福特Ranger從上半年上海車展的亮相，到成都車展預售以及入門款價格的公布，福特正以飛快的腳步加速布局國內皮卡市場。無論是媒體人還是消費者都對福特皮卡國產進入國內市場滿懷期待，當然除了期待，也有畏懼，這個畏懼來自國產版福特Ranger在國內的競品。那么問題來了，國產福特Ranger為何讓對手如此畏懼？或者說國產福特Ranger究竟能給國內消費者帶來什么？

圖1:第五代福特Ranger全家福

福特Ranger乘用化和玩樂屬性契合當下國內皮卡發展趨勢

從國內皮卡大環境來說。皮卡早期引入國內時，造型設計與功能偏向于貨車，污染排放高、不安全、不美觀等客觀問題現實存在，整體輕型貨車的屬性濃重，早期產品還遠遠達不到提解禁或是乘用化的階段。但近些年，隨著國內汽車市場進入存量時代，汽車消費趨勢已經逐步演變成多元化，在消費結構升級，消費群體年輕化，消費需求品質化，用車生活休閑化等趨勢的推動下，乘用化皮卡憑借出色的綜合性能，展現出巨大的市場潛力。

圖2：福特Ranger 1st Edition

因此，國內皮卡行業對于皮卡乘用化身份的重新界定呼聲越來越高，皮卡乘用化趨勢已不可逆轉。福特Ranger作為一款世界化的皮卡，不僅具備商用能力，同時其乘用、玩樂的屬性更強，外加福特皮卡的品牌光環以及福特皮卡深入人心的乘用化形象，福特Ranger無疑是非常契合當下國內皮卡市場發展趨勢。如果在皮卡15年報廢政策取消以及皮卡乘用化身份確立之后，福特Ranger的市場潛力將徹底被釋放，或許福特也是看到了這一點，所以才在當下時機積極布局國內皮卡市場。

福特Ranger將重塑行業對平臺理念的認知

平臺理念對于汽車行業而言是非常重要的，過去由于國內皮卡深受日系皮卡的影響，在平臺打造上也多少會受到日系產品的影響。福特Ranger不僅僅是福特皮卡第一款國產皮卡，更是第一款將福特皮卡平臺帶入國內的國產車型。

圖3：福特世界最先進的第三代中型皮卡平臺

國產福特Ranger基于福特世界最先進的第三代中型皮卡平臺打造, 該平臺歷經10年三次迭代，架構成熟，擁有出色的可靠性，因此它也是福特Ranger基因里最大的獨有特色。放眼國內，福特Ranger是僅有一款使用該平臺的車型。福特世界最先進的第三代中型皮卡平臺主要針對底盤組件進行了升級，使得全新一代福特Ranger縮短前懸的同時增加軸距，并加寬輪距、優化避震布置，極大提升車輛越野性能以及后斗裝載效率。福特Ranger擁有同級最大的接近角30°和離去角26°，配合通過角23°以及最小離地間隙238mm，實現同級最強越野通過性。福特Ranger輪距達到1620mm，提供更好的側向控制和穩定性，實現道路與越野性能間做出最少妥協。

圖4：福特Ranger 1st Edition

從國內皮卡行業來看，雖然皮卡產品很多，也不乏出色產品力的車型，但行業對于皮卡平臺理念的重要性認知還是非常薄弱的。同時，從平臺開發的歷史沉淀來看。福特皮卡于上世紀40年就開發了皮卡行業首個專屬平臺，其對皮卡平臺的開發和理解相對于國內而言，歷史更悠久。伴隨著福特Ranger的國產化將會推動國內皮卡行業對于皮卡平臺理念的認知。

福特Ranger推動國內皮產品和文化發展

汽車的發展離不開技術和產品的革新，更離不開汽車文化的推動，皮卡市場同樣如此。在國內皮卡產品能和海外產品扳扳手腕的同時，國內皮卡文化和和海外皮卡文化相比，前者屬于幼苗階段，后者則是參天大樹。相比于國內而言，海外皮卡發展歷史較早，且隨著皮卡從發源地美國逐步走向世界各地，在不同的地域文化下，形成了風格迥異的皮卡文化。目前皮卡文化主要可以分為兩種：北美皮卡文化以及泛太平洋皮卡文化。

