前幾日，參加車家號的作者分享會，幾位大咖也多分享了自己的汽車媒體從業之路。尤其是@前新源里揉庫車神老師的分享讓我產生了強烈的共鳴。車神老師2002年就開始接觸并嘗試進入汽車媒體圈，而那一年，對我的汽車啟蒙之路也至關重要。

前幾日的分享會，最黑那個腦袋是我……臺上的是車神老師（圖片來自車家號官方微博）

曾經知乎上回答過一個問題：你的汽車啟蒙是誰？去年的夏天筆者曾經草草做了一番解答，從小就纏著家里人買各種汽車玩具，各種汽車畫冊，但是那時候對于汽車的認識還是懵懂的。2002年開始，當家里通了互聯網，才打開了新的大門。那時候剛剛小學一年級的我還只會上門戶網站，或者說只會看新浪的車型庫，一臺車一臺車的去認，反復看。不知為何，至今都對車型庫里的悍馬H1和奔馳MB100印象頗深……

新浪汽車已經早不是當年那個頁面，現在作為官微管理員，還和新浪打著交道

2002年讓我對于汽車有了一個清晰認識之后，當時的互聯網的簡陋排版，字多圖少的內容并不能滿足當時還小的我對于花花綠綠內容的向往。2003年，當我升入了小學三年級的時候，我終于找到了精神的寄托，我有零花錢買雜志了！第一期雜志買的就是汽車之友，知乎回答里寫錯了，記成了買的11月刊，應該是10月刊。這一買就是十年，雖然跟很多前輩從某雜志創刊一直收藏到了上個月比起來，我的小收藏甚至談不上收藏，但是這些雜志卻是讓我從一個只能分得清轎車和卡車的小萌新（小時候真的可萌了）一路變成了今日汽車媒體圈一個毫無名氣的小編輯。

一直很想收藏的創刊號，等我開始買雜志，汽車之友已經是創刊十七年的老雜志了

前幾日，當和朋友們談起來過去在雜志上做廣告的幾個小品牌時，突然有了去翻一翻當年我第一本雜志的沖動。當從書柜里抽出雜志，又一次的仔細翻閱一遍之后，發現了不少有意思的事情，也就有了這篇文章。就借著這本雜志回憶下14年前的那些汽車新鮮事兒。

封面是奔馳初代CLS，這是我記事以來最優雅的四門奔馳。可惜的是，因為印象里這本雜志不慎跌入過舊房子的某個家具縫隙中，直到搬家時才取出，所以成了唯二兩本品相有損的雜志（另一本是不小心泡過水），別的可都是如新的一般。這也是最后幾期的月刊汽車之友，從2004年開始，汽車之友就改成了半月刊。這時候的雜志還是8.90一本，每次都是帶十元錢去買雜志，再把找給我的1.10帶回家上交。

目錄，很簡單，就一頁。排版也遠不如今日的信息流華麗。當時的社長是王海波先生。記得那時候的雜志攤還很多，不僅書報攤賣雜志，很多小書店和小超市，甚至小賣部也兼賣雜志，基本上是隨手可得。所以那十年的雜志都是直接買來的，并沒有訂閱過。即便是高中三年住校，買雜志很不方便，也是讓不住校的朋友代買，然后放假再去找他拿。最早是在一個超市二樓的禮品店那里買，后來是每日散步路過的書報刊買，最后的幾年都是從放學回家路上路過的小書店買。

當時的新聞，如今看來已經是歷史。一張圖里信息量可不小。普桑即將落幕，遷往儀征生產，當是同線生產的還有一款上汽賽寶的箱式貨車，基于歐寶可賽也就是賽歐平臺。而當時的廣汽投產的飛度是從東南亞拿來的三箱版本，而不是今日的兩箱神車，日后兩箱飛度投產后，三箱飛度變成了思迪。當時國內市場對于兩廂車還有歧視，很多兩廂車都是畫蛇添足的加個屁股進入國內市場，比如東風標致307，就加了個奇丑無比的屁股。別克凱越那個時候剛剛上市，可能當時的人們也沒想到它會直到去年才停產。

菱帥也算是國內市場的長壽車型了，好像長壽的都是那兩年投產的，菱帥可能是當時很多年輕人最接近神車夢想的一臺車，成就了無數的EVO套件生產作坊。甚至買到了和重孫子同臺競技。而風度在那個年代的競爭力不容小覷，這也是國內最后一款日本風味的日產中級車了，次年天籟就發布了，當時設計風格的顛覆讓我幼小的心靈受到了不小沖擊，初代天籟的設計當時太好看了！

