汽車圈不僅有“得A級車者得天下”的說法，同時也有“得B級車者得民心”的命題。這是因?yàn)?，對于廠家來講，B級車往往是一個品牌的門面，只要這個品牌的B級車銷量好，口碑佳，那么這個品牌的其他車型也通常比較好賣，品牌力和形象也會跟著水漲船高。而對于消費(fèi)者來講，B級車可以更好的滿足人們?nèi)找嬖鲩L的美好生活需要；更寬敞的空間、更舒適的駕乘、更安全的體驗(yàn)等，綜合考量下，B級車成為最合適的選擇。

在國內(nèi)20萬這個級別，是主流合資B級轎車所在的區(qū)間（當(dāng)然也有一小部分豪華品牌A級車 ），如今雖然步入了電氣化時代，很多人的注意力都集中在日新月異的新能源車上，但傳統(tǒng)的B級車依舊不容小覷，不過，奔著節(jié)能環(huán)保的原則，消費(fèi)者在選擇B級車時也非常注重油耗表現(xiàn)。我們今天就來看一看20萬左右比較省油的轎車。值得一提的是，這些車型油耗數(shù)據(jù)都是玩車教授平臺根據(jù)自己的用戶實(shí)測而來，并且每項(xiàng)數(shù)據(jù)的樣本至少30個以上，具有不錯的參考價值。另外，同以往一樣，我們也會將油耗排名靠前的幾款車型加以解讀。

豐田在國內(nèi)的影響力毋庸置疑，而凱美瑞也是國內(nèi)消費(fèi)者最為熟悉的B級車之一，從第六代開始國產(chǎn)到如今的第十代，這款車已經(jīng)風(fēng)靡大江南北，有句話說的好：可能你買車的時候沒有考慮過凱美瑞，但你肯定認(rèn)識不止一個凱美瑞車主。而亞洲龍是一汽豐田引進(jìn)的，本來是接替的位置的，但實(shí)際上亞洲龍也是定位B級車（也可以稱為B+級），與凱美瑞有一定的重合；而且兩車動力系統(tǒng)完全一致。

亞洲龍雙擎和凱美瑞雙擎搭載的都是豐田引以為傲的THS（Toyota Hybrid Systerm）Ⅱ混動系統(tǒng)，眾所周知，這套系統(tǒng)就是為節(jié)能而來，自1997年誕生以來，經(jīng)過近30年的技術(shù)積累，已經(jīng)成為全球最成熟可靠且節(jié)能的油電混動系統(tǒng)，并廣泛應(yīng)用于豐田旗下各級別車型上。THS Ⅱ混動系統(tǒng)在工作模式上分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種模式，可以簡單的理解為不管駕駛員怎么開，這套系統(tǒng)都能找到最高效的工作范圍，這正是THS混動之所以省油的“核心機(jī)密”。

日系家用車一個最核心的代名詞就是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，在油價持續(xù)攀升的當(dāng)下，亞洲龍雙擎和凱美瑞雙擎廣受歡迎也是情理之中的事。如果要選兩車的雙擎車型，亞洲龍這邊比較推薦2022款 雙擎 2.5L 豪華版（指導(dǎo)價：23.98萬元，終端優(yōu)惠2萬+）；凱美瑞這邊比較推薦2021款 雙擎 2.5HGVP 領(lǐng)先版（指導(dǎo)價：21.98萬元，終端優(yōu)惠2萬+），實(shí)際20萬左右都可以入手雙擎版本，性價比不錯。

和豐田一樣，本田在國內(nèi)同樣非常受歡迎，而旗下的B級車首推雅閣，因?yàn)橄热霝橹鞯膬?yōu)勢，在國內(nèi)的關(guān)注度和銷量非常高。本田在開啟“雙車戰(zhàn)略”后，英仕派橫空出世，雖然名氣比不上雅閣，但產(chǎn)品實(shí)力卻可以比肩，兩車最大的不同之處可能就是調(diào)校和造型風(fēng)格了。而兩車的動力系統(tǒng)也完全相同，除了常規(guī)的1.5T動力之外，就是主打節(jié)能省油的第三代i-MMD混動系統(tǒng)了。

