隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，自主品牌的研發(fā)實(shí)力越發(fā)提升，自主品牌車型在三廂車、SUV、MPV各細(xì)分市場(chǎng)的占有率也逐年增加，尤其是在SUV領(lǐng)域，大有超越合資品牌的趨勢(shì)。如今，很多外國(guó)人也喜歡買咱的國(guó)產(chǎn)車。

今天，我為大家盤點(diǎn)最喜歡購(gòu)買中國(guó)汽車的8個(gè)國(guó)家，看你能才對(duì)幾個(gè)。

NO.1 墨西哥

2022年購(gòu)買中國(guó)汽車數(shù)量：21.9萬輛

在墨西哥市場(chǎng)的中國(guó)汽車企業(yè)包括北汽、名爵、江淮、奇瑞以及剛登陸墨西哥的比亞迪等，中國(guó)制造的汽車約占墨西哥市場(chǎng)的23.6%，是2022年墨西哥的第一大汽車供應(yīng)國(guó)，美國(guó)以9.2萬輛排在中國(guó)后面。

特別是，在不到兩年的時(shí)間里，名爵在墨西哥市場(chǎng)上的銷量已經(jīng)超越了20多個(gè)品牌，到去年7月，名爵占墨西哥市場(chǎng)新車總銷量的4%。2022年1月至7月，上汽集團(tuán)旗下的這個(gè)品牌售出24041輛汽車，成為在墨西哥銷量排名第七的汽車品牌，超過了福特、本田和馬自達(dá)等。

去年12月，比亞迪表示，比亞迪希望2023年在墨西哥市場(chǎng)銷售1萬輛汽車，2024年銷售2萬-3萬輛，并補(bǔ)充說該公司的長(zhǎng)期目標(biāo)是達(dá)到總市場(chǎng)份額的10%左右。此外，比亞迪的目標(biāo)是到2023年底通過墨西哥的15家特許經(jīng)銷商銷售汽車，到2024年達(dá)到40家。

如今看來，走進(jìn)墨西哥，早已不只是中國(guó)汽車企業(yè)的目標(biāo)，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈向上發(fā)展的必經(jīng)之路。

NO.2 沙特阿拉伯

2022年購(gòu)買中國(guó)汽車數(shù)量：20.5萬輛

沙特阿拉伯，作為盛產(chǎn)石油的土豪國(guó)家，沙特在我的印象里最不缺的應(yīng)該就是豪車了，然而現(xiàn)實(shí)很殘酷，在沙特街頭，能看到很多中國(guó)品牌的SUV車型。

其中，中國(guó)長(zhǎng)安汽車在沙特阿拉伯市場(chǎng)，銷量躋身前三，上汽名爵、吉利汽車銷量也分別為第8和第9位。在沙特其實(shí)也并非豪車遍地，該國(guó)中等收入群體，更多購(gòu)買的還是月河人民幣十幾萬元左右的經(jīng)濟(jì)型SUV或轎車。

從2018年開始，沙特人購(gòu)買中國(guó)品牌汽車就成為一個(gè)越來越普遍的現(xiàn)象，沙特街頭的中國(guó)品牌車輛也開始日益增多。數(shù)據(jù)顯示，2022年有超過20萬輛中國(guó)汽車出口到沙特，占據(jù)了沙特總進(jìn)口量的三分之一。曾經(jīng)被強(qiáng)勢(shì)跨國(guó)品牌在中國(guó)追著打的中國(guó)品牌怎么也沒想到。在遠(yuǎn)距中國(guó)幾千公里外的沙特市場(chǎng)，能夠和強(qiáng)勢(shì)日系、德系品牌三分天下有其一。?????根據(jù)沙特國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)資料，目前已經(jīng)有超過十余個(gè)中國(guó)品牌在沙特開展了汽車銷售服務(wù)。

除了乘用車，中國(guó)客車性能穩(wěn)定、價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力，已在沙特公共交通領(lǐng)域取得長(zhǎng)足發(fā)展，產(chǎn)品覆蓋校車、公交車、旅游客運(yùn)車等。

NO.3 智利

2022年購(gòu)買中國(guó)汽車數(shù)量：20.1萬輛

智利離我國(guó)非常遠(yuǎn)，智利是靠近南極洲的國(guó)家，人口不到2000萬，趕不上上海的常住人口，但智利經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，居民收入高。

2022年，購(gòu)買中國(guó)汽車數(shù)量為20.1萬輛。目前，有超過20個(gè)中國(guó)汽車品牌進(jìn)入該市場(chǎng)，上汽大通MAXUS是率先踏入智利的中國(guó)汽車品牌之一，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、福田等眾多中國(guó)汽車品牌是智利街頭的常見車型。比如中國(guó)品牌奇瑞，超越現(xiàn)代，登上2022年9月智利汽車銷量排行榜季軍寶座。中國(guó)汽車在智利的均價(jià)在1.9萬美元左右。

要知道，2018年，中國(guó)品牌在智利的整體市場(chǎng)份額僅有不到15%。僅僅3年時(shí)間，中國(guó)車在智利發(fā)展迅猛，已然躋身主流。

