很多朋友都不知道買SUV該怎么選？在我看來，如果你真的有選擇困難癥，那么不妨就在全球銷量最好的10款SUV中去尋找你所心儀的愛車。畢竟，全球上百萬人用真金白銀投出來的票，肯定也有其中的道理。所以，今天我們就來看下2021年全球銷量最好的10款SUV。

數據來源方面，我們以國際調查機構Focus2Move在前不久公布的2021年全球SUV銷量報告為標準。要知道，Focus2Move的全球汽車數據庫已經收集了全球超過300個地區的汽車數據庫資料，因此數據十分全面，統計也較為精確，故而具有很強的公信力與參考性。下面話不多說，咱們趕緊來具體地看下榜單。

第十名，特斯拉Model Y

2021年全球銷量：34萬輛

得益于當下新能源汽車的大熱，特斯拉旗下Model Y車型在2021年全球汽車市場里也是虜獲了34萬輛的銷量成績單。而正是憑借這一銷量數據表現，特斯拉Model Y成為了全球最暢銷的電動SUV，同時它也是2021年全球SUV銷量前十榜單中唯一的美系SUV。

在中國汽車市場，特斯拉Model Y光2021年的累計銷量就超過了17萬輛，占比達到了全球銷量的一半，由此可見國人對于特斯拉Model 全球銷量的貢獻之大。至于車型本身，Model Y在我眼中就是一臺小號的Model X，而它之所以吸引人，也在于它那獨特的氣質與極簡的風格，要不然人們怎會如此地熱衷于去購買它呢？

第九名，日產逍客

2021年全球銷量：35.4萬輛

沒想到，國內市場沒什么熱度的日產逍客，居然在2021年全球汽車市場一共賣出去了35.4萬輛新車。要知道，國內的逍客已經很久沒有換代，而即便如此，在中國市場逍客去年還是賣了15.6萬輛新車，可見國內市場的貢獻之大。

車型本身來看，逍客可以看做是奇駿的“小弟”，而得益于較高的顏值、不錯的座椅舒適性以及日產品牌在國內的影響力，逍客也成為了國人在10萬出頭首選的合資SUV。值得一提的是，全新逍客將在2022年迎來國內上市，所以屆時它的銷量應該還會更上一層樓。

第八名，起亞獅跑

2021年全球銷量：39.3萬輛

雖然韓系車在國內的銷量表現越發疲軟，但放眼全球市場，韓系車依舊也是能排得上號的。這不，在2021全球SUV銷量榜前十名中，起亞的獅跑就獲得了第八名。其中，獅跑在2021年全球銷量達到了39.3萬輛，成績也是比前面的特斯拉Model Y和日產逍客要略好一些。

產品本身來看，新款獅跑目前并沒有引進國內正式國產，所以可見起亞在華的布局是不夠完善的。好在，獅跑在北美、歐洲以及亞洲等多個國家地區都賣得不錯，顏值和動力也都堪稱上乘水準，因此在這里我們也建議起亞將它給拿到國內市場來售賣，爭取沖擊一下2022年全球SUV銷量前五名。

第七名，哈弗H6

2021年全球銷量：39.7萬輛

作為2021年全球SUV銷量榜單前十名中唯一的國產品牌SUV，哈弗H6去年在全球一共賣出去了39.7萬輛新車，而憑借這一成績，哈弗H6也奪得了全球SUV銷量榜的第七名。當然，哈弗H6能有這么好的名次，最主要也是得益于其在國內市場的良好表現。要知道，光在國內哈弗H6去年就賣了35萬輛之多，由此也可見中國市場的重要性。

不過話又說回來，能夠在國內市場一年賣35萬輛車，也證明哈弗H6這車的產品力是很強勁的。畢竟，不管是外觀設計、內飾做工、空間表現還是車機配置、動力性能，哈弗H6都做到了全面兼顧且每一項都達到了中上游水平。因此，哈弗H6排名2021全球SUV銷量第七名也可謂是實至名歸。

第六名，馬自達CX-5

2021年全球銷量：40萬輛

來到第六名的車型，我估計很多人都不會想到，沒錯，它就是馬自達旗下的CX-5。說實話，馬自達在國內就是一個“小而美”的汽車品牌，你說它一年能賣出去多少臺車吧，相比豐田、本田、日產，那確實是“小巫見大巫”。但你說它銷量差吧，它家的CX-5在2021年又一口氣賣了40萬輛新車，所以就產品實力，肯定也是沒得說的，

其實，馬自達CX-5在國內之所以只有幾千臺的月銷水平，主要還是因為國內的競爭太大。畢竟，CX-5所處的緊湊型SUV市場，不僅要面對來自日系同級競品的競爭，還要受到自主品牌SUV的擠壓。加上CX-5這車并沒有國人所喜愛的大空間和高實用性，而是以操控這一看不見的因素作為賣點，因此也就被埋沒了。總之，全球銷量40萬輛足夠證明，馬自達CX-5是臺好車，只是它在國內市場不受待見而已。

第五名，豐田漢蘭達

2021年全球銷量：41.2萬輛

漢蘭達是一臺全球車，在美國它有美版、在歐洲它有歐版。而國內則是以南北豐田“同堂銷售”的局面存在，南邊繼續叫漢蘭達，而北邊則被命名為·陸放，由此可見豐田在全球市場之“野心”。2021年，漢蘭達在全球一共賣了41.2萬輛新車，排名也來到了全球SUV銷量榜第五位。