這時的吉利還是一個很屌絲的品牌，那個年代的人們還在嘲笑著吉利四個輪子一個沙發的造車理念。當時路上出租還是夏利，而這山寨夏利就是破車的代名詞。當時還稚嫩的自主品牌一步步活到現在實屬不易，誰能想到這個山寨夏利的公司現在手握著沃爾沃和路特斯？ 居然在那個年代的雜志上看見了TATA，當時的印度汽車工業和我們一樣在茁壯發展，當時的媒體前輩也沒有對南亞的鄰居懷有蔑意。

雖然我們老開印度某些品牌的玩笑，但我們不得不承認，這個國家有著挑戰我們的潛力。 當時的進口大眾廣告，里面的車型都已經離我們遠去。雖然網上段子無數，但當年依舊喜歡輝騰，覺得有一種中庸的美感。后面的帕薩特B5.5是個意外之喜，居然當年以官方渠道進口過，不知道是不是W8版本。

恰逢法蘭克福車展，所以本期里有很大篇幅的車展專題。現在回看，當時的很多新車已經是今日所言的經典了。邁凱倫SLR是兒時的dream car。寶馬6系的設計語言當時還無法接受。至于X3，記住他是因為當時一篇講代工廠的文章，不過那篇文章好像是汽車雜志的。

當時還是概念車的Insignia，不知道當時的編輯們會不會想到它會以君威的名義引入國內。本期封面下面的廣告正是老君威。當時君威換代對我的沖擊頗大，從一個豪華寬大的美國形象變成了歐洲風格的運動轎車，轉變頗為大膽。如今，君威剛剛完成又一次換代，可惜歐寶這個品牌已經不再屬于通用旗下，日后的君威如何轉變還是個未知數。

藍旗亞，如今已經快被大部分人淡忘的品牌。記得日后一篇寫天津保稅區的文章里拿藍旗亞Thesis舉例，說明當時保稅區的神通廣大。藍旗亞曾經輝煌，叱咤WRC賽場，此時的藍旗亞已經是菲亞特旗下的一個貼牌品牌而已。而到了今日，藍旗亞歷經了貼牌克萊斯勒的荒唐歲月，已經更是淪落成了一個只能在意大利市場銷售小車的不入流廠商。

藍旗亞至少還活著，當時還叫紳寶的薩博如今卻涼透了。這是一個我們寫了無數次的品牌，也是一個消失最令我們覺得遺憾的品牌。車展上展出的sport combi還是概念車，量產版本我們曾經做過兩次詳細的介紹。

旅途 | 薩-3 Combi 當宜家風遇上激情

圖賞 | 北歐冰人-Saab 9-3 SportCombi

本期雜志最重磅的新車（貴為封面車型的CLS其實只混到了三頁版面），班戈的得意之作，也是爭議之作，有人說他是最美，也有人說這是離經叛道的五系。昔日的爭議漸漸散去，在擁有喜歡就愛的我們眼里，這已然是經典的代名詞。

旅途｜它真是寶馬最美的旅行車嗎？

寶馬過后是一頁哈飛路寶的廣告，這也是值得說幾句的牌子。松花江面包是我們難忘的兒時記憶，而中意和民意更是顛覆了我們當年對于微面的印象。家里親戚的那臺中意更是立下過汗馬功勞。進軍轎車市場的哈飛也不乏得意之作，路寶就是一個，可惜這個蠻有希望的牌子毀于質量口碑。如今，哈飛工廠生產的福克斯更是質量恐怖的代名詞，比長安福特更恐怖的福特是什么？哈飛工廠生產的長安福特。

節日 | 端午節怎么和汽車扯在一起？

里面簡單寫過哈飛的淪落

如今已經畢業了

注意右側的廣告

標題還是新同學的馬自達3也已經是今日的經典車型，后輩昂克賽拉依舊保持前輩的那份激情，日本產商里，最有好感就是馬自達和斯巴魯。這兩個小廠才是真正的日本車，有著那份日本工匠精神。而兩田不過是總部在日本的世界車企罷了。我想，當時的人們也不會在文章旁的這個小廠的廣告，不過是一臺拉皮的奧拓罷了，但誰能想到這個叫比亞迪的小廠今日在新能源市場呼風喚雨？

SMART最失敗的車型，歷史上慘淡收場之后，如今才復活，不過市場預期依舊不樂觀。當人們需要考慮實用的適合，還考慮什么SMART?

