[愛卡汽車 言之有力 原創(chuàng)]

或許，別克這次能行。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國純電動(dòng)汽車2022年銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%。這其中自主品牌成為了絕對(duì)的銷售主力，除了特斯拉之外，前十排名中其余全部都是自主品牌。從榜單中就能看出，合資品牌的新能源車在中國汽車市場幾乎被自主品牌按在地上摩擦。續(xù)航短、售價(jià)高、配置分配不合理，都成為了合資新能源車銷量的阻礙。但這種情況在2023年或許會(huì)被打破，合資品牌在新能源賽道大象轉(zhuǎn)身，分分推出了極具競爭力的車型。這其中，上汽通用別克的別克E5，便是典型代表之一。20萬就能買到一款別克的中大型SUV，這在燃油時(shí)代難以想象。新能源的帝國反擊戰(zhàn)，別克吹響了號(hào)角。

20.89萬元起售的合資中大型純電SUV

別克品牌在新能源領(lǐng)域的布局并不算晚，2008年便在國內(nèi)推出了首款中高級(jí)混合動(dòng)力轎車君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車型。隨后又在2017年推出增程式混合動(dòng)力車型別克VELITE 5。但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)限制、車型售價(jià)以及市場環(huán)境等因素，所推出的車型并未取得預(yù)期效果。

在別克E5之前，別克在售的純電動(dòng)車型只有微藍(lán)6和微藍(lán)7，并且這兩款車在新能源浪潮下也并不顯眼，尤其是微藍(lán)7，月銷量甚至只有兩位數(shù)。面對(duì)競爭對(duì)手的相繼轉(zhuǎn)型，別克顯然需要推出擁有足夠競爭力的車型來搶占市場。依靠通用的奧特能平臺(tái)，別克E5就此誕生。

售價(jià)20.89-27.89萬元的別克E5與自家燃油車昂科威PLUS的終端落地價(jià)格相當(dāng)，幾乎做到了"油電同價(jià)"。這樣的售價(jià)自然也有原因，作為奧特能平臺(tái)的別克首款車型，賣不好直接影響后續(xù)純電車型的命運(yùn)，進(jìn)而關(guān)乎別克品牌在國內(nèi)的整體走勢(shì)。所以，別克對(duì)于E5這款車的期望非常高，價(jià)格自然就非常有殺傷力了。

目前最能打的合資純電SUV？

· 同等價(jià)位下突出的車身尺寸

別克E5的車身尺寸為4892*1905*1684mm，軸距達(dá)到2954mm，座椅采用5座布局，這樣的車身尺寸以及座椅布局，讓別克E5在空間方面有著較為出色的表現(xiàn)。而且，相比競品3排6/7座車型，只有2排5座的別克E5顯然更適應(yīng)對(duì)市場的需求，單車的滿載頻次越來越低，7座也越來越被視為雞肋，還不如痛痛快快地讓5個(gè)人都坐得舒服服。因此在同等價(jià)位下，別克E5有著非常大的尺寸優(yōu)勢(shì)。

· 全新一代VCS智能座艙

全新的VCS智能座艙，主要的功能操作區(qū)都圍繞駕駛員設(shè)計(jì)，30英寸懸浮式一體弧面6K大屏非常亮眼，內(nèi)置別克eConnect智聯(lián)科技，配有高通8155芯片以及5G通訊技術(shù)等。同時(shí)支持主流在線音頻/視頻、OTA升級(jí)、智能語音交互、應(yīng)用程序以及小程序廣場。12.6英寸HUD平視系統(tǒng)，也可以讓駕駛者視線不離路面即可輕松獲取車速、導(dǎo)航、輔助駕駛等信息。

· 奧特能三電系統(tǒng)加持

自研奧特能8合1電驅(qū)系統(tǒng)擁有扁線工藝、自粘鐵芯技術(shù)、油冷設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)。全新開發(fā)的BEV HEAT雙熱源熱管理系統(tǒng)，可綜合管理空氣、電池和電驅(qū)系統(tǒng)熱量，優(yōu)化電池和乘員艙的能量分配。業(yè)內(nèi)首創(chuàng)可無線連接的電池管理系統(tǒng)和“車-云”結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng)；超高強(qiáng)度的鋼井字形結(jié)構(gòu)電池殼體、與整車系統(tǒng)結(jié)合的電池殼安全架構(gòu)設(shè)計(jì)等，保證電池安全。

別克E5也提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長續(xù)航以及雙電機(jī)四驅(qū)這3個(gè)版本的車型，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備的電機(jī)最大功率為180kW，使用68kWh三元鋰電池，CLTC工況最大續(xù)航里程545km。長續(xù)航版配備的電機(jī)最大功率為150kW，使用80kWh三元鋰電池，CLTC工況最大續(xù)航里程為620km。四驅(qū)版車型采用前永磁同步、后感應(yīng)異步的電機(jī)布局，前永磁同步電機(jī)的最大功率143kW，最大扭矩305Nm，后感應(yīng)異步電機(jī)最大功率68kW，最大扭矩160Nm，搭載的是80kWh三元鋰電池，CLTC工況最大續(xù)航里程為603km。

· 智能輔助駕駛

別克E5配備eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，車道居中輔助配合全速域自適應(yīng)巡航，可在0-80km/h車速范圍內(nèi)主動(dòng)保持車道居中行駛，大幅減輕駕駛疲勞。另外，別克E5還將開啟全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，由攝像頭、雷達(dá)系統(tǒng)、高精地圖等組成，并針對(duì)中國道路場景和消費(fèi)者駕駛習(xí)慣進(jìn)行多項(xiàng)調(diào)整和優(yōu)化。系統(tǒng)提供方向盤帶駕駛員視線監(jiān)測系統(tǒng)，通過高性能紅外攝像頭，全程監(jiān)控駕駛員視線情況，有效提升駕駛安全。