那么，智利為何成為我國(guó)最大的汽車出口國(guó)之一？

首先是，兩國(guó)貿(mào)易關(guān)系穩(wěn)定且緊密。

智利與我國(guó)建交歷史超過50年，雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系穩(wěn)定且緊密。自2009年以來，中國(guó)一直是智利主要的貿(mào)易伙伴，占智利國(guó)際貿(mào)易額的34%，遠(yuǎn)高于第二名美國(guó)。近兩年，中國(guó)又成為智利最大的外國(guó)投資來源國(guó)和中小企業(yè)最大出口目的地。穩(wěn)定且緊密的貿(mào)易關(guān)系，為中國(guó)車出口到智利打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其次是，智利汽車市場(chǎng)具有獨(dú)特性。

智利汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，沒有本土汽車品牌，汽車生產(chǎn)企業(yè)也很少，乘用車基本靠進(jìn)口。對(duì)外國(guó)汽車，智利持開放包容的政策，對(duì)多數(shù)國(guó)家實(shí)行零關(guān)稅。大多數(shù)國(guó)家或地區(qū)，頭部幾家車企能夠占據(jù)一半的市場(chǎng)份額。智利的前五大車企，合計(jì)市場(chǎng)份額不過34.9%。

目前，智利汽車市場(chǎng)形成了一個(gè)沒有本土品牌、占有率分散的格局。

最后當(dāng)然是，中國(guó)車企在進(jìn)步，在海外的口碑越來越好。

MO.4 比利時(shí)

2022年購(gòu)買中國(guó)汽車數(shù)量：18.9萬輛

在第100屆比利時(shí)布魯塞爾車站，比亞迪、上汽、北汽、東風(fēng)小康、塞力斯等中國(guó)品牌，攜高端車型登陸車展，比利時(shí)是中國(guó)新能源汽車出口的前三大市場(chǎng)之一。

比利時(shí)人民對(duì)于中國(guó)的新能源汽車也很喜愛，他們能夠認(rèn)可這些汽車是因?yàn)楹芨叩馁|(zhì)量、技術(shù)很先進(jìn)，他們對(duì)于這樣的汽車會(huì)很喜歡。上述現(xiàn)象產(chǎn)生背后的三大因素分別是政策，消費(fèi)者，物流。

其實(shí)，汽車制造是比利時(shí)重要工業(yè)門類。擁有沃爾沃、奧迪等世界轎車品牌的組裝廠，1家沃爾沃卡車組裝廠、2家大型客車制造企業(yè)（Van Hool和VDL Jonckeere）以及多家拖車和車身制造企業(yè)。每年組裝和生產(chǎn)50萬輛轎車、4萬輛貨車、公交及巴士車，是人均汽車產(chǎn)量在歐盟居第一位。

特別是，比利時(shí)法蘭德斯大區(qū)位于比利時(shí)北部，與德國(guó)、法國(guó)、荷蘭相臨并與英國(guó)隔海相望。另外，歐盟60％的消費(fèi)購(gòu)買力集中在法蘭德斯地區(qū)500公里范圍以內(nèi)。從基礎(chǔ)設(shè)施上，該地區(qū)擁有歐洲第一大出口港，同時(shí)也是全球最大的汽車集散港安特衛(wèi)普布魯日港。法蘭德斯擁有歐洲最密集的公路、鐵路、內(nèi)陸水路，可確保與歐洲腹地的快速連通。對(duì)于考慮進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國(guó)車企來說，法蘭德斯無疑是一扇通向歐洲市場(chǎng)的大門。

NO.5 澳大利亞

2022年購(gòu)買中國(guó)汽車數(shù)量：14.2萬輛

澳大利亞地形多樣，東部山地，中部平原，西部高原。據(jù)悉，上汽名爵MG是首個(gè)進(jìn)入澳大利亞汽車市場(chǎng)銷量排行前10的中國(guó)車企。

在澳大利亞的10大暢銷品牌中，名爵排名第7，長(zhǎng)城汽車排名第10 ，而名爵有兩款車型MG ZS和MG 3的銷量都躋身銷量前十。

就在去年，比亞迪殺入澳洲電動(dòng)車市場(chǎng)，正式開啟線上預(yù)購(gòu)。

報(bào)道稱，Atto 3在中國(guó)市場(chǎng)的名稱為“元Plus”，入門款車型的起售價(jià)為44381澳元。然這個(gè)價(jià)格沒有讓比亞迪Atto 3成為全澳最便宜的電動(dòng)汽車，但它目前在除塔州（塔州的低印花稅和登記費(fèi)使其與MG不相上下）外的所有其他地區(qū)，都僅次于售價(jià)44990澳元的MG ZS EV。

為啥這么澳大利亞人買中國(guó)車呢？

因?yàn)椋拇罄麃営?strong>70萬左右的華人人口，而華人喜歡長(zhǎng)城汽車，從我國(guó)大量進(jìn)口。

此外，老外們通過華人也了解到，國(guó)產(chǎn)企業(yè)不但品質(zhì)很好，價(jià)格也實(shí)惠，所以，國(guó)產(chǎn)汽車最近幾年的銷量大增。