作為皮卡的發源地，北美皮卡文化可以算是牛仔文化的現代延續，牛仔文化精神內核是自由，勇敢堅毅、不懼艱險是他們最大的特征。后來，隨著汽車取代馬匹成為交通工具，承載牛仔們向往曠野和自由灑脫的“伙伴”變成了汽車，尤其以皮卡為主，也讓皮卡成為了現代牛仔的文化符號。因此，北美皮卡文化是粗獷狂野的、是充滿熱情的、是熱愛探險的、也是鐵漢柔情的。開皮卡不僅可以一個浪跡天涯，更可以家人或者摯友們走遍天下，去探索山海的那一邊。在崎嶇的山路，沒有剎車聲，只有皮卡轟鳴的引擎聲。北美皮卡總體來說，更偏向于豪華、玩樂、個性化，全面成為一輛家用車和乘用車應該有的樣子。簡單理解就是北美皮卡更偏向于普通的消費者，按照乘用車的訴求去布局產品力。而泛太平洋皮卡文化主要包括了澳洲、東南亞以及南美等地區，這些地區的皮卡很好的展示了皮卡產品最為樸素的產品需求——實用性和耐用性，這一點和過往國內皮卡市場倒是非常契合。

圖5：第三代福特Ranger

圖6：第四代福特Ranger

具體到產品來看，相比于大哥福特F-150猛禽是非常典型的北美皮卡文化下的產物，福特Ranger由于銷往世界超180個地區，其身上兼具了北美皮卡文化和泛太平洋皮卡文化特色。比如第三代福特Ranger推出了雙排座的車型，第四代福特Ranger明確了雙排座的駕駛室的布局，這是非常典型的北美皮卡文化特色——注重乘坐的舒適性。同時，我們能夠看到國產版福特Ranger在舒適性上有著較大的提升，增加了大量的內飾軟包，并為前排座椅提供了加熱/通風/電動調節功能。26°傾角的后排人體工程學座椅也是國產版車型的獨享配置，后排整體的腿部空間也進行了優化升級，再配合上10個揚聲器+ANC主動降噪，給予車內每一位乘客更為舒適的乘坐體驗。

圖7：福特Ranger 前排座椅

正如前文所提到的泛太平洋皮卡文化更注重產品本身的實用性和耐用性，這些也在福特Ranger上有所體現。在實用性方面，福特Ranger提供了36個改裝預留錨點，兼容各式各樣的前裝/后裝改裝件，滿足裝載自行車、槳板、路亞裝備等多場景需求。而在耐用性方面，福特Ranger配備了內置式后斗鋼制側踏板，方便用戶上下車取物，其最大可承受140公斤重量，擁有100萬次踩踏預留設計，經久耐用。

圖8：福特Ranger后斗

圖9：福特Ranger內置式后斗鋼制側踏板

此外，任何一種汽車文化都會涉及到改裝，這可是福特皮卡的看見本領。福特Ranger作為世界最受歡迎的中型皮卡，適用于包括拖掛、家用、戶外、越野在內的全用車場景，在國外也是改裝發燒友的熱們對象。國產版福特Ranger擁有超過200項改裝件，所有售前官方改裝件均經過備案，合法合規且享受原廠質保，讓用戶真正無憂的暢游各種戶外場景。

所以福特Ranger集兩大皮卡文化于一身，對于國內皮卡市場而言，它的到來不僅能推動國內皮卡產品的革新，更進一步助力包括皮卡改裝在內的皮卡文化的發展。

福特作為皮卡的締造者，福特皮卡有著百年歷史底蘊。作為福特首款國產皮卡，福特Ranger進入國內市場，不僅能讓消費者首次感受美式皮卡魅力，更能將百年福特在皮卡領域沉淀帶入國內，將推動國內皮卡產品的進一步升級以及助力國內皮卡文化的升級。