四驅(qū)雪地模式，并且車隊(duì)嚴(yán)格遵守各個(gè)路段的法定限速，最高時(shí)速也不超過60km/h。

這一路，波瀾不驚，僅有大切諾基因?yàn)檐囍剌^大的原因，在過地面有暗冰的大彎道時(shí)，才感覺到了明顯的側(cè)向滑動(dòng)，但腎上腺激素還沒來得及分泌，下意識(shí)地松一松油門，車輛的四驅(qū)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)很快就幫你找回抓地力。其他車，包括國產(chǎn)的自由俠、指南者和自由光，都穩(wěn)得讓你幾乎察覺不到側(cè)滑的存在，更別提體驗(yàn)Jeep引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)的功力，輕輕松松就到達(dá)了喀納斯的禾木村。

好在，天公作美，當(dāng)天晚上，下了一晚上的雪，將天地都鋪上一層白紗，黑色的瀝青路、灰色的水泥路都消失了，只剩路肩上的小旗還指引著方向。第二天的重頭戲在于野外道路的四驅(qū)體驗(yàn)，主辦方提前在雪地里挖出了一條2公里長的四驅(qū)體驗(yàn)賽道，模擬非鋪裝路面行駛情景，并且為了更加好玩，賽道里的彎道遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于直道。經(jīng)過一晚上雪的覆蓋，賽道兩側(cè)的積雪已經(jīng)足以沒過膝蓋，而賽道內(nèi)最深的積雪也超過了20厘米，難度遠(yuǎn)比主辦方預(yù)設(shè)的高。讓人意想不到的是，這么高難度的賽道，主辦方邀請(qǐng)我們體驗(yàn)的主角，竟然是指南者，還是1.4T+9AT的版本。

盡管指南者有著“小切諾基”之稱，但在Jeep Trail Rated全路況能力評(píng)級(jí)體系中，使用了Active Drive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的2.4L Trail hawk版本的指南者才達(dá)到TR4級(jí)別，而使用全時(shí)四驅(qū)的大切諾基則處于TR8級(jí)別，比Trail hawk版本更弱的1.4T車型玩四驅(qū)，到底行不行啊？

事實(shí)證明，至少在這條雪地賽道，1.4T四驅(qū)的指南者還真行。坐上駕駛座，掛上雪地四驅(qū)，關(guān)閉ESP，掛D擋，點(diǎn)油門，隨著雪地胎撓著雪的聲響，車輛并沒有發(fā)生明顯的打滑，在積雪中起步顯得毫不費(fèi)力。進(jìn)入賽道，慢慢加快車速，指南者的這臺(tái)1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)配合9AT變速箱，動(dòng)力的輸出竟然線性得像是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，油門靈敏地將你腳上的動(dòng)作傳遞到車輪，日常道路上不算聰明的9AT，在這個(gè)雪地賽道上你幾乎察覺不到它的存在。

在積雪的非鋪裝路面行駛，你需要不斷地小幅度調(diào)整方向，沿著前車留下的車轍行駛，尋求前輪最大的抓地力，在過彎時(shí)除了要放慢速度，踩油門和剎車的動(dòng)作都要盡量輕柔，同時(shí)也要根據(jù)車輛的動(dòng)態(tài)迅速打方向，防止車輛失控。指南者的轉(zhuǎn)向調(diào)教就非常適合在這種路面行駛，通過方向盤，你可以清晰地感覺到當(dāng)前路面的狀況和車輛前輪的抓地力情況，轉(zhuǎn)向和回正力度也非常均勻，很輕松就能掌握車輛的動(dòng)態(tài)并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

在這條賽道上開著指南者，駕駛的信心遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于壓力，感覺一切都在掌控之中。加上指南者走爛路時(shí)優(yōu)秀的底盤舒適性，雪地里的大坑洼和小顛簸，雖然能感知，但卻明顯被柔化，如同躺在搖椅中玩游戲，讓你更享受駕駛的感覺。

而前面提到的線性的動(dòng)力和強(qiáng)烈的操控信心，最大功勞還要?dú)w于指南者的這套Active Drive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在車輪發(fā)生打滑時(shí)，能迅速將動(dòng)力分配到有抓地力的車輪，保證車不失速，隨時(shí)都在可控的狀態(tài)。即使偶爾操作失誤，有一邊的輪胎上了雪堆，在車輛還沒完全停下來的時(shí)候利用慣性，反復(fù)輕點(diǎn)油門，并往賽道方向迅速調(diào)整方向，使車輪左右擺動(dòng)，指南者的四驅(qū)系統(tǒng)還是能夠快速找回抓地力，將車救回來。