很多人不知道漢蘭達為什么這么熱銷？在我看來，漢蘭達滿足了中年人對于一臺高品質中型SUV的所有幻想。要顏值有顏值，要空間有空間，要動力它也是足夠的平順好開且省油省心耐用，加上后期二手車的保值率極高，所以不管是國人是其它國家消費者，都對這款車是“無法自拔”。總之，漢蘭達在全球市場的熱銷也再次證明，國人買中型SUV如果不知道怎么選，那就選漢蘭達準沒錯~

第四名，現代途勝

2021年全球銷量：55.8萬輛

雖然2021年全球SUV銷量榜的第四名依舊是韓系車里的現代途勝，但我卻一點兒也不意外。要知道，現代起亞在2021年的全球總銷量可是超過了666萬輛，所以就如此強勢的全球銷量表現，肯定也是要有“爆款”車型來支撐的。就拿現代途勝來說，其在2021年的全球銷量就達到了55.8萬輛，而這一成績也讓它的排名來到了全球第四名。

現代汽車在北美市場一直就比較受歡迎，不同于途勝L在中國國產之后的窘境（主要還是自主品牌太強），全新途勝在美國那可是家喻戶曉的車型。加之現代在美國投放的車型非常多，所以北美一直都是現代在海外銷售的第一主陣地，其次才是中國。總之，途勝這款車還是不錯的，但奈何北京現代如今在國內的名聲與口碑都已經雙雙下滑，國產車又這么強，因此有顧慮的朋友不買它也實屬正常。

第三名，大眾途觀

2021年全球銷量：57.5萬輛

來到前三名，基本也就都是國內、國外都同樣暢銷的SUV車款了。其中，2021年全球SUV銷量第三名便是大眾旗下的途觀車系。要知道，途觀在去年的全球銷量可是高達57.5萬輛，而作為一款全球SUV，這樣的銷量成績也是讓大眾賺的那叫一個盆滿缽滿。據數據顯示，大眾途觀2021年在中國市場的銷量15.8萬輛、歐洲市場銷量13.3萬輛、美國市場銷量也超過了10萬輛，所以這樣算下來，40萬輛也就有了，可見途觀在去全球車市的大獲成功。

產品力本身，途觀在國內被命名為途觀L。其外觀很有德系車的氣質，國人也比較喜歡這種硬朗的設計。內飾布局雖然簡單，但卻沒有一絲設計上的拖沓。空間也很大，尤其是國產途觀L還加長了軸距，這點很實用。動力雖然還是1.4T、2.0T高低功率三套動力總成，但卻也比較省油好開耐用。加上途觀L在終端優惠大，因此銷量好也就不足為奇了。總之，途觀是一款全球都熱銷的車型，由此也可見其在設計上的成功。

第二名，本田CR-V

2021年全球銷量：78.3萬輛

毫無疑問，2021年全球SUV銷量第二名，就是來自本田旗下的CR-V車系了。作為一款經常獲得全球SUV銷量冠軍頭銜的日系緊湊型SUV，CR-V在國內外的名氣與口碑都非常好。而究其原因，最主要的也跟它皮實耐用、省油空間大，同時保值率還極高的因素有關。在2021年，CR-V全球市場斬獲銷量78.3萬輛，其中國內市場銷量18萬輛，占到了全球銷售總量的四分之一。

對于國人來說，購買CR-V無疑是20萬級家用SUV市場最好的選擇。畢竟，本田在國人心目中的地位非常高，加之CR-V在國內的口碑也已經基本到了“無車可及”的地步，所以消費者在手握20萬購車之時，往往也都會第一時間就想到CR-V。最后，CR-V在國內已經衍生出來了廣汽本田皓影，而去年它也賣了14.2萬輛，因此如果全球銷量再加上一個皓影，這可就真的太恐怖了，不是嗎？

第一名，豐田RAV4榮放

2021年全球銷量：103萬輛

即便全新一代豐田RAV4榮放在上市之時不被國人所看好，但通過2021年一整年的努力，豐田RAV4榮放還是取得了全球年銷超百萬輛的成績。具體來看，2021年豐田RAV4榮放全球銷量103萬輛，成功奪得全球SUV市場銷量冠軍。值得一提的是，豐田RAV4榮放還是2021年全球SUV市場唯一銷量破百萬輛的車型，由此可見，豐田品牌在全球的影響力有多強。

來到國內，一汽豐田RAV4榮放在去年一共賣了將近20萬輛新車，占到了豐田RAV4榮放全球總銷量的五分之一。至于國人為何會前仆后繼地去購買這款車型，一是該車擁有出色的可靠性與燃油經濟性，在三大件方面更是足夠可靠。二是豐田在國內的4S店布局眾多，基本已經形成了完善的銷售和服務網絡，所以能夠滿足絕大多數人的購買需求。總之，豐田品牌的名字就是金字招牌，所以如果你不知道買SUV該怎么選，那就買選豐田準沒錯。

寫在最后：看完2021年全球銷量最好的十款SUV，不知道你們大家發現沒有，在銷量榜靠前的車型，其實還是以日系車居多。由此可見，在買SUV這件事上，全球消費者的眼光基本都是一致的，那便是選擇足夠省油、耐用同時又兼顧好開、空間大、保值率高的高品質家用SUV車型。

而對于咱們將要買車的國人來說，如果你選車犯難，那不妨從以上這10款車型中尋找答案。畢竟，全球市場都認可的車型，你買回家也總不會出啥錯，因此建議大家收藏起來。最后，對于2021年全球銷量最好的這十款SUV，你們有什么意見和看法呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。