談起三菱，這個曾經(jīng)輝煌一時的日系品牌在國產(chǎn)汽車成長的路上做出了不少貢獻。如今三菱雖然淡去了往日的熱度，但依舊在為中國市場輸送著具備“2047”獨特優(yōu)勢的經(jīng)典車型，它便是——歐藍德。

車身硬朗，底盤強健，硬派魅力十足

三菱產(chǎn)品給人的一貫印象都是豪放、硬派，歐藍德也是如此。如果說想在歐藍德身上尋找什么豪華配置，簡直是徒勞，三菱把一切的成本都用在了實用上。沒有那些可以作為噱頭的配置宣傳，可能也是造成它不溫不火的一個主要原因。

雖然沒有非承載式的車體結(jié)構(gòu)，但歐藍德依舊在20萬的價格內(nèi)，打造出硬朗的車身。整車從六個方向上做了全方位的結(jié)構(gòu)強化，關(guān)鍵部位的用料也達到了特別標準。

前后方防撞鋼梁均采用“日字結(jié)構(gòu)”，中間的三道縱筋可有效化解垂直方向的沖擊，材料的抗彎級別均超過900兆帕，其中后防撞梁還使用了強度更高、密度更小的鋁鎂合金。左右兩側(cè)的防護結(jié)構(gòu)除采用高強度鋼打造的A、B、C柱外，在門板中也做了特別的加強，四個車門中均布置了1500兆帕的加強筋。

其上下底面共采用了13道承力結(jié)構(gòu)，其中車底部分為三縱四橫布局，每一道鋼梁都十分寬厚；車頂部分結(jié)構(gòu)密集，共計了6道橫梁，這樣堅實的車身結(jié)構(gòu)給人十足的安全感。

歐藍德底盤布局采用前麥弗遜后多連桿的雙獨立懸架形式，這種結(jié)構(gòu)在同級別中也很常見，但歐藍德用料更加厚道。鋼制構(gòu)件相比鋁合金顯得經(jīng)濟實用，前擺臂的單層沖壓件上還焊接了大塊補強材料；后擺臂的縱梁也設(shè)計得十分粗壯，想必這是顧慮到四驅(qū)車型中分動箱帶來的整體增重。總得來看，歐藍德的車身與底盤均十分可靠，其設(shè)計和用料畢竟是經(jīng)歷過達喀爾拉力賽的嚴酷洗禮。

CVT配適時四驅(qū)，無法撒歡但依然夠用

但歐藍德也并沒有做到全方位的硬派化，在運動性與經(jīng)濟適用性方面，歐藍德的變速箱還是選擇了傾向后者。CVT的變速箱注定了歐藍德無法像他的前輩帕杰羅那樣沖坡過坎。

因為CVT不依靠齒輪副完成變速，它的變速要依賴于鋼帶與可變直徑傳動盤的帶傳動來完成。這樣雖然CVT的結(jié)構(gòu)更加簡單，也可以實現(xiàn)無極調(diào)速，但帶傳動無法傳遞大的扭矩，而且過載還會造成打滑甚至鋼帶損壞。

不過，歐藍德所采用的CVT變速箱滿足日常使用還是綽綽有余的，這款由加特可供應(yīng)的CVT8變速箱最大扭矩容量達到250N·m，推動1.6噸的歐藍德加速超車完全沒有問題。而且新一代的CVT8通過對帶輪系統(tǒng)的優(yōu)化，使變速比擴大到7，達到了世界最高標準，從而帶來了加速性和燃油經(jīng)濟性的大幅提升。在急加速時CVT8可以通過變矩器的鎖止使傳動更加“剛性”化，日常超車動力表現(xiàn)更加迅猛。有了CVT8再加上歐藍德所配備的適時四驅(qū)系統(tǒng)，足以保證它在城市里“任我行”。

要論四驅(qū)系統(tǒng)性能的高低，沒有哪款能與歐藍德的S-AWC一較高下。S-AWC不但在濕滑路段的脫困游刃有余，交叉軸路況也不在話下，而且在高速入彎時還能實現(xiàn)對車身姿態(tài)的調(diào)整。這款號稱超級全輪控制系統(tǒng)的核心是主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，通過它實現(xiàn)向四個車輪同時輸送動力，而關(guān)于主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的技術(shù)水平不必過多解釋，了解它起源于EVO便可知其高低了。

4J12不是最先進，但是最可靠

從上面的解讀中不難了解到，歐藍德的大部分設(shè)計理念是趨向于實用性，它的動力配置也是如此。坊間一直流傳說法“歐藍德的發(fā)動機落后”，其實這種觀點并不準確，只是三菱發(fā)動機不追求技術(shù)領(lǐng)先，但求皮實耐操。

最新款歐藍德上搭載的是4J12發(fā)動機，在量產(chǎn)之初，這款機型還是以CKD模式生產(chǎn)的，因此品質(zhì)上完全得到保證。但作為一款2.4L的發(fā)動機，最大功率141kW，最大扭矩235N·m的性能參數(shù)確實不算高，好在自吸發(fā)動機，無論是日常保養(yǎng)還是使用壽命方面都優(yōu)于增壓機型，這使它成為一票獨愛自吸的顧客們僅存的最后選擇。

而4J12發(fā)動機身上并非傳言那番糟粕不堪，它還是做了許多技術(shù)優(yōu)化的。其特有的MIVEC系統(tǒng)，顛覆了傳統(tǒng)發(fā)動機進氣結(jié)構(gòu)設(shè)計，使用可變升程的進氣門調(diào)節(jié)方式替代了節(jié)氣門的部分功能。由氣門升程控制馬達實現(xiàn)氣門升程的無級調(diào)節(jié)，進而實現(xiàn)對進氣量的控制。

而且4J12發(fā)動機采用單頂置凸輪軸就完成了大多數(shù)DOHC發(fā)動機才能完成的進排氣雙向可調(diào)功能，相比之下成本更低，結(jié)構(gòu)簡單更加輕量化。這在結(jié)構(gòu)設(shè)計上也是一重突破，也正是這種簡單化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，同時成就了4J12的可靠性。

小編有話說

雖然三菱4J12性能上達不到領(lǐng)先水平，但它基于可靠性出發(fā)的設(shè)計同樣是產(chǎn)品的一大亮點。對于歐藍德整車來說，這種觀點也同樣適用，可能有人會覺得“2047”是歐藍德的突出賣點，但真正愛上它的人看上的是它的可靠性。