當(dāng)然，我們還是要再強(qiáng)調(diào)一遍，四驅(qū)系統(tǒng)只是幫助你的車輛在接近極限時(shí)更可控，而不能大幅提高車輛的極限能力，所以在冰雪路面上，有再強(qiáng)的駕駛信心也要保持敬畏之心。在這條賽道上，我們的車速基本都是保持在40km/h以下，否則隨時(shí)可能完全失控，被推到雪墻上。一旦四個(gè)車輪都上了雪堆，要把車開回賽道，就很麻煩了。這時(shí)只能通過不斷地左右擺動(dòng)車輪，嘗試壓平前輪的積雪，反復(fù)緩慢給油，或者嘗試倒車，看看能不能找到一點(diǎn)抓地力，除了看技術(shù)，還得看運(yùn)氣。再出不來，就只能使用挖雪、墊木塊、推車或者拖車等救援手段了。

那么，在這條賽道上，指南者的四驅(qū)功力與大哥大切諾基和牧馬人相比，差距又有多大呢？令人驚喜的是，在雪地上，指南者的表現(xiàn)明顯要比同場(chǎng)3.6L排量的大切諾基更好，得益于更輕更小的車身，指南者顯得更可控，在陷入雪地后救車的難度也更小。但比起同場(chǎng)充當(dāng)救援車的牧馬人盧比肯，指南者的極限和脫困能力還是有明顯的差距。

在賽道體驗(yàn)了接近極限狀態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)的能力后，再回到積雪的公路，一切就變得非常輕松愜意了。同樣開著指南者，走著來時(shí)走過的路，你會(huì)感覺既新奇又安心，路面上的雪經(jīng)過太陽照曬之后，形成了很多暗冰，但只要保證輕柔的剎車、輕柔的油門和小幅度的轉(zhuǎn)向，完全不用擔(dān)心車輛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向時(shí)車身的小側(cè)滑就像是小貓小狗在逗你玩，相當(dāng)有趣。

當(dāng)天的道路上也有少數(shù)兩驅(qū)的轎車，直道上大家車速都差不多，一旦遇到彎道，四驅(qū)和兩驅(qū)的差距就體現(xiàn)出來了，四驅(qū)車可以以更快的速度通過彎道，并且車輛的穩(wěn)定性也明顯更好，兩驅(qū)車就要?jiǎng)x到很慢的速度才敢進(jìn)彎，并且出彎時(shí)車身明顯更不安分一些。在這樣的路段，四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)突出，所以路上跑的當(dāng)?shù)剀囈泊蠖际撬尿?qū)的皮卡或SUV。

這次試駕一路上，主辦方都在給我們出題，讓我們了解為什么4X4=17、4X4=0.2，其實(shí)指的就是在Auto模式下，指南者的四驅(qū)系統(tǒng)可以在17種場(chǎng)景下自動(dòng)切換到四驅(qū)模式，包括低溫、暴雨、急速過彎、持續(xù)顛簸等常見場(chǎng)景，并且僅需0.2秒，就能完成兩驅(qū)到四驅(qū)的自動(dòng)切換，保證車輛有出色的抓地力和脫困能力。指南者的這套Active Drive適時(shí)四驅(qū)與我們通常認(rèn)知的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)完全不同，它在大部分情況下都更樂意用四驅(qū)行駛，包括所有模式下的車輛起步，都是默認(rèn)用的四驅(qū)模式。Jeep是想告訴我們，4X4并不是只有越野時(shí)才有用。

但對(duì)于我來說，買四驅(qū)SUV最大的動(dòng)力，還是為了能帶家人去遠(yuǎn)方，哪怕冰天雪地、沙漠戈壁、暴雨泥濘，都能少一分冒險(xiǎn)多一份安心。在野地享受完駕駛樂趣，看著車窗外喀納斯如水墨畫般美麗的風(fēng)景，我感覺到的卻是失落，因?yàn)榇丝萄矍暗拿谰埃谷粺o最愛的家人可以共同分享。在給家人發(fā)去唯美的風(fēng)景照的同時(shí)，我心里也暗暗盤算著，總有一天，我要開著四驅(qū)SUV，帶他們來一趟。

想知道如何去喀納斯自駕游？見下頁

好了，接下來就是甜點(diǎn)的部分。

如何自駕去喀納斯？

因?yàn)槎究{斯機(jī)場(chǎng)是不開放的，為了節(jié)省時(shí)間，這次我們是從烏魯木齊直接飛到阿勒泰機(jī)場(chǎng)，再開主辦方準(zhǔn)備好的車去喀納斯。但如果是個(gè)人想要去自駕游，推薦還是從烏魯木齊直接租車前往，全程大約800公里，大概需要12個(gè)小時(shí)。不建議跟團(tuán)或者乘坐公共交通，景區(qū)附近的公共交通特別不發(fā)達(dá)，大冬天的有車會(huì)方便得多。

從烏魯木齊開到喀納斯中途會(huì)經(jīng)過克拉瑪依市和魔鬼城（烏爾禾風(fēng)城，距離克拉瑪依市約100公里），據(jù)說那里冬天的風(fēng)景也是相當(dāng)美麗而且獨(dú)特，烏魯木齊到克拉瑪依開車約5小時(shí)，正好可以作為中途站。

如何租到四驅(qū)SUV？

烏魯木齊的租車生意還是挺繁榮的，在機(jī)場(chǎng)神州和一嗨都有設(shè)點(diǎn)，不過這兩家能選擇的四驅(qū)SUV并不多，僅有神州標(biāo)明有四驅(qū)的科帕奇出租，日租約為200元。好在現(xiàn)在有很多軟件在做當(dāng)?shù)刈廛嚬镜钠脚_(tái)，比如攜程租車、悟空租車等等，在上面可以查到當(dāng)?shù)氐淖廛嚬镜膱?bào)價(jià)，并且有網(wǎng)友的評(píng)價(jià)和平臺(tái)提供的保障，這些租車公司的四驅(qū)車型相當(dāng)多，特別是普拉多和陸巡，很容易租到。不過這類小型租車公司的車車況不一，租車要多留點(diǎn)心眼。

如果實(shí)在不放心，就只能退而求其次，選擇神州和一嗨的兩驅(qū)SUV，但無論租什么車，一定要問清楚有沒有換雪地胎，一定要選擇換了雪地胎的車，這點(diǎn)可不能將就。

喀納斯的衣食住玩

喀納斯冬季最低氣溫最低可以達(dá)到-40℃，但這次我們?nèi)ケ容^暖和，最低也就-15℃。我比較怕冷，穿了兩件T恤，一件薄羽絨和一件長款羽絨，最外面的羽絨服大部分時(shí)間連拉鏈都不用拉。褲子穿了兩條，能防水防滑的登山靴、厚襪子、手套和風(fēng)雪帽是標(biāo)配，基本和冬天去長春穿的差不多。對(duì)于普通的自駕游來說，其實(shí)再冷，這么穿也夠了，基本不會(huì)車外待很長時(shí)間，穿太多回車?yán)镆婚_暖氣，又得脫衣服。

吃和住建議使用大眾點(diǎn)評(píng)、去哪兒、攜程等帶評(píng)價(jià)的軟件選擇就可以了，就這次的體驗(yàn)來看，吃的不咋地，住的還可以，整體價(jià)格合理，沒有宰客的現(xiàn)象。

玩的部分，就我個(gè)人而言，到這里看看禾木村、喀納斯湖，感受一下冰天雪地荒無人煙的原始世界的美好，已經(jīng)值回票價(jià)。如果還想玩更刺激的，這里也有很多雪上項(xiàng)目可供選擇，傳聞阿勒泰地區(qū)是人類滑雪最早的發(fā)源地，我們?cè)囻{活動(dòng)時(shí)正好遇到一隊(duì)意大利人慕名而來。

安全問題

很多人擔(dān)心新疆自駕游會(huì)不安全，就這次來的體驗(yàn)來看，至少在試駕區(qū)域內(nèi)，是非常安全的。特別是喀納斯湖景區(qū)，又是旅游點(diǎn)，又是邊境地區(qū)，巡邏的武警的數(shù)量比游客和當(dāng)?shù)厝诉€多。不過還是不建議單車自駕前往，至少還得有兩臺(tái)車互相照應(yīng)。