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別克gl8世紀車型選擇—別克gl8哪款車型值得購買

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別克gl8世紀車型選擇—別克gl8哪款車型值得購買

在路上經常看到別克GL8,可是有些車看起來比較時尚,車子看起來像是“大船”;也有些車看起來比較老氣,而且中網貌似還挺浮夸。

都是別克GL8,為何視覺效果會有這么大的差異呢?

很簡單,原因在于這臺車使用了兩套外殼。

“陸上公務艙”系列使用的是老款GL8的外殼,我們稱之為“鯰魚頭款”,該版本的老款是下面這個樣子。

別克gl8世紀車型選擇—別克gl8哪款車型值得購買

新款這是這個樣子,其實主要變化都集中于中網。

這一版本的GL8確實很一般,車型老舊,驅動平臺也比較老舊;最差的是懸架系統,兩個版本的前懸架都是麥弗遜,對于一臺前驅通勤車而言倒是也可以接受;但是該版本的后懸架是很差的,其使用的是“扭力梁”……眾所周知,這種懸架沒有一般理解的“連桿”,懸架只有減振器和螺旋彈簧,這是支撐部分;連桿起到的作用是控制車輪的傾角,是車輪導向部分,作用是控制車輪抓地力以提高車輛的失控極限(側滑)。

扭力梁只能依靠可以小幅度扭轉的梁體來進行控制,效果是相當差的。

所以“陸上公務艙”版本的GL8麋鹿測試成績很差,實際想要突破60KM/H都是很難做到的。

但是這一版本相對便宜,指導價為23.29-32.999萬;實際價格當然會低一些,畢竟是別克汽車嘛。

另一個版本稱之為“ES陸尊”,不過并不是老款三角燈的陸尊,采用的是全新的設計語言;而且驅動平臺也確實有著不一樣的感受,配合后三連桿式獨立懸架,車輛的麋鹿測試極限要高很多。但是在路上能看到的那些改裝很夸張的GL8,其實并不是以ES版本為主,喜歡改裝埃爾法式的超大鍍鉻中網,配合各種浮夸的裝飾燈的版本多為價格低一些的陸上公務艙;這能理解,畢竟選擇的是老款車,如果不弄得花里胡哨的就容易被發現“是老款”,這會挺尷尬。

該版本的指導價為31.79-41.79萬,另外還有一個官改版叫做“艾維亞”,六座和七座的價格分別為47.39萬和46.39萬。

別克GL8之前似乎還有一個四座版本,不過現在沒有了。

究其原因是要為“別克世紀”這款MPV讓路,這臺車又是什么樣的存在呢?

別克世紀其實就是換了一層皮的GL8 ES版本,區別主要是后懸架從三連桿升級到五連桿,不過還是最基礎的前置前驅,級別仍舊很低;這一版本主要是堆配置提價格,其指導價達到了52.99-68.99萬,以一臺前驅車為基礎進行改裝的MPV,客觀來說是不值這個價的。

別克GL8陸上公務艙、ES、艾維亞和世紀,這四個系列使用的發動機和變速器都是一樣的!發動機都是通用研發的L系列的2.0T,具備的特點是智能變缸的節油技術,動力標準中規中矩,現在是174kW/350N·m(1500~4000rpm);其次還有輕混系統的應用,不過這種混動系統只能起到略微節油的效果,對于動力是沒有提升的。

變速器都是橫置9AT。

也就是說這些車的核心總成是一樣的,區別主要是兩套驅動平臺。

其實這套系統不僅應用于別克GL8,雪佛蘭邁銳寶XL、探險者、昂科威S/PLUS、君威、君越和凱迪拉克XT系列SUV都用相同的發動機和變速器;由此可見GL8的動力傳動系統的標準如何,能否支撐起ES和以上版本的高價格就只有自己斟酌了。

目前高端MPV陣營最搶眼的車都是自主品牌,比如騰勢D9和嵐圖夢想家。

騰勢D9有插電混動和電動的前驅和四驅選項,40萬左右都是四驅車,車輛的駕駛品質是要高出不少的;嵐圖夢想家則是插電增程和純電的兩套平臺,而且全部采用四驅系統。車身高且笨重的MPV需要四驅,最起碼應該是后驅,因為滿載后的重心在車尾,后輪作為驅動輪才能有效提升車輛的駕駛品質;四驅系統則能夠進一步的提高車輛的駕駛穩定性,所以高端MPV才會以這兩種驅動平臺為主。

這也是用于判斷別克GL8系列版本真實競爭力的參考,這臺車的定位其實比奔馳威霆還要略低;威霆采用的是燃油車的縱置后驅平臺,所以現在的MPV按照驅動平臺分級的話,標準應當是普通型別克GL8、起亞嘉華、豐田塞納和傳祺M8,中等型奔馳威霆、V級或大通G20等,高端選項則是騰勢D9和嵐圖夢想家。

編輯:天和Auto-汽車科學島

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