接之前的開箱作業(yè)《鋁創(chuàng)騎跡 2019款GIANT TCR SL2 開箱》(←點(diǎn)擊查看美騎相關(guān)文章)，我們花了一段時(shí)間進(jìn)行整車的測(cè)評(píng)。

車架幾何

由于捷安特官網(wǎng)沒有給出TCR SL2車架的幾何參數(shù)，所以在家簡(jiǎn)單地就整車進(jìn)行了量測(cè)（←點(diǎn)擊查看如何做量測(cè)），數(shù)值僅供參考：

車架Reach=385mm，Stack=545mm

車架的其他參數(shù)：

座管長(zhǎng)度A=470mm；

頭管角度B=70.5°；

座管角度C=73°；

有效水平上管長(zhǎng)度D=540mm；

頭管長(zhǎng)度E=150mm；

后下叉長(zhǎng)度F=405mm；

總輪距G=990mm

跨=755mm。

重量：整車含腳踏9.5kg；前輪組含快拆1.47kg，后輪組含飛輪快拆2.13kg

ALUXX SL算是捷安特次頂級(jí)的鋁合金技術(shù)，ALUXX SLR才是官宣的頂級(jí)鋁合金技術(shù)，但同樣都采用6011材質(zhì)的鋁合金進(jìn)行平焊。TCR家族入門級(jí)的SL2車型能配置了碳纖維前叉和座桿算是比較亮眼的了。

整車消光灰、藍(lán)色點(diǎn)綴，素雅簡(jiǎn)潔；M（470）尺寸的壓縮車架前三角也還是很大的，放置兩個(gè)水壺架綽綽有余；

整個(gè)車架除前叉外全內(nèi)走線：后剎線管入口在上管右側(cè)，所以為了走線順暢出廠時(shí)則采用了左后右前的剎車設(shè)定（部分車友可能會(huì)習(xí)慣“前變前剎、后變后剎”的設(shè)定，這里是可以在后面自己改走線的）。

前后變直接是從頭管硬焊的導(dǎo)線座進(jìn)入下管，從下管五通處的開口導(dǎo)出，后變速線再進(jìn)入右后下叉從勾爪穿出。

這里可以看到前后變速的走線是從下管的開口引出，前變速線從導(dǎo)線版直接上穿，而后變速線則通過右后下叉的開口直接從勾爪引出，變速線均有防塵保護(hù)套。后下叉做了打凹削位設(shè)計(jì)，裝配700x25C的輪胎后下叉的胎間隙還是夠的。

上管、下管、下叉以(長(zhǎng))方形截面的管型設(shè)計(jì)，細(xì)圓管的上叉搭接異形上管焊接，座管上端為大橢圓截面（內(nèi)置隱藏式座管夾）、下端為D型截面以增加座管與輪胎的間隙，座桿為橢圓管。

我一直認(rèn)為左前45°視角是縱覽這臺(tái)車最好的角度

整車騎乘測(cè)評(píng)

由于平時(shí)通勤騎乘的是Cervélo S3，整車幾何及高剛性的設(shè)計(jì)都比較不適合用來通勤，所以這臺(tái)TCR SL2算是代替S3用來通勤的選擇之一。

捷安特壓縮車架傾向于設(shè)計(jì)較小的前三角、傾斜上管而降低跨高，降低車架重量的同時(shí)提高前三角剛性。

Prowheel的50/34T鋁合金牙盤組搭配Shimano HG500 11-34T的10速飛輪，完全符合爬坡戰(zhàn)車的設(shè)定，應(yīng)該也考慮了剛?cè)牍房拥尿T友的需求，算是友好的配置。

平時(shí)通勤平路騎行掛著50T的大牙盤即可，按照平時(shí)通勤騎行的踏頻基本上很輕松就能維持28km/h的巡航，加快點(diǎn)踏頻也能輕松維持住30km/h，但通勤的第一要點(diǎn)是不能滿身大汗地進(jìn)辦公室。

