捷克太脫拉絕對算得上是卡車行業的傳奇品牌。在漫長的公司歷史中，太脫拉設計制造了許多越野性能強悍的重型車輛，還曾生產過許多豪華轎車，在世界汽車史上留下了濃墨重彩的一筆。在中國，大家比較熟悉的就是太脫拉T815車型。而在T815之前，還有一款傳奇車型：T813。在今天的文章里，就讓我們一起來回顧一下太脫拉T813的傳奇故事。

太脫拉T813的故事，還要一直追溯到1959年，當年捷克斯洛伐克還沒有分裂為捷克和斯洛伐克兩個國家。彼時的捷克斯洛伐克國防部要求太脫拉開發一種全新的重卡車型，這種車型必須具備四根車軸，并且越野性能和實用性都要足夠強悍，主要用于運輸各類火炮及重型軍事裝備。

在這種需求之下，太脫拉于1960年推出了T813的原型車，該車型也被叫做“KOLOS“，對應英文中的Colossus，翻譯成中文為”巨人“。該原型車采用了不少T138的零件，以此來降低開發成本。車輛采用中央脊管式車架和擺動半軸，帶來優秀的越野性能。此外，車輛采用的T-930 V12自吸風冷柴油機也是在T138卡車所采用的T-928發動機基礎上增加四個氣缸而來的。此時的原型車還未搭載駕駛室，因此便采用了類似摩托車一般的前風擋，看上去挺有意思。

1962年，T813原型車首次參與捷克斯洛伐克軍隊的現場測試。在這次測試中，T813原型車毫無壓力的越過了坡度高達30%的斜坡，輕松跨過寬度1.4米的深溝，還越過了直徑200毫米的原木，越野性能令軍隊觀察員印象深刻。正是因此，捷克斯洛伐克決定繼續T813項目的開發。在開發多種不同用途的車型同時，太脫拉也在著手于將T813車型推向民用市場。上圖中的T813原型車采用特殊的分體式駕駛室，計劃用于搭載導彈，充當TEL車。不過，該款車型最后并未量產。

1967年春季，太脫拉T813正式開始量產。量產車型采用了相當現代化的外觀，前臉以及駕駛室都采用棱角分明的設計，給人留下了深刻的印象。駕駛室采用全鋼材料制成，有兩門單排座版本及四門雙排座版本可選，上圖為四門雙排座版本。而在版本中，駕駛室內部最多可放置7個座椅，以此來運送更多的士兵。

驅動這臺捷克巨人的心臟是一臺太脫拉T-930 V12自吸風冷發動機。正如上文所提到的一樣，這臺發動機基于T138車型所采用的T-928 V8自吸風冷發動機發展而來，增加了四個氣缸，排量也增加到了17.6升。這臺發動機具備260匹最大馬力及990牛米最大扭矩，不僅可以使用柴油，還可以使用航空煤油等多種燃料。它所采用的主變速箱為5+1檔配置，還有兩速輔助變速箱以及獨特的兩速行星齒輪超速擋傳動設計，共實現20個前進擋、4個倒擋擋位。

從結構上來看，太脫拉T813是一款不折不扣的COE卡車，即駕駛室位于發動機之上的平頭卡車。不過，T813的駕駛室并不具備前翻功能。當需要維護發動機時，需要在駕駛室內部掀起發動機罩，給維護工作帶來了些許麻煩。

此外，T813還是太拖拉旗下第一臺搭載了中央輪胎充放氣系統（CTIS）的卡車，駕駛員可在駕駛室內根據地形實時調整輪胎胎壓，調節范圍為0.8bar-4.0bar。此外，得益于擺動半軸結構，當一側輪胎被刺破失壓時，可將該側半軸抬起，車輛得以繼續行駛。

在捷克斯洛伐克軍隊中服役的T813主要以8x8車型為主，配置眾多。從欄板貨車、牽引車、清障車、破障車，再到各種各樣的特種車、架橋車等等，堪稱琳瑯滿目，要啥有啥。上圖為搭載了RM-70多管火箭炮的特種車型，采用單排座裝甲駕駛室，并且配備了破障鏟，相當獨特。

太脫拉T813除了深受軍隊青睞之外，還受到了民用市場的歡迎。在民用市場上，太脫拉T813又衍生出了上圖中的6x6車型，它采用前雙導向輪設計，分擔V12自吸風冷發動機的巨大重量。太脫拉也曾生產過一臺采用單前橋結構的6x6測試車，不過最終并未量產。

此外，民用市場上還有過T813 S1這種重型8x8自卸車。相較于版本車型，民用版本車型只保留了5+1速主變速箱+2速輔助變速箱，帶來10個前進擋+2個倒擋。此外，民用車型也閹割了中央輪胎充放氣系統。

當然，4x4車型也有，一般用來改裝各種各樣的上裝，在民用市場比較吃香。此外，太脫拉還曾在T813 4x4車型的基礎上開發牽引車型（下圖），用于長途運輸。對干線物流牽引車市場的追求影響了太脫拉公司的發展，之后太脫拉還開發過T815N及T165兩款干線物流牽引車，可惜并未成功。

1982年，太脫拉T813車型的生產正式結束，這一傳奇車型的接力棒正式傳到了新一代車型：T815的手中。在15年的量產過程中，太脫拉T813共生產了11751輛，其中大部分都銷往了東歐及蘇聯國家。直至今日，歐洲依舊有許多卡車愛好者收藏T813車型，它們還在各種各樣的卡車賽事中繼續書寫輝煌。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter