老實(shí)說(shuō)，我本來(lái)想上來(lái)就開噴的，挨噴的對(duì)象不是旁人，正是昨天晚間剛剛發(fā)布了的W206代梅賽德斯-AMG C 63 S，想必各位都知道了，V8已經(jīng)不會(huì)再出現(xiàn)，全新AMG C 63 S使用的是2.0T+電機(jī)，這臺(tái)車的全名也因此更長(zhǎng)了，梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。沒噴是因?yàn)槲蚁朊靼琢耍珻 63 S沒有錯(cuò)、V8沒有錯(cuò)、AMG沒有錯(cuò)，是這個(gè)時(shí)代太可悲了。

這是我最喜歡的AMG，W204代C 63，正兒八經(jīng)不負(fù)“63”知名。6.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，論加速它不頂尖、論操控它也不頂尖，但就那個(gè)排氣聲，是它的對(duì)手寶馬M3所達(dá)不到的。

后來(lái)到了W205代C 63，換用4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但V8還在，排氣聲依舊性感，只是煮水聲更弱了。到這會(huì)兒，人們還能接受，但后來(lái)的事就變得越發(fā)難以掌控......

W206代 C 63 S，為了彌補(bǔ)回缺失的那四個(gè)氣缸，AMG設(shè)計(jì)師在外觀上對(duì)它增加了更多“聲明”。比如，你什么時(shí)候見過(guò)AMG蘋果樹Logo出現(xiàn)在引擎蓋前方？以往那個(gè)地方都是梅斯德斯-奔馳的全體標(biāo)，蘋果樹Logo出現(xiàn)在這個(gè)位置是史無(wú)前例的一次，上次還是在國(guó)產(chǎn)A 35 L上，蘋果樹被放在C柱上。此外，引擎蓋上的進(jìn)氣口、開口面積更大的前包圍、引擎蓋筋線，這都是AMG的常規(guī)操作了。

相比于此前發(fā)布的AMG C 43，全新C 63 S增加了更為突出的寬體，翼子板處加入鯊魚腮與“TURBO E PERFORMANCE”標(biāo)識(shí)，輪圈則是標(biāo)志性的熏黑密輻條樣式，標(biāo)配19英寸AMG鍛造輪圈，并可選裝20英寸AMG鍛造輪圈，還用上了黃色卡鉗，其它部分與普通C級(jí)差別不大。

來(lái)到車尾，新車增加了更顯眼的尾翼，并配備了雙邊共四出方口排氣，C 63 S字樣也用紅色描邊，來(lái)增加辨識(shí)度。從整體外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，全新C 63 S設(shè)計(jì)并不差，兇悍與豪華相結(jié)合的仍舊到位，論顏值強(qiáng)于W205代。

奔馳的內(nèi)飾不必多說(shuō)，你可以永遠(yuǎn)相信它是在漂亮的。全新C 63 S的內(nèi)飾與普通奔馳C級(jí)布局一致，但進(jìn)行了很多性能化裝飾。比如鋪滿整個(gè)中控臺(tái)的碳纖維飾板，方向盤上的兩個(gè)小旋扭與AMG Logo，并且儀表盤和中控屏上還會(huì)帶有更多AMG元素，更好的彰顯自己身份。

全新C 63 S的動(dòng)力，它確實(shí)更強(qiáng)了，而且強(qiáng)到一個(gè)寶馬、奧迪觸不可及的地方。最大功率680馬力，峰值扭矩1020牛·米，要知道G80寶馬M3雷霆版才510馬力，這個(gè)動(dòng)力水平可以讓C 63 S在3.4秒完成0-100km/h加速，已經(jīng)達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的超跑級(jí)別加速，性能相當(dāng)炸裂。

這么強(qiáng)悍的加速度是由號(hào)稱“地表最強(qiáng)4缸機(jī)”的M139主導(dǎo)，搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)在售車型只有AMG A 45、A 45 S、CLA 45、CLA 45 S，海外有全新C 43以及這臺(tái)全新C 63 S。本來(lái)A 45 S使用的M139就是經(jīng)過(guò)黑科技?jí)赫?超大渦輪達(dá)到的421馬力，到C 63 S身上的這臺(tái)M139發(fā)動(dòng)機(jī)則進(jìn)行了更極致的壓榨，單單發(fā)動(dòng)機(jī)就能爆發(fā)出476馬力，源自F1電子渦輪技術(shù)是一大亮點(diǎn)。我們普通的渦輪都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣吹動(dòng)，吸入更多空氣，但如果你的排量太小，渦輪無(wú)法在需要急加速時(shí)快速打入高增壓值，因此會(huì)造成渦輪遲滯。

