2月14日，豐田汽車發(fā)布聲明稱，公司名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)豐田章一郎逝世，享年97歲。

豐田章一郎是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的長(zhǎng)子，同時(shí)也是現(xiàn)任豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男的父親。

值得一提的是，就在半個(gè)月前，執(zhí)掌豐田汽車14年的豐田章男宣布，他將于4月1日卸任社長(zhǎng)一職，不再管理具體事務(wù)。

過(guò)去幾年，豐田牢牢占據(jù)汽車行業(yè)全球第一的寶座，然而，伴隨著全球汽車電動(dòng)化勢(shì)不可擋的浪潮，豐田也并非高枕無(wú)憂。

如今，它的二代掌門人離世，三代掌門人宣布退休，豐田這艘百年巨輪將駛向何方，還需看下一任掌舵人如何領(lǐng)航。

根據(jù)官方給出的信息，豐田章一郎于2月14日下午因心臟衰竭逝世，葬禮僅限親屬參加，豐田汽車將為其舉辦告別儀式。

提及豐田章一郎，“90后”或者“00后”可能不太熟悉，但“70后”或“80后”肯定對(duì)其如雷貫耳。豐田章一郎是豐田汽車第二代掌門人，為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的長(zhǎng)子，也是豐田章男的父親。

豐田章一郎 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

豐田章一郎于1925年出生于日本靜岡縣，1947年9月畢業(yè)于名古屋大學(xué)工學(xué)部機(jī)械工學(xué)專業(yè)，1955年獲得機(jī)械工學(xué)博士學(xué)位。

據(jù)了解，豐田章一郎于1952年加入家族企業(yè)豐田汽車，負(fù)責(zé)汽車技術(shù)、質(zhì)量管理和工廠管理，1961年豐田章一郎被提升為管理部主任，1967年擔(dān)任高級(jí)管理主任，1972年任常務(wù)副社長(zhǎng)，1981年任豐田汽車銷售公司社長(zhǎng)。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司合并后更名為豐田汽車公司，至此，豐田章一郎接棒豐田英二擔(dān)任第一任社長(zhǎng)，成為豐田掌舵人，此后將近20年的時(shí)間里，豐田章一郎一路領(lǐng)帶豐田汽車成為全球最大汽車公司。

1991年豐田章一郎在視察一工廠時(shí)細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度令人為之一震。當(dāng)時(shí)豐田章一郎在檢查一項(xiàng)新車組裝質(zhì)量中，西裝革履的他并沒(méi)有高高在上，而是直接在新車前就地一趴鉆到車底去查看車輛組裝質(zhì)量并嚴(yán)肅向車間的技術(shù)人員指出存在的問(wèn)題。

為表彰其在汽車業(yè)作出的巨大貢獻(xiàn)，豐田章一郎還被選入歌頌世界汽車產(chǎn)業(yè)名人功績(jī)的美國(guó)汽車名人堂，成為豐田公司歷史上第二位進(jìn)入美國(guó)汽車名人堂的人。

1992年，豐田章一郎卸任社長(zhǎng)職務(wù)，出任豐田汽車會(huì)長(zhǎng)；1999年起豐田章一郎任職公司名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)。2009年6月，豐田汽車兩名最高管理者豐田章一郎（83歲）和顧問(wèn)奧田碩（76歲）明確退出董事會(huì)，不過(guò)作為公司元老級(jí)別人物，兩人退出董事會(huì)后依然以名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)和顧問(wèn)的身份對(duì)豐田章男的新管理陣營(yíng)進(jìn)行側(cè)面支持。此后本該頤養(yǎng)天年的豐田章一郎以公司名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)的身份，成為豐田汽車的精神領(lǐng)袖。

