電噴發(fā)動(dòng)機(jī)高效、節(jié)能、環(huán)保，要想做到這些，電腦必須要得到正確的信息來(lái)確認(rèn)系統(tǒng)的狀態(tài)，然后發(fā)出正確的指令來(lái)控制系統(tǒng)動(dòng)作，正確的控制汽車。這些反應(yīng)系統(tǒng)狀態(tài)的信息是通過(guò)傳感器來(lái)獲知的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況較惡劣，出現(xiàn)問(wèn)題也較多。今天我就給大家介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)上的常見(jiàn)傳感器及其作用，了解這些傳感器的作用對(duì)于我們判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障會(huì)更加有的放矢。

1、空氣流量傳感器（MAF）

空氣流量傳感器（MAF）的作用是測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，是電腦決定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本信號(hào)之一。

如果空氣流量傳感器發(fā)生故障，導(dǎo)致電腦進(jìn)氣量計(jì)量不準(zhǔn)確，噴油量也就或多或少，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，性能失常，怠速不穩(wěn)，加速時(shí)回火、放炮，油耗大，爆燃等現(xiàn)象。

空氣流量傳感器

2、進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）

進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）的作用是檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度，并將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，電腦根據(jù)這個(gè)信號(hào)計(jì)算出進(jìn)氣量（作用與空氣流量傳感器相同）。是控制噴油脈沖寬度和點(diǎn)火正時(shí)的主要參考信號(hào)。

進(jìn)氣歧管壓力傳感器發(fā)生故障，會(huì)使電腦計(jì)算進(jìn)氣量不準(zhǔn)確，導(dǎo)致噴油失常，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)困難，性能失常，加速性變差，怠速不穩(wěn)，油耗大、加速不穩(wěn)，加速時(shí)回火、放炮，油耗大，爆燃等故障現(xiàn)象。（和空氣流量傳感器作用相同）

進(jìn)氣歧管壓力傳感器

3、曲軸位置傳感器（CKP）

曲軸位置傳感器（CKP）是發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，是確認(rèn)曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不可或缺的信號(hào)源，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）用此信號(hào)控制噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角)、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速和電動(dòng)汽油泵的運(yùn)行。

當(dāng)曲軸位置傳感器發(fā)生故障后，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，加速不良，怠速不穩(wěn)，間歇性熄火等故障現(xiàn)象。

磁電式曲位傳感器

4、凸輪軸位置傳感器(CMP)

凸輪軸位置傳感器用來(lái)檢測(cè)凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）用此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的缸序，用以控制噴油順序、點(diǎn)火順序

當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)降低。（也就是說(shuō)這個(gè)傳感器不影響著車，只影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。如發(fā)生車輛最高速度下降等功率不足現(xiàn)象時(shí)考慮此傳感器）

凸輪軸位置傳感器（霍爾傳感器居多）

5、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU），作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速和尾放控制的主要修正信號(hào)。（如發(fā)生車輛冷或熱啟動(dòng)困難時(shí)，或排放不達(dá)標(biāo)時(shí)考慮此傳感器）

冷卻液溫度傳感器

6、進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）

進(jìn)氣溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將進(jìn)氣溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU），作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。（如發(fā)生車輛冷或熱啟動(dòng)困難時(shí)，或排放不達(dá)標(biāo)時(shí)考慮此傳感器）

進(jìn)氣溫度傳感器

7、節(jié)氣門開(kāi)度傳感器

節(jié)氣門開(kāi)度傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度和開(kāi)關(guān)的速率，并把該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)的控制電腦，作為控制噴油脈沖寬度、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉(zhuǎn)速、尾放的主要修正信號(hào)，同時(shí)也是空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輔助信號(hào)。

如果節(jié)氣門開(kāi)度傳感器發(fā)生故障；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良，易熄火，減速時(shí)負(fù)載變化時(shí)會(huì)有顛簸

節(jié)氣門位置傳感器

8、爆震傳感器

爆震傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程中是否發(fā)生爆震（是活塞向上運(yùn)動(dòng)與可燃?xì)馀蛎洶l(fā)生撞擊），并把爆震信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號(hào)，正常時(shí)如果發(fā)生爆震了，電腦會(huì)延時(shí)點(diǎn)火時(shí)間。

當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆燃，點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，高油耗，功率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴

爆震傳感器

9、氧傳感器

氧傳感器的根本作用是用來(lái)檢測(cè)尾氣中含氧濃度，然后ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制電腦)會(huì)通過(guò)氧傳感器提供的氧濃度信號(hào)來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、急加速、急減速時(shí)此傳感器不起作用。正常變化范圍0.1－－0.9V反復(fù)變化，頻率10S內(nèi)8次左右。數(shù)值經(jīng)常在0.45V以下說(shuō)明排氣中氧含量多，正常電腦應(yīng)增加噴油量。如果數(shù)值在0.45V以上說(shuō)明氧少，應(yīng)減少噴油量。

如果氧傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良， 調(diào)節(jié)處于固定不變，怠速不穩(wěn)，排放值不正常，油耗加大，火花塞積炭

前氧監(jiān)測(cè)混合氣比例，后氧監(jiān)測(cè)三原催化的效果

總結(jié)：準(zhǔn)確的說(shuō)進(jìn)氣量決定噴油量，所以進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器是電腦確定進(jìn)氣量的主要傳感器，而冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度傳感器、前氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)電腦只用于修正噴油量。曲位傳感器是電腦確定噴油時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)，凸輪軸位置傳感器是電腦確定缸序的依據(jù)，因此曲位傳感器有故障會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的著車狀況，而凸輪軸位置傳感器有故障只會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。前氧傳感器是測(cè)量空燃比的，它會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)著車后才工作，也不影響車輛啟動(dòng)。后氧傳感器是監(jiān)測(cè)三原催化對(duì)HC、NO等有害氣體的轉(zhuǎn)化，它不影響著車，只是對(duì)三原催化作用的監(jiān)測(cè)而已。