NO.6 英國(guó)

2022年購(gòu)買中國(guó)汽車數(shù)量：13.7萬輛

英國(guó)，這個(gè)曾經(jīng)統(tǒng)治過全球四分之一的土地及人口的國(guó)家，作為第一次工業(yè)革命的領(lǐng)導(dǎo)者，盡興地品嘗了蒸汽時(shí)代反哺的乳汁，這讓英國(guó)以世界頭號(hào)帝國(guó)的身份行走在歐羅巴大陸一世紀(jì)有余。

說到英國(guó)工業(yè)，英國(guó)汽車是一個(gè)避不開的話題，也是一個(gè)自帶流量的詞匯。談及它時(shí)，腦海中不禁浮現(xiàn)出那些赫赫有名的超豪華品牌的名字：勞斯萊斯，賓利，阿斯頓馬丁，捷豹......這些名字曾給世界帶去關(guān)于運(yùn)動(dòng)和豪華的定義，擁有頂尖的技術(shù)傳承、獨(dú)一無二的英倫設(shè)計(jì)以及精細(xì)的手工制造工藝的它們也曾是運(yùn)動(dòng)和豪華的本身。

此外，要知道到今天為止在路上行駛的有軌電車還是英國(guó)1840年的專利。

所以看到英國(guó)從我國(guó)進(jìn)口大量汽車，我還是有點(diǎn)出乎意料，其中表現(xiàn)最好的是MG，MG品牌本來是創(chuàng)立于英國(guó)汽車品牌。

造成當(dāng)前這種局勢(shì)主要是因?yàn)?strong>英國(guó)本國(guó)人口少，無法維系這些汽車品牌。大部分品牌都出售給美國(guó)，德國(guó)的汽車公司。其中名爵榮威icon兩大品牌賣給了我國(guó)的上汽集團(tuán)。

名爵，榮威在英國(guó)有大量粉絲，同時(shí)，兩個(gè)品牌的汽車性價(jià)比高，品質(zhì)又不錯(cuò)，所以，英國(guó)經(jīng)銷商從我國(guó)大量進(jìn)口國(guó)產(chǎn)名爵，榮威汽車。

NO.7 菲律賓

2022年購(gòu)買中國(guó)汽車數(shù)量：13萬輛

2022年，菲律賓年購(gòu)買中國(guó)汽車數(shù)量為13萬輛。其中，福田汽車在菲律賓排名第9，成為菲律賓本土主流汽車品牌中唯一一家經(jīng)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的中國(guó)汽車企業(yè)。長(zhǎng)城與比亞迪也宣布在2022年開始布局菲律賓市場(chǎng)。

2007年福田汽車進(jìn)入菲律賓市場(chǎng)，經(jīng)過15年的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，已拓展全系產(chǎn)品業(yè)務(wù)屬地運(yùn)營(yíng)。目前，福田汽車在菲標(biāo)準(zhǔn)4S店27家，僅服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就已超過55家，可滿足全國(guó)銷售、服務(wù)、配件能力，同時(shí)已建立屬地KD組裝工廠，在提高產(chǎn)品在屬地的競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)，福田汽車在菲全系產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)屬地組裝生產(chǎn)，年產(chǎn)能3萬臺(tái)。

據(jù)悉，一家價(jià)值數(shù)十億美元的中國(guó)公司正計(jì)劃在這里建造電動(dòng)汽車工廠。

NO.8 俄羅斯

2022年購(gòu)買中國(guó)汽車數(shù)量：13萬輛

2022年，由于特殊原因，俄羅斯汽車市場(chǎng)遭遇了斷崖式下跌。在“俄烏沖突”爆發(fā)后，包括本田、大眾、寶馬、奔馳、福特、通用、沃爾沃等車企都宣布暫停向俄羅斯出口汽車，而此前一直深耕俄羅斯的雷諾甚至選擇了直接跑路，他們幾乎拋售了所有的在俄資產(chǎn)。隨后，包括豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、福特等車企也跟風(fēng)效仿，選擇撤資，一時(shí)間，俄羅斯汽車市場(chǎng)仿佛被抽空了一樣，失去了活力。

而以奇瑞、哈佛、吉利為代表的國(guó)產(chǎn)品牌，在俄羅斯卻逆勢(shì)上漲，國(guó)產(chǎn)品牌在俄羅斯的市場(chǎng)份額來到了19.4%，同比2021年增長(zhǎng)超2.5倍，幾乎每賣出5輛新車就有一輛來自中國(guó)。

據(jù)俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部的權(quán)威預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車或?qū)⒃诙砹_斯本土賣出至少30萬輛新車，其市場(chǎng)占比將會(huì)達(dá)到35%左右，甚至更高。

當(dāng)然，這并不代表中國(guó)車企在俄羅斯就沒有對(duì)手，事實(shí)上除了大量引入中國(guó)品牌外，俄羅斯也打算同伊朗展開密切的合作。包括伊朗本土知名品牌霍德羅、SAIPA等也都有可能會(huì)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)同中國(guó)車企展開較量。