“世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。”這句話放到10年前，甚至三年前，大家多少都有點認同，畢竟技術和銷量擺在那。

但放到如今來看，這句話似乎已經有點站不住腳，不說其他品牌，比亞迪第一個都不同意，因為無論是實際體驗還是市場份額，比亞迪都遙遙領先，旗下多款車型霸占細分市場銷量榜首就是最好的佐證。

不單單是比亞迪的DM-i超級混動技術，目前還有眾多混動技術先后推出，包括日產e-POWER混動、長城的DHT混動、廣汽傳祺的巨浪GMC2.0混動、長安的藍鯨iDD混動、吉利的GHS2.0混動以及奇瑞的鯤鵬DHT混動等等，真正迎來“百花齊放，百家爭鳴”的新時代。

以前想要買一輛混動轎車，選擇非常單一，要么豐田，要么本田，但如今單一個細分市場，就擁有數十款車型可選，且它們都極致競爭力和性價比，絕不是濫竽充數。今天，教授就給大家盤點一下緊湊型轎車市場，有哪些混合動力車型可選，它們存在哪些優劣勢？

我們先看合資品牌陣營，無疑是由豐田、本田和日產領銜，豐田能買到就數一汽豐田卡羅拉智能電混雙擎和廣汽豐田雷凌智能電混雙擎，搭載豐田最新第五代THS混動系統的它們，主要將鎳氫電池更換為能量密度更高的三元鋰電池，同時電動機功率也得到提升，系統綜合功率從122馬力提升至137馬力，百公里加速時間也達到了9秒級，同時綜合油耗也僅4.07L/100km，得到了很大提升。

而這套系統最大的優勢就是穩定可靠、經過市場多年考驗，且具有不錯的燃油經濟性，是相對非常省心耐用的混動系統。但弊端依然是電池容量小，無法提供一定里程的純電駕駛，且純電續航不能達到50km，不能享受免購置稅及上綠牌的優惠政策，這應該是豐田混動最吃虧的地方。

不過這對于生活在非限牌城市的消費者影響并不大，同時豐田這套混動系統無需對外充電，避免在找充電樁或充電過程浪費大量時間，相對而言是非常省心便捷的一套混動系統。

值得一提的是，新款上市的豐田卡羅拉在終端市場已經優惠3萬元，入門混動版車型落地11.7萬元左右，性價比非常高，對于追求可靠省心的消費者，豐田混動無疑是最值得信賴。

然后就到本田這邊，目前能買到緊湊型混動轎車包括東風本田思域、享域和廣汽本田型格、凌派，其中思域和型格都是搭載本田第四代i-MMD混動系統，由2.0L自然吸氣發動機、電動機和鋰離子電池組成。

相較于豐田混動而言，本田這套混動系統電動機功率更大，系統綜合功率達到了203馬力，百公里加速時間達到7秒級。同時加上本田i-MMD混動系統的特性，使其在全速域都有不錯的加速能力，且支持純電模式、混動模式以及發動機直驅，在任何場景下都有著良好的燃油經濟性，WLTC工況綜合油耗僅4.39L/100km。

至于凌派和享域搭載的是本田第三代i-MMD混動系統，由1.5L四缸發動機帶動，系統綜合功率154馬力，動力表現還是很不錯的，WLTC工況油耗為4.8L/100km，至于工作原理都有一樣。

從底層邏輯來看，國內很多品牌的混動系統都能看到本田i-MMD混動的影子，借鑒了其工作原理和驅動方式，稱其之為最理想的混動系統也不過分。但弊端也豐田一樣，就是免不了購置稅和上綠牌，只能說贏了技術輸在政策上。

目前思域混動版優惠1.6萬元，型格混動優惠2萬元，享域和凌派混動版均優惠3萬元左右，價格非常實惠，追求操控性和可靠性的，選擇本田無疑更合適。

然后是來自日產的e-POWER混合動力系統，這是日產近兩年在國內重點布局的一套混合動力系統，目前搭載在日產軒逸和奇駿兩款車型上。軒逸e-POWER搭載由1.2升三缸發動機和電動機組成的混合動力系統，系統綜合功率136馬力，最大扭矩300牛·米，百公里加速時間為8秒級。

日產這套e-POWER混動系統與增程式混動類似，汽油發動機僅作為發電專用的動力裝置，或給電池充電或直接給電動機供電驅動電機，使得其行駛質感無限接近于電動車，且沒有續航里程焦慮。但與增程式混動不同的是，由于電池容量較小，這套混動系統不需要通過外部插電，這點與豐田、本田一樣，不過也因此上不了綠牌和免購置稅。

目前軒逸e-POWER優惠1.6萬元，全款落地14萬元左右，對于喜歡軒逸外觀、內飾和空間的消費者，考慮一下軒逸e-POWER還是挺不錯的，不僅兼顧動力和燃油經濟性，還有著不錯的舒適性。

再來看一下自主品牌這邊，比亞迪DM-i超級混動系統無疑最具話題性，搭載該系統的比亞迪秦PLUS DM-i成為最暢銷的混動轎車，該系統由1.5L四缸發動機、電動機和磷酸鐵鋰刀片電池組成，單電機功率就達到了197馬力，外加發動機提供的110馬力，秦PLUS DM-i官方百公里加速達到了7.3秒，同時WLTC工況油耗為1.58L/100km，匱電油耗僅為4.6L/100km。

比亞迪DM-i混動系統最厲害之處就是完美兼顧性能和燃油經濟性，徹底解決匱電狀態下油耗高的問題，使得“有電一條龍，沒電一條蟲”這句話不再成為插混車的痛點。另外，由于純電續航里程都超過了50km，秦PLUS DM-i還能享受免購置稅和上綠牌等政策，進一步拔高性價比。

更重要的是，比亞迪秦PLUS DM-i并沒有明顯的短板，9.98萬元的起售價、越級車身尺寸、入門即高配的配置等。但如果非要說一句，那就是秦PLUS DM-i沒有優惠，相比其他車型動輒2-3萬元的優惠，似乎給人一種買降價才是更好的錯覺。

然后是吉利的雷神智擎Hi·X混動，該混動系統可覆蓋A0級至C級的全部車型，并支持HEV、PHEV、REEV等多種混動架構，帝豪L 雷神Hi·P搭載的是由1.5升四缸發動機加電動機組成的插電式混合系統。

其系統綜合功率317馬力，系統綜合扭矩610牛·米。傳動系統匹配3擋DHT變速箱，官方百公里加速時間為6.9秒，最高車速可達230km/h，WLTC工況綜合油耗為1.4L/100km，最低荷電狀態油耗為3.8L/100km，各方面數據非常亮眼。

短板就是比亞迪DM-i一樣，需要額外充電，如果家充的情況下，這就是優勢，另外就是這套混動系統還沒經過市場長時間考驗，整體穩定性有待推敲。不過目前帝豪L 雷神Hi·P已經優惠兩萬元，是當下能買到動力最強、油耗最低的插混轎車之一，性價比確實很高。

其次就是廣汽自主研發的GMC2.0混動系統，該系統由2.0ATK混動專用發動機+GMC2.0機電耦合系統組成，工作原理與本田i-MMD相似，具有純電、混動、發動機直驅的工作模式，但不同的是多了一個2AT的變速箱，可以充分發揮內燃機的效率優勢，動力響應更好，能耗更低，很好的兼顧性能和油耗，并且廣汽在混動系統領域布局多年，借鑒過豐田和本田的技術，具有良好的可靠性。

而搭載這套混動系統的首款車型為傳祺影豹，其系統綜合功率為238馬力，WLTC工況綜合油耗僅為4.33L/100km，在極限測試中，曾一箱油跑出超1500公里的最長續航，百公里油耗僅3.0升，可見這套混動系統的上限非常高。

而目前影豹混動版在終端市場也有1.5萬元優惠，入門版車型落地不到13萬元，加上它相對運動的外觀設計、越級的車身尺寸及豐富的配置，整體質價比非常高。

最后是長安智電iDD插電式混動系統，與其它插混系統相比，長安這套插混系統匹配了6擋三離合電驅變速箱，同時以1.5T四缸發動機為直驅，不僅具有良好的燃油經濟性，還擁有超強的動力表現。并且具備純電、油電混動、發動機直驅、發動機直驅加發電四種工作模式。

搭載這套插混系統的長安UNI-V智電iDD其發動機和電動機最大功率均為170馬力，官方百公里加速時間為6.5秒，是這個價位中加速性能最強的，同時匱電油耗僅為4.95L/100km，WLTC工況綜合續航里程為1010km。

目前長安UNI-V智電iDD已經優惠1.5萬元，起售價下探至12.99萬元，落地下來僅13.69萬元，其外觀造型、內飾設計、車身尺寸及配置等方面同樣出色，又是性價比極高的一款車。

另外，這個價位中還能買到的混動轎車，還包括領克03 EM-F AM、別克微藍6等，它們的工作原理與上述幾款車基本大同小異，教授就不過多介紹，喜歡的可以去自行了解。

總體來看，15萬內這個價位中，能選擇的混動轎車是在太豐富了，且每一款車都有各自的特色和亮點，哪怕對于教授這種閱車無數的資深媒體人，也很難從中做出選擇。從這簡單的一次選擇中，也能看出自主品牌在近幾年的成長速度相當驚人，以前還在衡量國產混動能不能與日系混動掰手腕，但從如今的市場表現來看，國產混合動力轎車的銷量早已超越合資混動轎車，這確實是值得驕傲的事情。

最后，對于以上這幾款混合動力轎車，你們更喜歡哪一款呢？不妨留言探討一下。