汽車的變速器檔桿附近往往有代表著運動、舒適、經濟、雪地等模式的按鈕，其中雪地模式在自動擋車型甚至個別手動擋車型上都是雷打不動地存在。在重慶能正兒八經用到雪地模式的時間微乎其微，但作者相信我們總會有那么一次體驗雪地模式的經歷，哪怕不是在雪地。稍微對汽車敏感的讀者一定會感受到的就是，雪地模式生效后，油門變得沉重，動力輸出趨于懶惰，變速器的跳檔邏輯也不如平時正常行駛。這個時候，雪地模式下的油耗量如何呢？

對這個問題現在有兩種看法，一是認為雪地模式作為非正常路況的電子干預行為，一定是加大了發動機負荷的，那么理所應當會更快消耗燃油；另外一種說法是，雪地模式是通過限制油門開合力度以控制發動機動力輸出，避免突然發力引起打滑等現象，所以是降低了發動機的做功，那么這個時候發動機的消耗是相對小的，也就是省油了。

作者手上正好有兩款豐田及雷克薩斯的家用車，分別是銳志和IS，這兩款車的共同點是，都為2.5L排量V6發動機、搭配6速自動擋、同為后驅車，并且最重要的是豐田和雷克薩斯的同源關系。選這兩部車來進行長測實驗，至少能對豐田出品的同類型車進行二次佐證。

先簡要介紹一下兩臺車的基本情況：

一汽豐田銳志，購于2010年，采用代號為5GR-FE的電噴V6發動機，建議使用95號及以上汽油；

雷克薩斯IS250，購于2014年，采用代號為4GR-FSE的直噴V6發動機，建議使用95號及以上汽油；

我們的測試很簡單，同一個人（就是作者本人）駕駛這兩臺車分別用普通模式和雪地模式跑完一箱油，路況和駕駛風格按平日正常通勤狀態，這中間可能會隨機出現或好或差的交通擁擠程度，我們不刻意尋找全程高速或全程上下班高峰期行駛，那么這4箱油所反映出的兩種駕駛模式下的油耗，是相當準確且互為佐證的證據鏈。對了，我們還確保了每次加油都使用同一加油站的同一把油槍。

經過接近兩個月的馬拉松式行駛（由于工作緣故不能像出租車一樣天天在路上跑），終于把這四箱汽油消耗殆盡。為了簡潔直觀，請看下圖數據：

整箱油百公里平均油耗

一汽豐田銳志 雷克薩斯IS250

普通模式 11.8L/100KM 10.9 L/100KM

雪地模式 11.2 L/100KM 10.5 L/100KM

這個結果，其實是在作者意料之內的。原因很簡單，前文提到了，雪地模式下的油門反應沉悶，并且動力輸出遲鈍，這其實就是車載電腦降低了噴油量，間接控制了油耗。但是，我們的測試是在天氣正常、路面正常的情況下進行的，如果真的是在雪地駕駛，那么毫無疑問會產生更多的輪胎空轉、打滑等現狀，那就意味著燃燒的汽油最后沒有能使車輛移動。結局很明顯，就是浪費了汽油最終造成油耗高企。

所以，我們建議各位讀者也能嘗試一下各種品牌汽車的雪地模式與常規模式的油耗差異，并歡迎反饋給我們，我們將送出隨機的驚喜小禮品。

最后再預告一下，同樣的銳志和IS250，全程運動模式會有多費油？我們將盡快完成測試并公布，回見。