看右上小字

當時的編輯老師可是面對問題毫不手軟，當時的奇瑞以寶馬發動機作為旗云的賣點，發動機其實是當時mini上用得。旗云先是一款車型，最后成為一個系列，可以說是這些年來奇瑞產品線混亂的典型代名詞。如今的旗云事業部更是成為了新品牌凱翼。奇瑞曾經給了中國車迷太多希望，可惜最后卻一步步因為產品規劃掉隊。如今的奇瑞似乎依舊沒有找到那條屬于自己的正確道路，一度傳聞要整體打包出售，希望有朝一日可以涅槃重生吧。

本期雜志還刊登了當時的希望杯汽車設計大賽的作品，不知道這些獲獎選手今日是否依舊供職于汽車行業。在那個年代，能夠選擇汽車設計師作為自己的工作是需要勇氣的。從小喜歡美術和汽車的我就一度想做一名汽車設計所，可惜因為種種原因未遂。如今倒是沾邊，喜歡汽車，加入了車藝志這個創業團隊做了個小編輯，喜歡美術，懶得畫畫就改了攝影，天天拍的也是汽車。

讀者·編者是我當年最喜歡的一個欄目，因為總有些稀奇古怪的問題等著編輯們解答。最多的是一些不認識的車和歷史小故事。這期讀者拍到的諜照最后并沒有以大宇的名義投產，而是變成了雪佛蘭樂風，大宇這個牌子如今也早已消失在了中國市場。左舵的豐田世紀可謂稀有，要是大家感興趣，三元橋豐田有一臺，可能就是圖上這臺。

緊挨著讀者·編者的汽車長期調查卻是當年最不喜歡的欄目，但是渴望各種知識且離開車尚遠的我對于這些用車故事并不感興趣，后來才喜歡上這些讀者的來信，一封封來信里滿是對于自己愛車的濃厚感情。時不時還有些稀有的車主，那更是一篇激蕩的故事。我一直覺得，真正的汽車文化不是那些稀有的老車，那些看不得摸不到的稀世名車，而是這些人和車之間的感情故事。

汽車之友對于賽車運動的介紹，篇幅一向不少，記得汽車之友編輯部里有位撰寫這些的黎明京老師。徐浪，是個中國車迷忘不掉的名字，當他在西伯利亞不幸身亡的時候，我遲遲不敢相信，甚至之后的越野比賽依舊習慣性的尋找他的名字。馬克·韋伯當時還是一員小將供職于米納爾迪車隊，說起來，那個年代我最喜歡的車隊就是米納爾迪和喬丹，總是和所有小孩子一樣喜歡勇者斗惡龍，草根變英雄的故事。

古蘭德也是個很久沒聽到過的車型了

新車到岸和二手車是當年從來不看的欄目，我還是個寶寶又不買車，今日回看，卻也有亮點。C5 RS6居然也曾引進國內，售價218萬，我在FORZA 4里倒是買了一個。當年的二手車價格也十分高昂，虎頭奔要價48萬，今日修復一新的價格也不及。虎頭奔倒是如今很多老車收藏愛好者的入門車。

維修保養和改裝也是當年不關心的內容，今日翻看，倒是發現有重點內容。今日老車收藏的種種困難便是從這黃綠標開始吧！

那個年代的改裝還很原始，對于外觀的小小改動已經可以登上雜志，老車雖然一直在限制，但是近些年汽車改裝的環境是日漸寬松，也許也是中國汽車文化的一個突破點。

改裝過后的雜志內容還有模型欄目，而之后便是廣告黃頁和價格表，當時網絡不甚發達，雜志和報紙還承擔著這里信息傳播的重任。當時的汽車市場也簡單，如今要是印在紙上，可能單單價目表就是一本小冊子了。不過從價目表里倒是有不少值得追憶的信息，比如當時正火熱的南京菲亞特，依舊在產的TJ7101老夏利，貴州云雀、南亞汽車、大迪、華利這些已經消失的國產品牌。還有當時居然有阿爾法·羅密歐的進口價格，賓利還分紅綠章，大宇、大發還在進口，路虎還叫越野陸虎，雷克薩斯還叫凌志，saab譯作紳寶，而斯巴魯譯作速波。簡簡單單的幾行字也能激起我們的回憶。

當時你能買到這些：

ALFA ROMEO GTV 55萬

CADILLAC CATERA 67萬

ISUZU VEHICROSS 62萬

FIAT MAREA 23萬

上高中的時候，迎來了移動互聯網的大變革，隨著智能手機的普及，獲取相關知識越來越方便，對雜志的沖擊越來越大。買雜志越來越難，高中畢業后使用手機和電腦的時間也不再受束縛，最終使得我在買了整整十年的雜志后，我選擇了放棄。如今路過越來越少的報刊亭我還會看一看有沒有汽車之友，偶爾會買上一本，現在對雜志的需似乎只有在火車站侯車時，買一本國家地理或者男人裝打發無聊時間。越來越多的雜志停刊或者轉型到了移動互聯網領域，不知道未來一天會不會迎來汽車之友的停刊，喜歡那時候各位告訴我一聲，我一定去買一本最后一期作為紀念，畢竟陪伴了我不少時光。但，希望它永不停刊吧！

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