英仕派銳·混動和雅閣銳·混動都是采用這套混動系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動機(jī)和電機(jī)組合，并匹配E-CVT變速箱，具備純電、混動和發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種模式，可在不同工況下自動切換，針對各種路況提供最恰當(dāng)?shù)尿?qū)動模式，這也是英仕派銳·混動/雅閣銳·混動省油的核心原因。而且本田i-MMD混動系統(tǒng)經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)成熟可靠，并且拓展能力也很強(qiáng)。在這方面，本田的技術(shù)的確過硬。

在動力單元的高度集成化、大功率電機(jī)、阿特金森高效率發(fā)動機(jī)等的配合下，本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)不僅油耗表現(xiàn)出色，駕駛感受同樣不俗，再加上底盤配備了ADS自適應(yīng)減振系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的駕駛模式、路面狀態(tài)和行駛條件，通過ECU調(diào)節(jié)減振的軟硬，這也是英仕派主打運(yùn)動的底氣。選車方面，英仕派銳·混動推薦2022款 銳·混動 2.0L 凈雅版（指導(dǎo)價：20.99萬元，終端優(yōu)惠2萬+）；雅閣銳·混動推薦2022款 銳·混動 2.0L 銳領(lǐng)版（指導(dǎo)價：21.98萬元，終端優(yōu)惠2萬+）。

前幾年，有很長一段時間，帕薩特和邁騰才是國內(nèi)B級車市場的“一哥”，但是由于眾所周知的原因，這兩款車只好讓位于日系“兩田”，雖然如今風(fēng)光已不比以往，但影響力仍在，畢竟是這一級市場的老將了，再加上帕薩特和邁騰“知錯就改”，這兩年也放下身段，努力精進(jìn)，也從一定程度上挽回了自己的口碑和銷量。作為姊妹車型，帕薩特和邁騰也搭載了相同的動力總成，即1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三種組合，我們今天主要提及1.4T動力版本。

或許從動力性能方面來講，2.0T發(fā)動機(jī)更香，尤其是高功率版本，但是從燃油經(jīng)濟(jì)性和性價比方面來講，1.4T動力版本最優(yōu)，2.0T低功率版本最均衡。1.4T發(fā)動機(jī)可輸出150馬力和250牛·米，匹配7擋干式雙離合變速箱，也能滿足日常使用，并且這套動力成熟穩(wěn)定，調(diào)校匹配不錯；只不過，日常需要加注95號汽油（2.0T發(fā)動機(jī)同樣如此），后期使用成本偏高。

相比日系兩田B級車偏向家用風(fēng)格，帕薩特和邁騰更有商務(wù)范兒；不僅如此，作為德 系品牌的中堅(jiān)力量，帕薩特和邁騰除了動力調(diào)校出色外，操控和底盤也是典型的厚實(shí)風(fēng)格，高速行駛給人的安全感更好。選車方面，帕薩特比較推薦2022款 280TSI 精英版（指導(dǎo)價19.29萬元，終端優(yōu)惠3萬+），邁騰推薦2020款 280TSI DSG 領(lǐng)先型（指導(dǎo)價20.99萬元，終端優(yōu)惠3萬+）。

奔馳A級屬于A級轎車，但因?yàn)閽焐狭恕叭嫘腔铡钡拇驦OGO，自帶一種氣場，當(dāng)然價格也與定位高一級的合資B級車持平。國產(chǎn)奔馳A級基本照搬了海外車型的設(shè)計，保證了原汁原味，而且與CLS如出一轍，高級感給足；另外，車身尺寸和軸距相比同級的寶馬1系三廂、奧迪A3三廂都有明顯的優(yōu)勢，說是A+級也不為過。

