前言：相信大家已經在周一看過我的同事為大家帶來的奔馳GLA 45AMG（以下文中簡稱GLA 45 AMG）的賽道試駕文章，而我們也在第一時間拿到了GLA 45 AMG的試駕車，并對其進行了性能測試。之前搭載相同動力總成的A 45 AMG的動力表現就已經讓試駕過它的同事膛目結舌了，那么這臺定位于跨界SUV的高性能小車到底能否擁有與A 45 AMG相同的性能表現以及駕駛樂趣呢？

GLA 45 AMG擁有一副標準跨界SUV的外觀設計，在前后包圍和車門下沿都增加了啞光銀色的防擦護板，車頂兩側也配備了鋁合金材質的行李架。而相比GLA級的普通版車型，GLA 45 AMG的外觀看起來更加兇狠，黑狀進氣格柵搭配帶有AMG字樣的啞光銀色飾條，可以讓人一眼看出這不是一臺普通的GLA級車型。

GLA 45 AMG側面的整體感覺要比A 45 AMG大一點，這種感覺主要來源于更大的輪拱以及更大的輪胎尺寸。為了貼合跨界SUV車型的定位，奔馳沒有給GLA 45 AMG配備像A 45 AMG一樣的小扁平比運動輪胎，而是搭配了一套扁平比更大的馬牌Conti Sport Contact輪胎。

當然，你也可以選擇加裝20英寸的AMG 10輻輪圈以及更加醒目的紅色制動卡鉗，不過這些要與AMG碳纖維外觀組件同時選擇，官方指導價為50000元。

內飾方面，雖然GLA 45AMG與普通GLA級車型在設計上保持高度一致，精致的空調出風口、熟悉的中控面板，以及那個略顯突兀的液晶顯示屏。但中控臺上的銀色鋁合金拉絲飾板以及全車的紅色縫線依然能激發你的駕駛欲望。

尺寸適中的三輻式運動型方向盤在頂部與底部都采用了類似賽車的平直設計，在3點和9點位置還采用了手感更加出色的Alcantara材質進行包裹，最大程度防止駕駛員在操作時出現的打滑現象。

前排兩張由Recaro為AMG專屬定制的運動座椅與A 45 AMG上的相同，無論是視覺效果還是乘坐包裹感都極為出色。除此之外，這兩張座椅還擁有非常豐富的電動調節項目，駕駛員側的座椅除常規的調節項目外，還可以分別針對坐墊包裹性和靠背包裹性進行單獨調節，使不同身材的駕駛員都能獲得出色的包裹性。

相比A 45 AMG，GLA 45 AMG更高的車頂為車內帶來了更好的頭部空間和視線，而全景天窗的配備則為車內帶來了更好的采光，使車內乘客坐在里面不會感覺那么壓抑。身高172cm的駕駛員坐入前排后，頭部可獲得一拳的剩余空間。得益于前排座椅背部的凹陷，后排乘客可獲得一拳四指的腿部空間，頭部距車頂可獲得三指的剩余空間，而如果算上天窗位置的凹陷，頭部空間會更加出色。

動力方面，GLA 45AMG搭載了一臺與A 45 AMG相同的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率265kW/6000rpm，峰值扭矩450Nm/2250-5000rpm。與發動機搭配的也同樣是7G-DCT雙離合變速箱。對于這臺“最速2.0T”發動機相信大家已經有了一定的了解，但把它放在GLA 45 AMG這樣一臺跨界SUV上又會有怎樣的表現呢？

在加速測試時，我們使用“彈射模式”進行起步。GLA 45 AMG“彈射模式”的開啟方式與A 45 AMG、CLA 45 AMG相同，駕駛員需要踩住剎車，將變速箱調至M擋，然后關閉ESP，同時按住升擋及降擋兩個換擋撥片，此時儀表會出現“RACE START”的字樣，之后按提示按下升擋撥片即可開啟。

開啟“彈射模式”后將油門踏板踩到底，發動機轉速會維持在3500rpm。松開剎車踏板的一剎那，強大的扭矩瞬間迸發，在輪胎短暫打滑后四驅系統會馬上介入調整驅動方式，使車輪迅速恢復抓地力。最終GLA 45 AMG取得了4.79秒0-100km/h的加速成績，與官方4.8秒的成績幾乎一致。

在100km/h-0剎車測試中，GLA 45 AMG所配備的對向四活塞前剎車系統為車輛帶來了出色的制動力，四條馬牌Conti Sport Contact也提供了足夠的摩擦力，使其最終取得了39.24米的成績。值得一提的是，盡管GLA 45 AMG的懸掛行程相比A 45 AMG有所增加，但其在剎車測試中依舊保持了非常好的車身姿態，車頭下沉現象并不明顯。

雖然GLA 45 AMG的底盤比A 45 AMG高了40mm，但它依舊在繞樁時為車身帶來了出色的支撐性，再加上指向非常精準的轉向系統，使GLA 45 AMG在繞樁測試時的表現非常出色。

相比A 45 AMG和CLA 45 AMG，定位于跨界SUV的GLA 45 AMG的懸架要相對軟一些，而這樣的設定使得GLA 45 AMG更適合一般的道路駕駛，在過一些坑洼路段的時候車內乘客不至于顛得難以忍受。

但GLA 45 AMG的操控依舊出色，雖然車身相對A 45 AMG高了一些，但駕駛起來依舊擁有很強的貼地感，精準的轉向基本上是指哪兒打哪兒，在行駛中車身的循跡性很好，并沒有因為高度增加而犧牲操控性。

GLA 45 AMG上所裝備的4-MATIC四驅系統經過了AMG的精心調教，可根據駕駛情況自動在兩驅和四驅之間進行自動切換，在一般公路正常行駛時為前輪驅動，而當遇到濕滑路面或激烈駕駛時能將最多50%的動力傳輸至后輪。

另外，這套四驅系統還可以在抓地力不斷變化的路面以及濕滑路面上進一步提升駕駛安全性，通過鎖止式差速器對制動系統進行干預，以防止在起步和加速時驅動輪單側打滑，將驅動力矩傳輸至保持有牽引力的車輪上。

編輯點評：與A 45 AMG和CLA 45 AMG相比，GLA 45 AMG擁有更為寬敞的車內空間，增高的底盤和相對軟一些的懸掛系統也使其更適合帶著一家人出行。但你絕不能被它的這些特性所迷惑，強大的動力系統依舊能讓你在加速時頭暈目眩。而考慮到GLA 45 AMG的定位，它的對手也僅有奧迪RS Q3，但目前還沒有奧迪RS Q3進入國內的消息，這就使GLA 45 AMG在國內成為了暫無對手的“獨行俠”。

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