面對奧迪Q5和沃爾沃XC60

奔馳GLB勝算幾何？

全新奔馳GLB的對手是同為豪華品牌SUV的奧迪Q5和沃爾沃XC60，這兩款車均搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)力強(qiáng)勁的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力不容小覷。

在名稱上處于GLA和GLC之間的GLB在車型定位上同樣處于兩者之間。在以往的對比測試中，GLB的實(shí)力在BMW X1和大眾途觀（及其加長版本Allspace）之上。在本場對比測試中，它面對的是采用先進(jìn)科技的更強(qiáng)對手。能否勝出，其四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將起到至關(guān)重要的作用。

就環(huán)保性而言，GLB 250的發(fā)動(dòng)機(jī)令我們眼前一亮。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)未搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，卻與配有輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的XC60發(fā)動(dòng)機(jī)一樣滿足歐6d標(biāo)準(zhǔn)，其測試期間百公里油耗僅為9.3升，甚至位列三款車之首（奧迪和沃爾沃分別為9.8升和10.2升）。在緩速測試環(huán)節(jié)，GLB的百公里油耗甚至低于7.0升。當(dāng)然，在高負(fù)荷狀態(tài)下，百公里油耗較前者翻番也實(shí)屬有情可原。盡管224馬力功率居于對手之后，但350牛·米扭矩絲毫不會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生動(dòng)力欠佳的感覺。

GLB的動(dòng)力響應(yīng)迅速，在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配合下可在不到7.0秒完成從靜止到100公里/小時(shí)的加速，將沃爾沃（7.7秒）和奧迪（6.6秒）甩在身后。在高強(qiáng)度駕駛的情況下，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出聲響。當(dāng)行駛在高速公路上時(shí)，A柱會(huì)將風(fēng)噪傳至車內(nèi)。

對于配有主動(dòng)式避震器的底盤，除了贊美，我們幾乎別無選擇。盡管在路況不佳的路面上行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微位移，但其在起伏路面上的表現(xiàn)絲毫不遜色于對手的空氣懸掛。此外，奔馳SUV在彎道上的表現(xiàn)令我們眼前一亮，無論是山路上行駛還是繞樁，皆游刃有余。得益于經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)校的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，GLB為駕駛者帶來了敏捷而靈活的操控體驗(yàn)。其中，選裝制動(dòng)系統(tǒng)包含在價(jià)值2522歐元的科技選裝包中。

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01

高性價(jià)比星徽座駕

與沃爾沃和奧迪相比，長度僅4.63米的奔馳GLB略顯緊湊，這一點(diǎn)在用戶上下車時(shí)可以看出。就內(nèi)飾而言，奔馳將A級的MBUX系統(tǒng)與雙10英寸寬屏組合移植到了GLB上。這套車載系統(tǒng)支持實(shí)時(shí)導(dǎo)航，并以虛擬箭頭的形式呈現(xiàn)在顯示屏上。MBUX系統(tǒng)的語音識別能力非常出色，甚至可以理解駕駛者的日常用語。除聲控外，用戶還可通過位于方向盤和中控區(qū)的觸控板進(jìn)行操作，但這無疑顯得有些笨拙。為了享受包括駕駛輔助系統(tǒng)在內(nèi)的全部數(shù)字化功能，用戶需為此支付數(shù)千美元。

在大多數(shù)情況下，價(jià)格是奔馳的劣勢。然而，與奧迪和沃爾沃相比，價(jià)格反而成了GLB的優(yōu)點(diǎn)。這輛配有部分選裝設(shè)備的受測車型價(jià)格約為52 944歐元，是本場對比測試中售價(jià)最低的車型。Q5的價(jià)格約為6萬歐元，而高配XC60的價(jià)格比前者高出1.2萬歐元。需要提及的是，受測GLB的選裝配置較少。在配置處于相同區(qū)間的情況下，GLB的價(jià)格優(yōu)勢在2000歐元左右。

對該級別車型的購買者來說，性價(jià)比通常不是影響其購買決策最重要的因素。因此，奔馳為GLB提供了真皮按摩座椅和木質(zhì)內(nèi)飾（部分區(qū)域使用的塑料質(zhì)感欠佳）。寬大的車窗為用戶提供了全方位視野，與寬敞的空間相得益彰。后排座椅靠背角度可調(diào)節(jié)，并支持前后滑動(dòng)（選裝價(jià)428歐元），但由于其腿部和側(cè)向支撐不足，我們并不建議選裝該套件。得益于高度可調(diào)的行李廂地板，寬敞的儲(chǔ)物空間（565~1800升）可容納下兩把額外的座椅。