動力方面，奔馳A級全系搭載1.3T四缸直噴增壓發(fā)動機(jī)，但是調(diào)校分高低兩種功率，與發(fā)動機(jī)相匹配的是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，并且采用懷擋設(shè)計，這在同級別中還是非常少見的。雖然發(fā)動機(jī)排量不大，但高功率版本最大馬力163匹，峰值扭矩250?！っ?，對于一臺A級轎車已經(jīng)綽綽有余；并且7擋雙離合變速箱換擋輕柔平順，換擋時機(jī)掌握很好，動力輸出質(zhì)感優(yōu)秀，對于燃油經(jīng)濟(jì)性有很大的幫助。

奔馳A雖然是A級車，但精致外觀、豪華的內(nèi)飾、充沛的動力，再加上奔馳品牌背書，對于第一次購買豪華品牌入門車型的年輕消費(fèi)者來說，很有吸引力。更重要的，奔馳A級在終端市場有著5萬以上的優(yōu)惠力度（國內(nèi)部分地區(qū)甚至可以達(dá)到7萬以上），性價比非常不錯。對于預(yù)算20萬左右的用戶來講，高功率頂配車型也沒問題。

這兩款車我們前面介紹過了，不過主要是以雙擎車型為主，如今所說的是兩車的2.0L動力車型，我們知道，凱美瑞和亞洲龍，動力方面除了雙擎版本，還有2.0L和2.5L版本，但不管是凱美瑞還是亞洲龍，2.0L車型都屬于走量且有爭議的版本。走量是因?yàn)槎▋r偏低，而有爭議是因?yàn)?.0L發(fā)動機(jī)性能的確不算搶眼，適合比較佛系的用戶。選車方面，凱美瑞比較推薦2021款 2.0G 豪華版 （指導(dǎo)價19.98萬元，終端優(yōu)惠2萬+），亞洲龍推薦2022款 2.0L 豪華版（指導(dǎo)價21.78萬元，終端優(yōu)惠2萬+）。

但是2.0L車型最核心的賣點(diǎn)，除了產(chǎn)品力和品牌影響力，以及擁有同樣的設(shè)計、空間之外，其全面的安全配置可以說是最打動人的地方，比如凱美瑞，全系標(biāo)配10氣囊，而亞洲龍的入門車型還在此基礎(chǔ)上配備有全套的豐田TSS智行安全系統(tǒng)，輔助駕駛等級達(dá)到L2級，這樣的安全配置水平在同級別甚至更高級別的車型中都不多見。如果你對安全配置的要求大于動力需求，那么2.0L車型也是不錯的選擇。

值得一提的是，凱美瑞和亞洲龍搭載的2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)還采用了高速燃燒技術(shù)、電動連續(xù)可變氣門、正時機(jī)構(gòu)、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，熱效率高達(dá)40%；而與之匹配的Direct Shift-CVT變速箱可模擬10個擋位，并采用齒輪+鋼帶傳動的結(jié)構(gòu)，起步時采用齒輪傳動，行駛過程中會根據(jù)不同路況、不同油門深度進(jìn)行自動切換，燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)不錯。而且實(shí)際駕駛感受上，2.0L發(fā)動機(jī)動力并不弱，只要舍得踩，滿足多數(shù)人的日常使用不成問題。只是在加速超車等需要拉高轉(zhuǎn)速的時候，發(fā)動機(jī)的聲音有些吵。

今天所列舉的20萬級比較省油的轎車中，除了奔馳A級外，其他都是B 級車，也是當(dāng)前市面上最暢銷的合資車型了，足以看出，這些銷量突出的車型往往各方面的產(chǎn)品實(shí)力都很能打。與此同時，如今的合資B級車在終端通常有著不錯的優(yōu)惠力度，性價比也相當(dāng)不錯，而且往往中低配車型也能入手，這對于消費(fèi)者來講非常具有現(xiàn)實(shí)意義。如果你的預(yù)算在這個區(qū)間，又不是非新能源車型不選，那么今天這幾款車型可以了解一下。