正所謂“一次不趕趟，次次趕不上”。遙想當年，大多數消費者對新能源指標持有“不關心中帶有一絲冷漠”的態度，認為新能源車受到充電和續航的限制，很難與燃油車相提并論。但是時至今日，當昔日“不受重視”的北京市新能源汽車指標都要排隊至2023年后，那些曾經拒絕新能源指標的消費者們想必十分后悔吧。

汽車“新四化”的逐步推進，跟隨著新能源汽車的大潮，自動駕駛也搭上了這個東風。我們可以看到全球的科技巨頭和汽車巨頭在這一領域展開了時間與智慧的賽跑，國內外汽車巨頭企業幾乎都公布了自動駕駛車輛量產的時間表。在2020年前后，幾乎各家都會推出達到L4甚至L5級別的自動駕駛。現在想想，等你搖上號買到的車，可能都不需要了。因為自動駕駛替你做了一切。“新手”、“女司機”這些詞在未來可能都不復存在，留給老司機的時間已經不多了！

自動駕駛離我們一點都不遠

“自動駕駛”聽起來很高級，好像在電影里我們看到未來的汽車都是這個樣子。上了車，說出你要去的目的地，車子自己就把你帶到了想去的地方。但它涵蓋的范圍其實很廣，且根據自動化的程度分為不同的等級。

由國際汽車工程師學會在2014年發布的自動駕駛六級分類體系目前在國際上普遍被認可，將自動駕駛技術分為L0至L5六個級別。其中，L0代表非自動化，L1代表輔助駕駛，L2代表部分自動化，L3代表有條件的自動駕駛，L4代表高度自動化，L5代表全自動化。目前很多車輛已經達到L1級別，搭載了很多輔助駕駛功能，比如定速巡航和自動泊車等系統。同時，也有少數車型已經達到自動駕駛L2級別，例如特斯拉搭載autopilot功能的車型。

各大車企自動駕駛時間表

寶馬：等級L3

對于自動駕駛進程，寶馬集團有著明確的時間表。寶馬計劃在2019年發布可實現L3級別自動駕駛技術的寶馬7系，2021年推出第一款全自動駕駛汽車 BMW iNEXT。

奔馳：等級L3

預計量產時間:未知

2017年9月，奔馳宣布啟動覆蓋全球五大洲的智能駕駛輔助系統道路實測L2級別的S級轎車已經路試。但戴姆勒集團總裁蔡澈曾表示，奔馳目前并不急于進入L4 級自動駕駛領域，將專注L3級自動駕駛的研發。

奧迪：等級L3

全新奧迪A8L成為全球首款實現L3階段自動駕駛的量產車型，未來奧迪將逐漸在量產車型上配備奧迪AI泊車自動駕駛、奧迪AI車庫自動駕駛和奧迪AI擁堵自動駕駛等自動駕駛功能。同時L4和L5階段自動駕駛也在穩步推進。

沃爾沃：等級L4

搭載了第二代Pilot Assist系統的沃爾沃S90在2016年就具備了L2級別自動駕駛功能。沃爾沃直接跳過L3級別，在2016年9月份，下線了第一臺L4級別車輛。2017 年底，沃爾沃正式啟動自動駕駛測試項目DriveMe。沃爾沃計劃經過4年測試后，在2021年，讓L4級別的自動駕駛汽車駛上道路。

豐田：等級未知

日本汽車大廠豐田3月宣布了一項針對自動駕駛的新規劃：豐田將在本月下旬在東京成立一家豐田先進技術開發研究院（TRI-AD）的新公司，以期加快自動駕駛領域的前沿技術研發。而就在近期公布的規劃中，豐田計劃自動駕駛于2020年上市，并首次明確了在自動駕駛領域的關注重點，及對人工智能、地圖技術、大數據等自動駕駛關鍵技術加大關注力度，從而為豐田汽車引入更先進的自動駕駛功能。

本田：等級L3

本田日前在媒體大會上宣布，到2020年為止，本田將實現讓3級自動駕駛車輛能夠在高速公路上行駛的目標，計劃到2025年推出“level 4”標準自動駕駛汽車，意味著這類汽車多數情況下能在高速路和城市道路上自動駕駛。

大眾：等級L5

根據大眾的規劃，在2021年將推出具備L5級別自動駕駛功能車型，這款車將在全球2-5個城市內進行運營。大眾集團CEO穆勒表示，集團最早將于2021年之前推出全自動L5級自動駕駛電動轎車、貨車和卡車。

福特：等級L4

福特曾宣布將在2021年將完全自動駕駛汽車投入商業運作。2017年2月，福特向無人駕駛初創公司Argo AI投資10億美元，擴大自動駕駛技術布局。

廣汽集團：等級L5

在無人駕駛領域，廣汽集團早有布局。早在2013年廣汽集團就開發了首款具備自主知識產權的無人駕駛汽車。廣汽集團曾表示將分四個階段實現無人駕駛；第一階段是輔助駕駛，實現自動泊車、駕駛提醒等功能，現已實現；第二階段是半自動駕駛，預計2020年前實現；第三階段高度自動駕駛，預計2025年前實現；第四階段完全自動駕駛，預計2030年前實現。

長安：等級L5

在自動駕駛領域，長安汽車提出了“654”戰略布局。長安汽車將通過四個階段發展最終實現全自動駕駛：第一階段將于2015年年底完成，實現單一功能自動化；第二階段將于2018年完成組合功能自動化；第三階段是有限自動駕駛，將于2020年實現。根據上述規劃，在2025年，長安汽車將實現真正的自動駕駛，也就是其戰略布局的第四階段。長安汽車已拿到美國加州自動駕駛的測試牌照，這將加快長安L4級無人駕駛成熟進度。

谷歌/百度/蔚來

除了傳統的汽車廠家，互聯網企業和新興的汽車廠家也紛紛自動駕駛技術，這其中最有代表性的無疑是谷歌。2010年，谷歌宣布在加州道路上測試自動駕駛汽車以來，自動駕駛技術便進入了爆發式發展階段。可見互聯網企業是這波自動駕駛技術潮的領頭羊。雖然谷歌在測試距離和技術上有一定優勢，但是自身不生產汽車，因此選擇和傳統的汽車廠商進行合作。

而百度的阿波羅自動駕駛技術項目和諸多機構聯合研發，在2017年百度就實現了封閉場地的自動駕駛能力、城市簡單路況下的自動駕駛能力。到2020年，百度預計將實現高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

蔚來在2016年就拿到了加州的無人駕駛測試牌照，2017年底，NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛系統發布，全球首裝Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片在最新的量產車型蔚來ES8上，預計將實現L2級別的自動駕駛。

可以看到，自動駕駛技術是未來的發展方向，一方面可以大大提升交通效率，提升交通安全。傳統燃油汽車在自動駕駛的反應速度上仍具有局限性，但是在新能源汽車上，高效的電控借口將使這些局限不復存在，這也是為什么眾多車廠紛紛選用新能源汽車來作為自動駕駛搭載的平臺。在不遠的2020年前后，各大車廠的自動駕駛時間表如果真的能實現，在你2023年排到新能源指標后，沒準就能買到一輛不需要的自動駕駛汽車了呢？