【太平洋汽車 新車試駕】針對于載人載物是不是魚和熊掌可以兼得的話題，如果還在糾結(jié)選什么車比較實(shí)用且性價(jià)比高的話，那今天這臺(tái)車我覺得就挺有必要看看，它配備了2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了9AT變速箱，帶有電動(dòng)側(cè)滑門與對開門，關(guān)鍵拓展能力還很豐富，而且起售價(jià)在13.88萬元，它就是上汽大通MAXUS 新途V70（詢底價(jià)|查參配）。今天通過試駕，我們一起看看它到底能給我們帶來什么驚喜。

輕客與傳統(tǒng)MPV車型的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)

今天的主角是上汽大通MAXUS 新途V70 精英版 自動(dòng)短軸低頂5座版，在外觀設(shè)計(jì)上，上汽大通MAXUS 新途V70確實(shí)已經(jīng)很接近MPV車型了，雖然是一臺(tái)輕客，但顏值的接受度已經(jīng)很高了，不向傳統(tǒng)輕客那種明顯呆板的設(shè)計(jì)了，這一點(diǎn)來說確實(shí)對當(dāng)下年輕消費(fèi)者來說比較友好。

車頭整體造型比較精致，類似于新能源車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，扁平化的LED燈組搭配無邊際的中網(wǎng)在提升個(gè)性的同時(shí)也融入了一些時(shí)尚元素。而底部條形LED霧燈與前杠形成了比較大的反差感，進(jìn)一步凸顯出它的年輕化風(fēng)格。另外就是配置方面，毫米波雷達(dá)位于車頭正下方，說明它也具備了L2級駕駛輔助的能力，畢竟體型較大，會(huì)有一些死角盲區(qū)難以避免，對于行駛安全還是有一定保障作用的。

試駕車型為它的短軸低頂5座版，車身長寬高尺寸為4998*2030*2035mm，軸距為3000mm。相比較而言，它的長軸中頂車型體型更大一些，長寬高分別為5364*2030*2030mm，軸距也達(dá)到了3366mm，客觀的說，長軸中頂車型拓展能力會(huì)更好一些。但就試駕車而言，基本已經(jīng)可以滿足我們的使用需求了。

車側(cè)比較有特點(diǎn)的地方就是配備了后隱私玻璃，比較的家用化，提供了不錯(cuò)的私密性及隔熱能力。不過單側(cè)滑門設(shè)計(jì)雖然知道是為了安全性而設(shè)計(jì)的，但多少有些不太方便，而且側(cè)滑門打開后，地臺(tái)高度較高，后排上下車會(huì)有些費(fèi)力，它的解決辦法就是提供了側(cè)踏板選裝，建議還是選上會(huì)比較方便上下車。

車尾設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)就是這個(gè)門框式的LED尾燈造型了，點(diǎn)亮后非常有辨識度，而且對開門的后備廂確實(shí)實(shí)用性比較好，后備廂內(nèi)部縱深較長且高度和寬度均有保障，放置一些體積較大的物體也完全不是問題。除此之外，后箱體內(nèi)地臺(tái)上還獨(dú)立的配備了四個(gè)錨點(diǎn)，可以起到固定貨物的作用。

單論車身尺寸和實(shí)用性而言，確實(shí)要比MPV車型來的更實(shí)在，不過MPV車型除了空間之外會(huì)更加講究舒適性，那么接下來我們就一看看它的智能化配置和舒適性表現(xiàn)怎么樣。

智能網(wǎng)聯(lián)配置及舒適性與MPV車型可否同日而語

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格比較簡潔，但是功能性及智能網(wǎng)聯(lián)配置相對于輕客車型來說比較齊全了，但在舒適性體驗(yàn)上確實(shí)不如MPV車型，這里主要體現(xiàn)在了座椅舒適性及整體做工用料上會(huì)有區(qū)別。

儀表采用了機(jī)械指針與液晶組合的形式，匹配到輕客車型上并不突兀，而12.3英寸的多媒體觸控屏幕是當(dāng)下比較主流的配置，而且功能集成度也比較豐富，像APP應(yīng)用下載、支持安卓與蘋果系統(tǒng)的手機(jī)互聯(lián)功能、遠(yuǎn)程APP控制、視頻軟件播放、疲勞監(jiān)測功能、L2級駕駛輔助功能，當(dāng)然這個(gè)功能同樣需要我們自己選裝的，確實(shí)對于行駛安全會(huì)起到不小的作用。向什么上坡輔助、自動(dòng)駐車這款車型也是標(biāo)配的。

方向盤比較令我驚喜，首先采用皮質(zhì)包裹，并沒有廉價(jià)輕客的感覺，而且多功能按鍵也是全系標(biāo)配，并且還帶有換擋撥片，挺令人意外的。整體感覺還是具備了一定檔次感的。

