新能源汽車的發(fā)展速度之快超出了很多人的想象，以至于很多傳統(tǒng)廠商還未來得及轉(zhuǎn)型，就被時代的颶風(fēng)擊倒。和造車新勢力相比，傳統(tǒng)廠商在電動化方面往往表現(xiàn)得更加慎重和保守，它們一方面要評估“新事物”不可預(yù)測的潛在風(fēng)險，一方面又不能放棄燃油車時代的“原始資本”，在這種顧慮之下，介于燃油和純電之間的混合動力的技術(shù)路線，成為各大傳統(tǒng)廠商的兩全之策。

近幾年，自主品牌紛紛加入混合動力這條賽道，比亞迪、長城、長安、吉利、奇瑞等品牌均推出了自家的混動技術(shù)和產(chǎn)品。在前不久的奇瑞汽車新能源之夜上，奇瑞汽車官宣發(fā)布“鯤鵬超級性能電混C-DM”技術(shù)，這是奇瑞在混動領(lǐng)域最前沿的技術(shù)成就，將奠定奇瑞品牌在混動領(lǐng)域的根基。作為現(xiàn)時奇瑞品牌轎車的領(lǐng)軍產(chǎn)品，艾瑞澤8將首搭鯤鵬超級性能電混C-DM。

C-DM混動讓艾瑞澤8煥發(fā)新生

毫無疑問，艾瑞澤8是一款成功的產(chǎn)品，其月銷量曾一度逼近萬臺，在10萬級細(xì)分領(lǐng)域有著龐大的用戶基礎(chǔ)。現(xiàn)款艾瑞澤8提供1.6T動力，按照規(guī)劃，未來還會新增2.0T版本，最大功率提升至187kW，進(jìn)一步鞏固其在入門燃油車市場的競爭優(yōu)勢。

隨著鯤鵬超級性能電混C-DM的出現(xiàn)，艾瑞澤8煥發(fā)了“第二春”。據(jù)悉，艾瑞澤8插混版將搭配1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，采用單擋DHT技術(shù)，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，艾瑞澤8插混版WLTC工況虧電油耗僅為4L/100km，純電續(xù)航超過100公里，綜合續(xù)航達(dá)1300公里。

且不談鯤鵬超級性能電混C-DM的技術(shù)優(yōu)勢，單從賬面數(shù)據(jù)來看，艾瑞澤8插混版的油耗和純電續(xù)航都不在秦PLUS DM-i、長安UNI-V智電iDD等主流競品之下，其1300km的綜合續(xù)航，更是達(dá)到了同級“天花板”水準(zhǔn)，力壓同級對手，確實有“后來居上”的趨勢。

關(guān)于艾瑞澤8插混版的更多細(xì)節(jié)

在前不久舉辦的上海國際車展上，艾瑞澤8插混版也進(jìn)行了亮相。從外觀上看，新車是基于燃油版艾瑞澤8而來，整體沿用了現(xiàn)款艾瑞澤8的外觀造型和車身尺寸，具體尺寸為4780/1843/1469mm，軸距達(dá)到2790mm，不僅領(lǐng)先了秦PLUS DM-i，也將合資陣營的思域、軒逸、卡羅拉等入門家轎比了下去。

至于艾瑞澤8插混版的配置，可以參考在售的燃油版車型。新車預(yù)計將配備雙12.3英寸大屏，并配備智能車機(jī)系統(tǒng)和豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)，來滿足用戶的智能體驗。還將支持無線CarPlay及華為HiCar，將比多數(shù)合資競品更具優(yōu)勢。

除此以外，艾瑞澤8的安全性也會在插混版車型中得到傳承，整車采用了80%以上高強(qiáng)度鋼，提供同級獨有的一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)，三條碰撞吸能路徑及前保橫梁雙吸能盒設(shè)計，配合獨有的10安全氣囊，碰撞防護(hù)能力十分出色。另外，艾瑞澤8插混版在加入了電池之后，有望在車身強(qiáng)度方面進(jìn)一步優(yōu)化。

艾瑞澤8插混版將面臨誰的挑戰(zhàn)？

從產(chǎn)品定位來看，艾瑞澤8插混版不僅要面對秦PLUS DM-i、長安UNI-V智電iDD等同類競品的挑戰(zhàn)，按照奇瑞高層的說法，新車也為了競爭合資家轎市場而生。由此可見，艾瑞澤8插混版“責(zé)任重大”。

作為艾瑞澤8插混版的頭號對手，秦PLUS DM-i通過“油電同價”的策略將售價打到10萬元以下，該系列車型已連續(xù)3個月問鼎轎車類銷量冠軍，形成了統(tǒng)治性的市場優(yōu)勢。參照艾瑞澤8在售車型10.89-13.29萬元的價格，艾瑞澤8插混版的價格超過10萬元是必然的，這也使其很難對秦PLUS DM-i形成價格優(yōu)勢，當(dāng)然，新車上市后也是可以進(jìn)行靈活的價格調(diào)整以應(yīng)對市場的變化。

插電混動車型憑借“可油可電”的特征，在一定程度上兼顧了燃油車和純電車雙方的優(yōu)勢，切中了剛需群體的消費痛點，是一個值得長期深耕的領(lǐng)域。艾瑞澤8插混版代表了奇瑞全力進(jìn)軍新能源的決心，不管它未來的市場表現(xiàn)如何，都不妨礙它是一款意義重大的產(chǎn)品。