基于能源與環保的需求，電動動車近年來井噴式發展。說起電動汽車，首先想到的就是特斯拉，但是還有一個叫蔚來的一個全新的“國產”品牌，可能老鐵們還不是特別清楚為什么國產二字加引號，漫哥還是稍微科普一下：這臺車可不是傳統意義的“國產”，它設計于慕尼黑、自動駕駛于圣何塞、極限性能于倫敦、軟件于北京、總部于上海，這種混血國產，很少聽過吧？但是到底是優點多還是槽點多？不如一起看看。

它是一輛全新豪華電動汽車，為何說豪華？因為人家售價不低于50萬，賣這么貴，是因為好看嗎？好不好看這事兒見仁見智，畢竟審美這東西太主觀了。看剛出來的時候收獲的回頭率，不知道到底是因為外形還算蠻特別，是因為不認識車標而產生好奇？畢竟還是遇到過在路上遇到一個開普拉多的東北大哥，特意搖下窗戶問：“哥們，你這啥車啊？

中國人對 SUV 有謎之偏愛，加上二胎開放以后，現在很多家庭都有兩個小孩，加上老人，用到七座的時候就多了，蔚來ES8在全家出行的時候，把第二排往前推，坐起來也是毫無壓力的。加上現在大城市牌照難拍，作為新能源車，牌照這個需求解決了，也算是多了一個考慮的理由。

ES8的內飾風格還是比較簡潔的，大量NAPA真皮包裹觸感細膩，并搭配縫線工藝點綴。在視覺和觸覺上都符合同級別應有水準。不論是全液晶儀表還是中控屏尺寸，ES8都沒什么過人之處，但是看到中控臺上那個“小圓球”了嗎，這個圓球叫“NOM”，上車后“他”會像車主招手打招呼，在上車下車或者語音識別操作的時候它會用聲音和“表情”來回應你，這點還是讓不少人感覺挺溫暖的。

動力上，ES8的動力來源于兩臺發動機，前后軸各一臺，總功率480千瓦，總扭矩840Nm，總的說起來還有點暴力。ES8的電機聲有點大，而且還是有別于傳統內燃機運轉時的低沉，是偏向于人耳不太能欣賞的中高頻段，這種電機聲的滋擾，不管是由于自身分貝稍大，還是由于電機隔音做的稍差所導致， 還是對車主造成一定的影響。

50萬級別的車，跑得比ES8快的沒ES8空間大，比ES8空間大的沒ES8跑得快，ES8雖然跑得快，但是跑不遠。作為電動車，大家盯得最緊的指標自然就是電池續航，在寒冷的冬季，電池衰減特別嚴重，續航里程會大大折扣，也令不少車主不免擔憂日常實際用車。

ES 8 目前配置的是 70 Kwh 的電池包，官方標準續航是 355 km，這直接限制了蔚來ES8的續航里程，按理說，ES8是一款全尺寸7座SUV，重達2.5噸，電池至少應該是100KWh。蔚來寄希望于換電模式，而換電模式高昂的建站成本、密集布點的規模化換電網絡、后期的運維中同樣需要高昂的人力、技術成本、電池的損耗成本等，都需要大量的時間和資金投入。相當于，電站建多遠，汽車就能走多遠。萬一哪天它說玩不起不玩了，車主該找誰呢？

以ES8現在的續航能力，原先的高端定位根本就無法實現，只能充當一款市內代步車，漫哥覺得可如果只用于市內代步，又何必買一款昂貴的SUV呢？不知道老鐵們如何衡量呢？

其實，純電動車比汽柴油車還早了半個世紀到達發明出來，然而近一個世紀統治地球的卻是汽、柴油車。制約其發展的就是三電技術：電池、電控、電機，這技術說起來簡單，做起來卻很難。純電動車是不是未來的趨勢也很難說，說不定哪天就被氫能源車打趴下了；反正在出現更節能高效、更安全可靠的三電技術之前，漫哥自己是不會買純電車的。

（本文圖片來源網絡。編輯：毒水池）