在傳統燃油車向新能源過渡的時代，我一直納悶一個問題，就是對于這些尊貴的奢華品牌，曾經以大排量發動機為榮耀，該如何轉變？勞斯萊斯算是比較干脆的，用純電驅動直接代替V12發動機，閃靈就是這樣的手法。而對于賓利來說，它們對傳統內燃機還是有著很深的執念，采用油電混合的方式來逐漸讓用戶接受。如今賓利的插電混動車型已經覆蓋到兩款車型，飛馳與添越。今天我帶著疑問試駕了添越S插電混動版，希望從它的身上能看到賓利對電的理解。

依然很賓利

奢華品牌的特點就是經過了歲月的洗禮，經典的東西依然被消費者所認可，任憑外界環境怎么改變，它不會妥協，做出改變。勞斯萊斯閃靈作為一款純電車型，你依然可以一眼認出它是一臺勞斯萊斯，與V12的勞斯萊斯別無他樣，甚至看不出它是一款純電車型。眼前的這臺賓利添越亦是如此，如果不是這張綠色牌照，誰會知道它是一臺插電混動車型呢。

再說回眼前這臺車，一身英倫的綠色車漆實在是太迷人，在不同的光影下呈現出不同的效果。相比長軸距版的賓利添越，標準軸距的添越S表現出來更多的是運動感，尤其是車尾處的寬體效果，飽滿且有力量，流露出了賓利骨子里的運動基因。

這四只22英寸的大腳是額外選裝才能獲得的，鉆石切割的工藝同樣帶來了非凡的觀感，價值不菲。

現款的賓利添越自改款以來，我最喜歡的就是它尾部的燈組設計，橢圓形足夠的經典，點亮之后內部結構又足夠的精細，符合一個奢華品牌對于細節的要求。

下方橢圓形的排氣與尾燈組又形成了很好的呼應，你看，這就是成熟品牌的設計，簡約而不簡單。我相信這個世界上，還是會有很多人會為賞心悅目的設計買單的。

依舊是奢華的水準

相比改款之后的外觀，添越的內飾設計放在今天來看確實有點落伍了，不過對于這些超豪華品牌來說，拿它與時下流行的設計相比顯然是不對的，用戶最關注的，應該是座椅用什么皮料，中控臺又鋪了哪些名貴的木材。

這臺添越S的內飾，依舊是傳統的old money風格，棕色占視覺的主體，再加上各種金屬飾件折射出的光芒，誰會覺得它不夠尊貴呢？

到了這個級別，用料就別擔心了，上等的牛皮覆蓋了絕大多數，中控臺區域也采用了大面積木質飾板進行裝飾，坐進車廂內，這種貴氣逼人的感覺油然而生，真的是沒有任何花錢的不是。

想要說的是，坐進這臺車你絲毫感覺不到它是一臺插電混動版本的新能源車型，如果不是細心發現，擋把后方的模式切換按鈕都會被你遺忘，并且賓利車型經典的駕駛模式旋鈕依然還在，模式還是那幾個。

賓利的動力會不夠用嗎？

添越插電混動版，它的最大變化莫過于動力系統了。沒有了V8發動機，取而代之的則是V6發動機和電機組成的插電混動系統，這套動力系統的綜合輸出功率達到了330kW，峰值扭矩為700N·m，0-100公里/小時加速提升到5.3秒，最高車速達254公里/小時。

與V8版本添越最大的區別，莫過于整個動力的輸出風格了。這臺插電混動版車型，它的駕駛基調則是輕松與舒適，有了電機的加持，它的動力并不會遜色于V8版本，而且特有的純電模式，能帶來更為安靜的感受，與賓利精致的舒適和輕松的性能相結合，這是一種特別的駕駛風格。

V8版本的添越，開起來是更加激情的，發動機暴躁的輸出拳拳到肉，再加上悅耳的聲浪，整個車是一副有激情的感覺，但對于大多數人來說，可能這樣的場景是少之又少，所以插電混動版的車型則更為合適。添越這種奢華定位的車型本就應該以舒適為大多數的基調，畢竟城市中游走才是它的主場。

總結

可以說電的到來，對于賓利與勞斯萊斯這種品牌是有加成的，畢竟舒適才是它們的主基調，電機的存在，可以駕駛更加輕松，乘坐更加靜謐。賓利并沒有一刀切直接跨入純電的行列，而是用插電混動的形式做了一次嘗試，可以說效果是極好的，一方面售價可以降低，另一方面則賦予了更大的想象空間。

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