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02

以輕混合動(dòng)力系統(tǒng)制勝

搭載48伏輕混技術(shù)的奧迪Q5 45 TFSI在對科技感的呈現(xiàn)上更低調(diào)。奧迪工程師將混合動(dòng)力系統(tǒng)部件安裝在行李廂地板下方，使駕駛者可在無明顯干擾情況下享受290歐元的音響系統(tǒng)帶來的聽覺快感。盡管在進(jìn)氣量上無顯著增加，但Q5的渦輪增壓性能得到明顯優(yōu)化。

后排座椅支持遙控解鎖，在折疊狀態(tài)下可與行李廂地板形成平面。此外，與沃爾沃類似，奧迪SUV可使用高度控制功能將尾門下沿進(jìn)一步降低幾厘米。可移動(dòng)座椅（加價(jià)350歐元）使后排乘客能夠享受到與前排乘客同等品質(zhì)的乘坐舒適度。美中不足的是，后排S-Line座椅僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)。

就MMI車載系統(tǒng)的操作而言，奧迪仍采用可按式旋鈕與觸控面板的組合方式。駕駛者可通過精致的鋁質(zhì)按鈕控制三區(qū)空調(diào)，并在數(shù)字儀表（500歐元）上獲取信息和使用功能。通過這種方式，奧迪為用戶提供了純觸控模式所不具備的易用體驗(yàn)。

此外，奧迪還在內(nèi)飾中使用了大量阿爾坎塔拉和真皮材料，后門板由塑料包裹（奔馳GLB）的情況不會(huì)出現(xiàn)在Q5中。不過，對細(xì)節(jié)的把控是以價(jià)格的增加為代價(jià)的：搭載部分選裝配置的受測車型的售價(jià)為59 295歐元。

在駕駛過程中，Q5的卓越得到了進(jìn)一步詮釋。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有出色的靜音表現(xiàn)，而且駕駛風(fēng)格也是其優(yōu)勢。Q5可在車輛滑行過程中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并在不到1秒的時(shí)間內(nèi)再次啟動(dòng)。由于重量高達(dá)1849千克，加之配備了20英寸車輪，奧迪SUV在緩速行駛狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性上不占優(yōu)勢。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與七擋雙離合變速箱為45 TFSI帶來出色的駕駛樂趣，可玩性和易用性極佳。得益于空氣懸掛（1950歐元）的使用，Q5在車身姿態(tài)和過濾顛簸方面均有上佳表現(xiàn)。

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03

來自北歐的寧靜座駕

受20英寸車輪影響，XC60的空氣懸掛無法完全保持車輛穩(wěn)健的行駛姿態(tài)，在通過路況不佳路段時(shí)會(huì)出現(xiàn)顛簸。然而，就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，得益于48伏系統(tǒng)，沃爾沃SUV在能量反饋和慣性滑行功能輔助下，在經(jīng)濟(jì)駕駛測試環(huán)節(jié)油耗為百公里7.1升。值得慶幸的是，沃爾沃宣布，將未來所有車型最高車速限定在180公里/小時(shí)并不包含這款測試車。

不過，在噪聲控制方面，XC60的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍有優(yōu)化空間。沃爾沃為B5配備了一臺(tái)250馬力和350牛·米的發(fā)動(dòng)機(jī)，但受制于1969千克的車重，其行駛性能難稱卓越。此外，由于ESP系統(tǒng)介入過多，XC60在鄉(xiāng)間公路上的過彎表現(xiàn)和駕駛樂趣均不理想。

豐富的安全輔助功能（大部分為標(biāo)配）和時(shí)尚的內(nèi)飾布局是沃爾沃SUV的優(yōu)勢所在。美中不足的是，XC60車載娛樂系統(tǒng)的全觸控操作方式（含空調(diào)）易用性不佳，而語音助手僅支持瑞典語也是其劣勢。

貼心的沃爾沃設(shè)計(jì)師為后排座椅設(shè)置了專屬空調(diào)，使置身于兒童座椅（350歐元）的嬰兒無需忍受炎熱之苦。小寶寶們在享受舒適溫度的同時(shí)，還可以在優(yōu)美音樂中透過全景天窗欣賞風(fēng)景。然而，昂貴的選裝配置使測試車的總價(jià)增加至65 350歐元。尷尬的是，XC60不提供三段式折疊座椅或額外行李廂空間。

沃爾沃被兩輛德系SUV甩在身后。最終，奔馳GLB在三款SUV的對比中位列均衡的Q5之后，奧迪SUV成為本場對比測試的冠軍。