電子渦輪技術(shù)就是在渦輪內(nèi)部增加一個(gè)電機(jī)，電機(jī)連接渦輪軸，讓車輛在加速工況下強(qiáng)制啟動(dòng)渦輪增壓，因此C 63 S的渦輪遲滯可以降到一個(gè)很低的程度，AMG F1技術(shù)果然牛，生生讓這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力達(dá)到了476匹。反面教材就是上一代AMG A 45，渦輪遲滯的時(shí)間你甚至可以喝兩口紅牛提提神。

單單靠一臺(tái)M139，AMG就讓全新C 63 S的功率達(dá)到了老C 63 V8的功率，但AMG遠(yuǎn)遠(yuǎn)不想止步于此。AMG在車輛后軸放置了一臺(tái)雙速永磁同步電機(jī)，以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成電動(dòng)機(jī)最大功率（204馬力），電池組容量6.1kWh，純電動(dòng)續(xù)航里程13公里。

除此之外，全新C 63 S載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，并在“63”上首次使用4MATIC+全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，配有自動(dòng)可變減振的AMG行駛控制懸架，標(biāo)配主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)角可達(dá)2.5度。在有了電機(jī)和電池后，AMG駕駛動(dòng)態(tài)選擇系統(tǒng)提供8種駕駛模式，除了傳統(tǒng)的舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)、賽道、濕滑、個(gè)性化，還增加了純電和電量保持模式。

全新C 63 S強(qiáng)嗎？真的強(qiáng)，強(qiáng)到它成了AMG家族中的頂尖性能。全新C 63 S還有魅力嗎？恐怕沒了，或許C 63的魅力永遠(yuǎn)停留在V8的排氣聲中，2.0T+電機(jī)的強(qiáng)動(dòng)力沒什么“鍵盤值”，雖然新的2.0T非常強(qiáng)，但總有那么一部分人喜歡的是大排量的轟鳴聲。看了一條評(píng)論很有意思，AMG C 63 S長(zhǎng)續(xù)航版，這既是一種調(diào)侃又是一種感嘆。

在這代C級(jí)AMG發(fā)布前，我入手了這輛C 43，雖然不是正經(jīng)的V8 C 63，但它最起碼還保留著M276 V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，論賬面數(shù)據(jù)，390馬力會(huì)被甩的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，但我還是喜歡汽油味、喜歡排氣聲。

但還是那句話，錯(cuò)的是這個(gè)時(shí)代，現(xiàn)在AMG還會(huì)給你個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，恐怕下一代連發(fā)動(dòng)機(jī)都不給你了。我始終不明白為什么幾個(gè)電機(jī)幾塊電池能取代人類上百年的智慧結(jié)晶，你可以把普通家用車變成電驅(qū)動(dòng)，但這種性能車還是請(qǐng)保留它們的尊嚴(yán)吧。

最近網(wǎng)上關(guān)于排放問(wèn)題的風(fēng)可是刮了不少，比如有人提議全球2030年禁售燃油車、有人說(shuō)國(guó)Ⅶ排放也在路上了，看的人心惶惶我就想問(wèn)，有必要這樣嗎？國(guó)Ⅵ排放剛剛推行沒幾年，況且國(guó)Ⅵ B已經(jīng)是全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，很多車退出市場(chǎng)，留下來(lái)的更是有不少在排氣上使用了GPF顆粒捕捉器，耗油量也有不同程度的提升。可想而知，如果國(guó)Ⅶ排放來(lái)了，它會(huì)嚴(yán)格到什么程度？

圖為全新AMG C 43發(fā)動(dòng)機(jī)艙

到時(shí)候，2.0T算妥妥的大排量，1.5L+電機(jī)的混動(dòng)成主流，那些原來(lái)不造車的公司都進(jìn)入新能源車賽道，純電車型成災(zāi)。但誰(shuí)又能保證電車補(bǔ)能會(huì)像加油一樣方便快捷呢？誰(shuí)又能保證這些新能源車的電池不會(huì)造成環(huán)境污染呢？至少，要給人們選擇的空間，一刀切顯然不是好的解決辦法。還有一些新能源車主，說(shuō)油車好像當(dāng)年的諾基亞，電車就像之后的三星、蘋果，早晚要被淘汰。呵呵，當(dāng)年你用諾基亞的時(shí)候可沒有政策限制你必須選擇三星、蘋果......