目前最能打的合資純電SUV？

合資/自主全能一較高下

上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示，別克E5是品牌煥新的標(biāo)志性產(chǎn)品之一，同時(shí)也宣告了上汽通用汽車奧特能時(shí)代正在加速到來。而20.89-27.89萬元的售價(jià)也說明別克放下了合資品牌的身段，要與自主品牌的新能源車開始貼身肉搏。而這樣的售價(jià)，參考中大型的車身尺寸，甚至讓別克E5在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)很難找到對(duì)手，只有飛凡R7以及大眾ID.6與別克E5有一定的價(jià)格重疊，而別克E5的頂配價(jià)格甚至要低于比亞迪唐EV的起售價(jià)。

從售價(jià)來看，飛凡R7售價(jià)27.99-38.99萬元，一汽-大眾ID.6 CROZZ售價(jià)25.89-33.69萬元，整體售價(jià)要比別克E5高出不少，只有大眾ID.6 CROZZ的部分車型與別克E5有部分價(jià)格重疊。而比亞迪唐EV的售價(jià)為28.28-34.28萬元，更是高出別克E5一大截。

從尺寸上來看，定為中大型SUV的別克E5的車身尺寸為4892*1905*1684mm，軸距達(dá)到2954mm；飛凡R7的長寬高分別為4900*1925*1655mm，軸距為2950mm，大眾ID.6 CROZZ的長寬高為4891*1848*1679mm，軸距為2965mm；比亞迪唐EV的車身尺寸分別為4900*1950*1725mm，軸距為2820mm。別克E5在車身尺寸上基本與競爭對(duì)手們互有勝負(fù)，總體來說保持在同一水平線上，但考慮到其售價(jià)，別克E5的優(yōu)勢(shì)就非常明顯了。

從動(dòng)力上看，別克E5提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長續(xù)航以及雙電機(jī)四驅(qū)三種動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率分別為180kW/150kW/211kW。與競爭對(duì)手相比，別克E5的動(dòng)力選擇更為豐富一些，但整體的動(dòng)力輸出并不是突出，尤其是與飛凡R7相比，動(dòng)力系統(tǒng)有著明顯的弱勢(shì)。而相比比亞迪唐EV，別克E5在電池容量以及續(xù)航上都出去劣勢(shì)，但考慮到他們之間的差價(jià)，續(xù)航的差距也完全可以接受。

在智能配置對(duì)比上，我們選擇別克E5的主銷車型，售價(jià)23.99萬元的臻享長續(xù)航版，而按照價(jià)格排序的話，比亞迪唐EV、飛凡R7以及大眾ID.6 CROZZ則只能選擇入門版車型，即便是這樣，這三款車的售價(jià)還是要高過別克E5。

從對(duì)比中我們可以看到，四款車都達(dá)到了L2級(jí)別輔助駕駛，但別克E5是在輔助駕駛芯片以及毫米波雷達(dá)等硬件方面則有著一定的欠缺。不過這并不影響別克E5在輔助駕駛功能上的欠缺，全速域自適應(yīng)巡航、車道居中、前方碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、后方自動(dòng)緊急剎車等均為全系標(biāo)配。

合資車企打響帝國反擊戰(zhàn)

在新能源車領(lǐng)域，自主品牌和新勢(shì)力幾乎占據(jù)了全部舞臺(tái)，憑借著產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)以及突出的產(chǎn)品力，將合資品牌按在地上摩擦。但在剛剛結(jié)束的上海車展中，合資品牌展臺(tái)中的新能源車型占據(jù)主導(dǎo)，熱度與自主品牌和新勢(shì)力平分秋色。搶交付，搶銷量成了這些合資車企的明確目標(biāo)。

而在已經(jīng)上市的合資純電動(dòng)車型中，別克E5絕對(duì)是最具典型的代表。一臺(tái)合資中大型純電SUV，售價(jià)比同級(jí)別的比亞迪唐EV還要便宜，與插電式混動(dòng)版的唐DM基本在一個(gè)價(jià)格區(qū)間。也確實(shí)說明別克E5價(jià)格的殺傷力和性價(jià)比了。

主流合資品牌車型的價(jià)格比自主品牌同級(jí)車型更便宜，這在中國汽車消費(fèi)市場上是絕不多見的，這也證明合資品牌認(rèn)清了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，他們的新能源車在產(chǎn)品力、品牌力上已經(jīng)落后于自主品牌，想要贏得競爭，只能用價(jià)格，性價(jià)比這些自主品牌的殺手锏來對(duì)抗自主品牌。在今后的新能源汽車市場中，同級(jí)低價(jià)，同價(jià)躍級(jí)這些曾經(jīng)自主品牌才會(huì)用的打法，會(huì)越來越多的出現(xiàn)在合資品牌的車型上。

全文總結(jié)：別克E5是一款攪亂當(dāng)前新能源市場格局的車型，20.89-27.89萬元的售價(jià)在合資新能源領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。主流合資品牌的車型比同級(jí)別自主品牌還要便宜，在中國汽車市場上頗為少見。它的出現(xiàn)也說明，老牌別克已經(jīng)放下了身段，要與自主品牌近身肉搏搶市場了。或許，別克這次有戲。

精彩內(nèi)容回顧：

別克E5正式上市 售價(jià)20.89-27.89萬元

曲高和寡沖高不易 飛凡為何難“起飛”

帶頭搞低價(jià) 比亞迪油電同價(jià)背后的邏輯

合資/自主全能一較高下