【太平洋汽車 評測頻道】豪華緊湊型SUV以其多重特點成為越來越多年輕人的首選，它不僅擁有豪華品牌的魅力，還具備更高的實用性。因此，在當前汽車市場中，與年輕人的反向消費潮流形成鮮明對比的是消費升級的趨勢?！?023-2029年中國豪華車行業發展現狀調查及未來前景分析報告》顯示，我國豪華車的銷量從2015年的127.94萬輛增長至2022年的270.22萬輛，滲透率也有所提升，預計將持續至2023年。中國乘用車市場正朝著“傳統油車高端化、新能源車全面化”的方向發展。

在這個細分市場中，奔馳GLB、寶馬X1和奧迪Q3無疑是大家的首選。然而，隨著老牌豪華品牌的減配和價格的提升，注重性價比的消費者開始將目光轉向豪華第二梯隊品牌，如林肯和沃爾沃。相比之下，同樣的價格能提供更多實在的價值，這讓人難以抵擋。而今天要介紹的主角，即剛剛完成中期改款的林肯冒險家（詢底價|查參配），正是其中的代表之一。接下來，我們將一同來了解它的實際駕駛表現如何。

靜態回顧

近年來，林肯家族在設計上越來越向年輕化靠攏。除了外觀設計更顯年輕動感之外，內飾方面也采用了一些深受年輕消費者喜愛的元素，如貫穿式大屏等。這些改變無疑讓林肯品牌更加與時俱進，符合了年輕人的審美和需求。

2023款冒險家作為中期改款車型，帶來了更多令人驚喜的設計亮點。這些改進無疑將進一步鞏固林肯品牌在年輕消費者心中的地位，并吸引更多人選擇這個充滿年輕活力的品牌。

2023款冒險家在外觀設計上采用了全新的“Quiet Flight 2.0”設計理念，呈現出更加動感和時尚的外觀。前臉處裝配了全新的星耀式前格柵，搭配上星瞳自適應LED前大燈和飛翼式LED日間行車燈，營造出一種獨特的豪華感和科技感。同時，貫穿式的LED日間行車燈也成為了本次改款的主要亮點之一，不僅提升了夜間行駛的安全性，還為整個車身增添了一抹亮麗的色彩。

側面部分，2023款冒險家與現款車型相比并沒有太大變化。車窗位置依舊采用了后排隱私玻璃以及懸浮式車頂的設計，展現出豪華與時尚的風格。在車身尺寸方面，新款冒險家的長寬高分別為4612/1887/1630mm，軸距為2711mm，整體上保持了現款車型的輪廓。

這樣的車身尺寸既保證了寬敞的乘坐空間，又確保了靈活自如的駕駛性能。無論是城市駕駛還是長途旅行，冒險家都能提供舒適的駕乘體驗。同時，懸浮式車頂的設計也為車身增添了一抹動感和時尚的元素，讓整車更顯年輕化。

尾部設計方面，2023款冒險家采用了最新的家族化設計風格，呈現出更加時尚和動感的外觀。貫穿式燈組內部加入了鍍鉻飾條以及發光logo的內嵌，使得尾部的精致感和豪華感得到了有效提升。

這種全新的設計元素不僅為整車增添了一抹亮麗的色彩，還進一步提升了尾部的視覺沖擊力和辨識度。同時，貫穿式燈組的設計也增加了車輛在夜間行駛時的可見性，提升了行車安全性

內飾部分的變化可以說是新款冒險家最大的亮點之一。首先，中控屏處標配了12.3寸的數字液晶儀表盤，這一設計使得駕駛者能夠更方便地獲取車輛信息并進行操作。同時，冒險家還加入了27寸的貫穿式全景屏，提供了更廣闊的視野和更好的視覺效果。

此外，換擋機構下方還配備了Lincoln Touch智控面板，使駕駛者能夠更加便捷地控制車內各項功能。這些改進使得冒險家的中控區域更加簡約、精致，提升了整車的豪華感和科技感。

在座椅配置方面，新款冒險家前排座椅提供了24向電動調節，并支持左右調節和延長腿托，為乘坐者提供舒適的坐姿和身體支撐。此外，座椅還支持3級強度的Active Motion 5種電動按摩模式，再搭配上全系標配的座椅加熱、記憶功能以及二排座椅12°的調節幅度和前后移動150mm的空間布局，為乘客和駕駛者帶來了豪華、舒適的座艙體驗。

場地測試駕駛表現

加速、制動、U型彎道及連續繞樁測試

全新冒險家標配新一代2.0T高功率發動機，輸出功率高達190千瓦，峰值扭矩達到395牛?米，官方零百加速時間僅為7.2秒，對比舊款數據有所升級。傳動方面，新車配備8速自動變速箱，換擋平順、精準且反應迅速，同時提供出色的可靠性和燃油經濟性。