座椅舒適性適中 但空間拓展能力豐富

座椅采用了3+2的布局，對你沒聽錯(cuò)，就是前排三個(gè)座位、后排兩個(gè)座位，座椅材質(zhì)為織布，且均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，優(yōu)點(diǎn)是支撐性不錯(cuò)，但缺點(diǎn)是少了一些檔次感。

前排座三個(gè)人的場景并不會(huì)覺得擁擠，而且相反對于駕駛來說，只要不干擾駕駛員的話，三個(gè)人還是能帶來不錯(cuò)的樂趣與體驗(yàn)的，不會(huì)讓前排乘員覺得寂寞是真的。而且如果僅有主駕位有人的話，當(dāng)你開累了，也有個(gè)不錯(cuò)的空間提供短暫的休息使用。

而后排雙座位其實(shí)是可以根據(jù)需求選裝的，增加座位勢必會(huì)減少儲(chǔ)物的能力，單就說實(shí)拍車型雙座位布局來看，無論是頭部空間還是腿部空間均可以得到充分的釋放，坐起來還是相當(dāng)寬裕的，比較有意思的配置是手動(dòng)開啟的二排側(cè)窗，設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，且有一定的實(shí)用性。但需要注意的是，無論是前排還是后排和MPV 車型的舒適性還是沒有可比性的。

總結(jié)來看，后排乘員座艙可以增加座位布局提供更多的載人能力是優(yōu)點(diǎn)，而且對于拓展成露營車的改裝方案也有很多，露營、垂釣甚至房車等拓展方案，大空間能夠得到有效的利用。缺點(diǎn)在于豪華度以及舒適性配置相對較少。

2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱 行駛質(zhì)感如何

動(dòng)力系統(tǒng)方面，上汽大通MAXUS新途V70搭載了上汽π2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9AT自動(dòng)變速箱，最大功率150kW，最大扭矩375N·m。動(dòng)力輸出可以明顯的感覺還是比較有勁的，動(dòng)力釋放的比較線性，而且變速箱匹配度較高，確保了它的行駛平順性，對于燃油經(jīng)濟(jì)性也有幫助。別看體型比較大，但開起來還算是比較輕快的。

轉(zhuǎn)向力度趨向適中，指向性及精準(zhǔn)度把控的還不錯(cuò)。而且開上它的時(shí)候坐姿比較高，有一種開輕卡的感覺，但是方向盤角度并不會(huì)很直，從人體工程學(xué)角度來說還是偏向MPV車型的特點(diǎn)，坐姿高也帶來了比較好的視野。

隔音降噪確實(shí)表現(xiàn)的一般，主要原因在于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作雜音還是比較清晰的，尤其是在急加速的時(shí)候，會(huì)較為明顯。而風(fēng)噪和胎噪的雜音屏蔽能力相對較好，畢竟受限于車身造型及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共性的原因，相較于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這樣的NVH靜謐性表現(xiàn)還是可以接受的。

底盤懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，對于這樣的底盤結(jié)構(gòu)同樣也是具備先天的優(yōu)點(diǎn)和不足，主要應(yīng)對重裝載時(shí)，后懸的抗沖擊強(qiáng)度較高，承受力會(huì)更好，且有著比較好的耐久性。而不足方面就是在面對連續(xù)顛簸時(shí)，懸掛拉伸后會(huì)伴有較為明顯的回彈，從而對于后排乘客來說會(huì)有稍明顯的顛簸感，雖然在可接受范圍之內(nèi)，但還是有一定的優(yōu)化空間的。

總結(jié)：試駕過這臺(tái)上汽大通MAXUS新途V70后，我發(fā)現(xiàn)它其實(shí)優(yōu)點(diǎn)是可以彌補(bǔ)它的不足的，首先對于它的載人儲(chǔ)物能力是毫無疑問的，確實(shí)一定程度可以說是魚和熊掌能夠兼得了。而另一方面來看，它強(qiáng)悍之處就在于空間拓展能力的多樣性，比如你可以將它改裝為一臺(tái)露營車、垂釣車甚至是房車，對于當(dāng)下的用車需求來說也是一個(gè)比較靈活的解決方案，直白點(diǎn)說就是可以一車多用。最后，在科技配置方面它也能給到我們驚喜，像什么智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、APP應(yīng)用下載、L2級駕駛輔助這些功能出現(xiàn)在一臺(tái)輕客車型上也是比較有誠意的。綜合來看，如果您想選擇一臺(tái)具備空間靈活性且在性能與智能方面比較均衡的車型，價(jià)格預(yù)算又想控制在15萬元左右的話，那這臺(tái)上汽大通MAXUS新途V70就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）