除上述職位外，豐田章一郎還有一個(gè)身份，長(zhǎng)期擔(dān)任日中投資促進(jìn)機(jī)構(gòu)會(huì)長(zhǎng)，用他自己的話來(lái)說(shuō)，他與中國(guó)有緣。豐田章一郎是豐田汽車國(guó)產(chǎn)化的推動(dòng)者，包括一汽豐田的成立等。據(jù)了解，一汽豐田是豐田章一郎全力推動(dòng)的項(xiàng)目之一，于2002年正式成立，之后豐田章一郎曾多次站臺(tái)，并帶領(lǐng)一汽豐田發(fā)展。

如果說(shuō)豐田喜一郎是豐田汽車的創(chuàng)始人，那么豐田章一郎就是豐田汽車的奠基者。豐田章一郎一手將豐田汽車帶向了世界市場(chǎng)，將豐田汽車的名號(hào)傳遍全世界，為豐田汽車成長(zhǎng)為日本乃至全球汽車的領(lǐng)先品牌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

豐田汽車在訃告中表示，“豐田博士在汽車工業(yè)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)和成就將被永遠(yuǎn)銘記。豐田汽車公司對(duì)豐田博士的離世表示哀悼，并對(duì)他為公司做出的杰出貢獻(xiàn)表示感謝?！?/p>

1月26日，豐田汽車的社長(zhǎng)（總裁）豐田章男宣布將于今年4月1日卸任，社長(zhǎng)一職將由執(zhí)行董事佐藤恒治繼任。豐田章男本人則將接替卸任的內(nèi)山田竹志，擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)（董事長(zhǎng)）一職。

任命尚需得到豐田汽車股東批準(zhǔn)，將在下次股東大會(huì)上審批。

值得一提的是，在汽車行業(yè)中，有眾多“二代”經(jīng)營(yíng)者，豐田章男可謂最成功的“繼承者”之一。

資料顯示，豐田章男現(xiàn)年66歲，于1984年入職豐田汽車，2009年6月?lián)紊玳L(zhǎng)至今，經(jīng)歷過(guò)不少艱難時(shí)期：臨危受命之際，金融危機(jī)讓豐田汽車的銷量和利潤(rùn)遭到重創(chuàng)，2009年報(bào)告了幾十年來(lái)的首次虧損；隨后“剎車門”事件帶來(lái)嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，豐田章男發(fā)動(dòng)了汽車史上最大的召回，全球召回800萬(wàn)臺(tái)車，并多次鞠躬道歉。

2010年3月1日，時(shí)任日本豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男當(dāng)晚在北京召開(kāi)說(shuō)明會(huì)，就豐田汽車包括中國(guó)在內(nèi)全球范圍實(shí)施的大規(guī)模召回，給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)的擔(dān)心和影響三次表示道歉。 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

“當(dāng)年我就任社長(zhǎng)時(shí)，適逢雷曼危機(jī)導(dǎo)致公司出現(xiàn)嚴(yán)重赤字，隨后又經(jīng)歷了全球規(guī)模的產(chǎn)品召回問(wèn)題、日本大地震等，經(jīng)歷了各種生死存亡的危急時(shí)刻。回顧這13年，每一天都是如履薄冰，竭盡全力地努力工作，這是我的真實(shí)感受?！必S田章男形容自己在那些年里的角色是過(guò)去擴(kuò)張過(guò)快造成的問(wèn)題清理工。

在陷入危機(jī)的時(shí)候，他認(rèn)為有兩條路可以選擇，一條是短期收效快的"捷徑"，另一條是回歸本質(zhì)與理想，正視自己初心之路，他選擇了后者。

掌舵以來(lái)，豐田章男領(lǐng)導(dǎo)下的豐田汽車取得了明顯的成績(jī)——2020年豐田汽車超過(guò)德國(guó)大眾，成為全球銷量最高的汽車制造商，成功終結(jié)了大眾汽車集團(tuán)連續(xù)五年成為銷量最大的汽車制造商的紀(jì)錄；2021年，豐田汽車蟬聯(lián)全球銷冠，并超越通用汽車成為美國(guó)市場(chǎng)最暢銷汽車制造商，這是自1931年以來(lái)通用汽車首次讓出冠軍寶座。