此外，該車還擁有同級獨有的CCD自適應懸掛系統，能夠實時監測車身動態和路況。智能懸架系統搭配毫秒級的響應能力，實現車輛轉向、加速及制動時的智能調節減震器阻尼，保證行駛穩定性和安全性的同時，也維持良好的車身姿態。

除此之外，全新冒險家還搭載智能可分離四驅系統，根據駕駛員意圖和車輛狀態，實時智能地將需求扭矩分配到前后輪，增強各種路面條件下的車身穩定性。根據車輛狀態反饋的信息，四驅模式可實現自動無縫切換至兩驅模式，并中斷前軸動力傳遞，有效提升燃油經濟性。

下面讓我們一起來了解一下本次測試項目設置。測試項目包括了加速、制動、U型彎道及連續繞樁測試，以及測試四驅系統方面的滑輪組、顛簸路面及交叉軸測試。

讓我們先來談談全新冒險家的加速表現。借助著高功率2.0T發動機的充沛動力和8速自動變速箱迅捷的反應，這款車在急加速時展現出了出色的響應速度和動力輸出能力。同時，智能可分離四驅系統帶有實時扭矩分配功能，確保了車輛在加速過程中不會出現明顯的打滑現象。

而在全力制動時，全新冒險家的制動力建立過程迅速而果斷，給駕駛員帶來了強大的信心。值得一提的是，該車還配備了CCD自適應懸掛系統，能夠實時感知車身動態和路況并進行阻尼調節，使得車輛在急加速和制動時的形態依然優雅自如，給人一種舒適的體感。

在進行U型彎道及連續繞樁測試時，全新冒險家展現出了出色的車身指向性。方向盤轉向阻尼的輕重設置也相當適中，雖然整體底盤調校更偏向舒適，但在繞樁測試中仍能提供不錯的支撐性和循跡性，車身的側傾控制也非常出色。

在滑輪組、交叉軸項目上，該車展現出了非常出色的性能。其四驅電控系統能夠迅速檢測到打滑輪胎，并將動力傳輸至仍具有抓地力的輪胎上，實現脫困。這些特點使得全新冒險家在各種路況下都能表現出色。

日常駕駛表現

主打舒適也能兼顧性能

在實際試駕體驗中，這臺車的動力表現非常活躍，395N·m的強大扭矩讓它輕松應對各種路況。車輛仿佛是一個熱愛跑步的少年，只需稍加指示，它就會輕盈地出發。我非常喜歡它起步時的平順表現，力量分配得非常均勻，既不過于張揚，又充滿力量感，幾乎感覺不到渦輪遲滯的問題。D檔模式下，動力輸出非常平順，而S檔模式則明顯更為運動，換擋節奏更快，動力輸出迅捷有力。同時，懸掛器的軟硬也會相應自動調節，以適應更激烈的駕駛。

車輛還提供標準模式、節能模式、復雜路況模式和運動模式等不同駕駛模式，以應對不同的路況。在彎道試駕中，操控性的優點得到了充分體現。

制動系統也是重要的操控方面之一。在這次試駕的幾款車型中，制動表現都不錯。制動踏板力度適中，平常駕駛時制動效果感覺線性均衡，而在緊急制動下也能迅速反應。

冒險家的前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛配合四驅系統，為駕駛員提供了從容淡定駕駛的信心。頂配試駕車還搭載了CCD自適應懸掛系統，通過每秒500次對路面的偵測，隨時為車內乘客提供最舒適的駕乘體驗。在直線行駛時，每一次對坑洼路面的過濾都令人滿意，而在過彎時又有很好的支撐性。無論是靜止狀態還是動態行駛過程中，林肯冒險家都能給乘客最好的體驗。

總 結

寶馬X1早已沒了靈魂，失去了寶馬所特有的操控精髓；奔馳GLB的底盤質感過于薄弱，讓人難以將其與奔馳聯系在一起；而奧迪Q3則僅僅是一輛經過大眾高爾夫加高處理的普通車型。相比之下，林肯冒險家是這個細分市場中極為罕見的一款真正稱得上豪華品牌的車型。其底盤質感厚重而舒適，動力表現令人滿意，操控精準且高級，所有這些都證明了林肯并沒有在這款入門級車型上進行任何偷工減料的行為，而是將最好的配置和品質毫無保留地奉獻給了消費者。這種真誠的態度與林肯冒險家卓越的表現相得益彰，也完美詮釋了所謂的“林肯之道”。（文：太平洋汽車 柯凱汶）