雷克薩斯 ES 是日本公司的車型之一，在美國和亞洲一些國家非常受歡迎。現在，它已進入第七代，在許多歐洲國家也有售。

雷克薩斯旗下的豪華車型ES在國內的知名度并不高。我們從 2010 年左右經歷的金融危機，直到實施“備忘錄”，導致特定車輛沒有找到可讀性和所需的位置。

但是，根據公司公布的數據，其在其他市場的商業表現相對較好。30 多年來，該型號的銷量超過 2,800,000 臺。但 ES 不僅僅是其范圍內的車輛。是公司本身。

ES 300 于 1989 年與雷克薩斯的“旗艦”LX 400 一起推出。該公司于當年正式宣布成立，這兩款車型率先采用了其品牌。

多年來，雷克薩斯已經成功地在豪華汽車制造商的封閉俱樂部中站穩了腳跟。事實上，在成立的最初幾年，正是她制定了該類別車輛應具備的新標準。因此，它以自己的方式影響并迫使德國人（主要是）改變他們的建筑心態并顯著改進他們的汽車。

新一代

在第一款 ES 推出 30 年后，2019 年，雷克薩斯推出了新一代車型，連續第七代。今年，它推出了部分重新設計的車輛。ES 300h 是一款現代、豪華且別具一格的汽車，在各個領域都擁有最先進的技術，并具有雷克薩斯的身份。它適用于公司高管，也適用于那些想要一輛與眾不同的汽車的人。

顯然，它提出了它的構造理念，因為它承諾將它代表更多，因為 LS（雷克薩斯四輪）根據定義旨在減少。新ES基于豐田新全球架構平臺的“Toyota GA-K”（“Global Architecture-K”）版本，這使得公司的人在框架方面變得更加健壯和剛性。

從本質上講，重新設計的原因是主動和被動安全的技術包已經升級，即使在所謂的基本版本中也是如此。它現在擁有“Lexus Safety System Plus”系統，可以更早地識別行人或騎自行車的人，并通知駕駛員或幫助避免事故。它還可以防止可能的碰撞。

表現

ES 300h 配備了豐田汽車公司開發的第四代混合動力系統，雷克薩斯是其成員。它由容量為2.5 升的大氣四缸發動機（最大功率 178 PS / 5,700 rpm，最大扭矩 221 Nm / 3,600-5,200 rpm）和最大功率為 120 PS 的永磁電動機和最大扭矩為 202 Nm。該系統的組合最大功率為 218 PS。

升級

ES 300h的內部裝備更豐富，用料更優質。在重新設計之際，在車身和懸架上放置了更多的鋁制部件，以使其比以前更輕并具有更好的道路性能。

事實上，它也可以在裝備版本“F-Sport”中使用，它有一個可變硬度減震器（“自適應可變懸架”），駕駛員可以根據他每次想要遵循的速度進行選擇。

除了懸架之外，制動系統也得到了升級，無論是性能還是駕駛員踩下制動踏板時的感覺。正如我們所了解到的，雷克薩斯的員工投入了大量時間來實現他們想要的，并使其（系統）為（駕駛員）腳提供更好的信息。事實上，為了實現這一點，他們重新設計了踏板本身。

然而，引人注目的元素是經典的外后視鏡已被移除，取而代之的是數碼相機，將環境向后投射到位于擋風玻璃柱底部的兩個小相機中。這是第一款應用該技術的雷克薩斯車型。

最后，ES 300h 的車身沿用了雷克薩斯最近采用的設計形式，具有強烈的格柵造型和特殊的前后燈線。在內部，材料比以前更好，并且可以選擇“Mark Levinson”音響系統。

駕駛體驗

重新設計的 ES 300h 是我們最近駕駛過的最安靜、最豪華的車輛之一。相對較大的轎車將您與道路“隔離”，讓您感覺自己真的在豪華轎車中。

寬大的座椅、大的可用空間（尤其是后座）、即使在移動速度增加時也非常低的噪音水平以及優質的材料讓您作為乘客感到非常舒適。

對于駕駛員而言，混合動力系統的操作有助于其在行駛中的加速和燃油經濟性方面的工作。據雷克薩斯稱，該車從0到100 公里/小時的加速時間為8.9 秒，而出于安全原因，例如目前的趨勢，其最終速度被限制在180 公里/小時。

其平均標準消耗量為5.2升/百公里，二氧化碳排放量為119克/公里。如果我們考慮到這是一輛重達2,150 公斤的大型車輛，這些價格會變得更加令人印象深刻，正如該公司所宣布的那樣。

通過 ES 300h，雷克薩斯打算主要與歐洲市場上相應的德國車型競爭，相比之下，它提供了一種不易在其中找到且價格相對優惠的技術“包裝”。正如代表團的高管所宣布的那樣，這款車的起價為 76,900 歐元。