Shimano Tiagra 4700變把告別了螳螂須，抓握感跟105或UT級(jí)別上也不會(huì)有太大的區(qū)別， 2x10速的變速剛好夠用。

在兼有上下坡的起伏路面，若想將速度拉起來的話最好換個(gè)53/39T的標(biāo)準(zhǔn)盤，帶鏈條護(hù)盤的牙盤組雖然外觀上不是很Pro，但是能防止鏈條蹭臟褲管。

TEKTRO TKB177這款剎車手感有點(diǎn)生澀，剎車感覺也偏硬，這兩點(diǎn)是靠調(diào)整剎車手柄的距離解決不了的，再加上搭配光頭胎，在濕滑路面或路況比較復(fù)雜時(shí)要提前做好剎車準(zhǔn)備。

上坡?lián)u車整車的響應(yīng)比較到位，捷安特這款光頭胎在干燥鋪裝路面上的抓地力確實(shí)不錯(cuò)，唯一需要注意的是Tiagra后撥要調(diào)整好以防止大力踩踏時(shí)鏈條躥檔。

TCR SL2鋁合金車架比S3碳纖維車架偏軟，這一點(diǎn)算是本人的主觀感受，若是有剛性數(shù)據(jù)的對(duì)比就會(huì)更能說明問題。

TCR雙層鋁合金輪圈+鋁合金培林花鼓搭配Giant S-R4 700x25C輪胎，前輪組含快拆1.47kg，后輪組含飛輪快拆2.13kg，在平路或下坡巡航時(shí)很不錯(cuò)，但是如果定位為爬坡型戰(zhàn)車，這對(duì)輪組偏重。

這支碳纖維前叉和座管對(duì)小顛簸的過濾比S3的好很多，所以平時(shí)不戴手套完全可以hold得住； 對(duì)比我一直在用的座包，捷安特這款Contact座包支撐足夠，穿背帶褲坐感很好，但個(gè)人感覺通勤時(shí)不穿騎行褲會(huì)偏窄、偏硬。

其他細(xì)節(jié)

我們從頭管、五通、座管及勾爪處的焊接來看下捷安特的焊接水平。

方形截面的異形上管從頭管逐漸過渡到座管，并在座管與上叉連接處做了造型設(shè)計(jì)，讓位于隱藏座管夾的同時(shí)可以增強(qiáng)連接處的強(qiáng)度。

細(xì)節(jié)上，車架上有些許瑕疵：如頭管/下管焊道、五通區(qū)域的焊道/雜質(zhì)等。不過遠(yuǎn)看不太容易察覺，也不影響使用。

測(cè)評(píng)總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：整體來看，捷安特TCR SL2這款車在以爬坡競(jìng)賽為定位TCR家族里算是入門車型，往上還有SLR、Advance、Advance Pro、Advance SL，SL2次頂級(jí)的ALUXX SL鋁合金技術(shù)、配置了碳纖維前叉和座桿都是亮點(diǎn)，整體的配置中對(duì)于剛?cè)氲谝惠v公路車的騎友來說也足夠了，Shimano Tiagra變速套件搭配50/34T牙盤、11-34T飛輪就是為入門騎友量身打造的，相信你會(huì)在這個(gè)價(jià)位的幾個(gè)不同品牌中也多看TCR SL2兩眼的。

缺點(diǎn)：由于整車的價(jià)格定位，屬于經(jīng)濟(jì)入門的配置，開箱后需要耐心調(diào)整變速，并在后續(xù)騎行中需要再微調(diào)后撥躥檔的問題，剎車夾器手感較澀，輪組偏重，焊接及涂裝細(xì)節(jié)仍有改善空間。

升級(jí)建議：偏運(yùn)動(dòng)競(jìng)速的建議為剎車夾器>變速套件>輪組>牙盤，偏通勤的建議為剎車夾器>座包>后撥>牙盤>輪組