砍掉老款短續航版本，新款起售版本配置減少、價格提升。

預售價漲價的比亞迪宋PLUS冠軍版怕是會“脫單”，不過比亞迪粉絲似乎還是在堅持，其稱新款宋PLUS雖然配置有變化、價格確實有上漲，但是新款支持高級的云輦系統和FSD，其他的車有嗎？

自仰望U8發布之后，云輦系統就成為比亞迪品牌最熱門的話題；似乎原地轉向、四輪智能扭矩調節和應急車輛水上浮等功能確實很搶眼，客觀理論上也確實具備很強悍的越野脫困能力，用于轎跑車也會帶來很強的操控感。但是宋PLUS冠軍版怎么可能用到與仰望U8相同的云輦相同呢？仰望U8的售價幾乎達到110萬元！宋PLUS冠軍版雖然漲價但也只是16.98-21.98萬。如果這臺車用了仰望品牌的云輦系統，那傳說中U8的上萬個訂單背后的用戶還不得掀了比亞迪的天靈蓋。

所以在都是云輦系統的前提下，這套系統還區分為多個版本。

王朝汽車和海洋品牌的系列車輛只是用了“云輦C”而已，然而C系統無非是拿FSD做文章，不過是改個名字罷了。

FSD可做兩種解釋，在特斯拉品牌里是完全自動駕駛的意思；在比亞迪品牌里與智能輔助駕駛無關，比亞迪品牌本就不太認可自動駕駛，現階段只是搞輔助智能駕駛。

比亞迪的FSD指的是“頻率可變阻尼減振器”。

說白了就是一個“自適應調整減振器”，這種減振器并不新鮮，功能也很有限；中高端新能源汽車里有不少自主品牌的車輛都有使用這種減振器，即便是合資汽車也有部分車輛使用，其中價格最低的是雪鐵龍凡爾賽C5 X，十幾萬的車就用這種減振器了。

那么這種減振器到底有什么作用呢？

自適應調整減振器不能調節底盤高度，調節高度需要的是“空簧”；減振器分為兩個部分，彈性元件和減振器負責支撐和減振，各種連桿負責控制車輪左右傾角；第一部分中的彈性元件負責車身支撐，減振器只是控制彈性元件的起伏彈跳頻率，用于調節高度的是使用壓縮空氣的“空簧”，自適應減震器的作用還是只能調節彈跳頻率。

普通減振器不能調節自身阻尼力的大小，FSD則是能依據路況的變化調整阻尼力的大小。

僅此而已。

但是這種可調減振器是有“滯后”的，比如車輛進入短距離的崎嶇路面之后才會開始調整，短距離的崎嶇路面也許在開過去之后都還沒有完成調整；所以實際意義并不是很大，實際駕駛裝備可調減振器的比亞迪漢唐系列也就那么回事，重點是這種可調減振器一度是支持漢唐系列選裝的，能選裝的減振器又能有多高深的技術？

重點：

在比亞迪官網的配置列表中，確認的結果是只有18.98萬和19.98萬的冠軍版宋PLUS DM-i才有可調減振器，16.98-17.98萬的純電續航110公里的版本沒有，17.98-21.98萬的電動版本也沒有。

所以并非宋PLUS冠軍版都有云輦系統，而且這套云輦系統并沒有什么大不了。

同時對于SUV車型而言最重要的不是減振器用可調類型，這種可調減振器完全能自己更換；但是四驅系統就不能自行加裝了，而宋PLUS冠軍版全系都是前驅，老款的四驅版本都沒有了。一臺重心偏高的SUV肯定不能期望有多好的公路操控體驗，前驅車就更不用有幻想了，所以這樣的一臺普通代步車要可調懸架的意義就更小了。

插電混動汽車的競爭力體現在三個方面，分別為：

• 純電續航
• 驅動平臺
• 性能標準

只有純電續航足夠長才能有效降低用車代價，只有多用電、少用油才對，因為電的單價比油低很多；宋PLUS冠軍版的純電續航里程只有110-150公里，同樣為自主品牌的其他中型后驅SUV有更高的標準，比如起售價低于15萬的零跑C11增程版就有185公里，該車起售價超16萬的版本也只是價格重合宋PLUS DM-i冠軍版110公里的版本，可是重合的C11增程版已經有280公里的續航。長安深藍S7預計推出125公里和200公里的選項，短續航版本似乎用的是WLTC工況測試，折算為相同的NEDC模式估計也有150公里的續航，起售價預計也只是15萬而已。

宋PLUS DM-i冠軍版沒有什么競爭力，這臺前置前驅，8.3-8.5秒破百的插電混動汽車確實一般；至于電動版本更不用浪費筆墨，20萬以內的版本只有520公里的續航，旗艦版只是605公里，同樣是緊湊型的AION Y Plus 610公里續航的版本起售價只是14.38萬；與宋PLUS EV價格重合的選項里已經有高性能的國產后驅和四驅緊湊型與中型SUV，比如零跑C11、深藍S7、極氪X、smart精靈3號、大眾ID.4/6等。

這就是冠軍版的宋PLUS，并非一臺很有性價比的國產汽車。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評