2023年1月30日，豐田汽車公布2022年全球銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田汽車全球銷量為1048萬(wàn)輛，同比下滑0.1%，為其兩年來(lái)首次同比下降，但依然是全球第一。

同時(shí)，豐田汽車的營(yíng)收和利潤(rùn)也在不斷增長(zhǎng)。截至2022年3月最近一個(gè)完整財(cái)年中，豐田汽車銷售額為31.38萬(wàn)億日元（約合人民幣1.62萬(wàn)億元），同比增長(zhǎng)15%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.99萬(wàn)億日元（約合人民幣1546億元），同比增長(zhǎng)36%；純利潤(rùn)為2.85萬(wàn)億日元（約合人民幣1471億元），同比增長(zhǎng)27%。值得一提的是，豐田汽車該財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)已超過(guò)2015財(cái)年2.85萬(wàn)億日元的高值，創(chuàng)下6年來(lái)最高紀(jì)錄。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在接受采訪時(shí)曾表示，心中最敬佩豐田。在他看來(lái)，豐田汽車成為全球汽車銷量霸主，與其工藝、設(shè)計(jì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念密不可分，值得汽車人學(xué)習(xí)。

的確，在燃油車的歲月里，豐田家族統(tǒng)治了整個(gè)時(shí)代，但這個(gè)時(shí)代，正在離世界遠(yuǎn)去。

面對(duì)近幾年全球汽車電動(dòng)化勢(shì)不可擋的浪潮，豐田章男的表現(xiàn)，并沒(méi)有展現(xiàn)出他過(guò)去的果斷與機(jī)敏。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

2020年底，豐田章男猛烈炮轟電動(dòng)車，稱其不僅不環(huán)保，還會(huì)導(dǎo)致電力系統(tǒng)癱瘓。一時(shí)間，豐田成為電動(dòng)車的“頭號(hào)公敵”。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在推進(jìn)電動(dòng)化的時(shí)候，全球銷量第一的豐田，卻三番五次唱起了反調(diào)。

不過(guò)，這種保守在最近發(fā)生了一些變化。豐田在加速掉頭，這家百年傳統(tǒng)汽車公司急于調(diào)整電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。

豐田的“反復(fù)橫跳”，其實(shí)是傳統(tǒng)車企在面對(duì)是否電動(dòng)化的問(wèn)題的時(shí)候，經(jīng)受矛盾和撕裂的過(guò)程。一方面，純電技術(shù)和前景尚不明確，傳統(tǒng)車企不愿放棄燃油技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)；另一方面，迫于法律法規(guī)限制，以及電動(dòng)汽車不斷上升的滲透率，豐田等老牌車企也不得不重新審視各自的發(fā)展戰(zhàn)略。

此外，豐田還需要面對(duì)來(lái)自資本市場(chǎng)的壓力。特斯拉已成為全球汽車行業(yè)市值最高的公司，比亞迪也在全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后超越大眾等傳統(tǒng)汽車公司，成為全球市值第三的車企。去年9月，保時(shí)捷上市成為歐洲近十年來(lái)最大規(guī)模IPO，大眾也借此套現(xiàn)195億歐元，并考慮未來(lái)出售更多保時(shí)捷股份以加速其電氣化轉(zhuǎn)型。

2021年底，豐田曾預(yù)計(jì)到2030年，將推出30款電動(dòng)車，全球電動(dòng)車銷量達(dá)350萬(wàn)輛，占總銷量的三分之一。這一計(jì)劃被外界視為豐田史上最激進(jìn)的電動(dòng)計(jì)劃。

如今，豐田的第二代掌門人豐田章一郎離世，三代掌門人豐田章男宣布退休，新的掌舵者將帶領(lǐng)豐田汽車駛向何方？

佐藤恒治在致辭中表示，“加速電動(dòng)化進(jìn)程，貼近地域需求，制作滿足多種價(jià)值觀的汽車等。我們將以具體行動(dòng)，以商品，繼續(xù)詮釋我們的價(jià)值觀?！?/p>

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